【正文】 規(guī)定保險(xiǎn)由買方自理。 例題 某公司出口商品 5000箱，每箱凈重 20千克，毛重 22千克，體積 ，出口總成本每箱人民幣 999元，外銷價(jià)每箱 120美元 CFR紐約。出口盈虧額是指出口銷售人民幣凈收入與出口總成本的差額，前者大于后者為盈利，反之為虧損。 ? 國(guó)內(nèi)成本 ? （ 1）出口商品總成本（退稅后） =出口商品購(gòu)進(jìn)價(jià)格（含增值稅）+定額費(fèi)用 出口退稅收入 ? （ 2）定額費(fèi)用：出口商品購(gòu)進(jìn)價(jià)格 費(fèi)用定額率（ 5%10%不等，由各公司按不同的出口商品實(shí)際經(jīng)驗(yàn)情況自行核定。 ? 價(jià)格調(diào)整可按以下公式計(jì)算： Ｍ 1 Ｓ 1 Ｐ 1＝Ｐ 0（ a+b + c ) Ｍ 0 Ｓ 0 在上述公式中： ? Ｐ 1＝最后價(jià)格； ? Ｐ 0＝合同規(guī)定的價(jià)格； ? Ｍ 1＝合同期間原料的平均價(jià)格或指數(shù)； ? Ｍ 0＝合同簽訂時(shí)原料價(jià)格或指數(shù)； ? Ｓ 1＝合同期間工資和社會(huì)福利費(fèi)用的平均數(shù)或指數(shù)； ? Ｓ 0＝合同簽訂的工資和福利費(fèi)用的平均數(shù)或指數(shù)； ? a＝其他費(fèi)用和利潤(rùn)在價(jià)格中所占的比例； ? b＝原料成本在價(jià)格中所占的比例； ? c＝工資和社會(huì)福利費(fèi)用在價(jià)格中所占的比例； ? 公式中的 a、 b、 c所代表的比例固定不變，由合同予以具體規(guī)定。 非固定作價(jià)方式對(duì)于 交貨期長(zhǎng)、市場(chǎng)行情上下波動(dòng) 的商品交易，有利于減少風(fēng)險(xiǎn)，促成交易。交易雙方經(jīng)協(xié)商對(duì)合同價(jià)格做出明確規(guī)定后就必須遵照?qǐng)?zhí)行。為保證如期到達(dá)目的港，該公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進(jìn)。航空公司于 9月 2日將該批手表空運(yùn)到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單送孟買xx銀行。 （ 6） CIF 成本加運(yùn)保費(fèi) Cost Insurance and Freight (named port of destination) ?交貨地點(diǎn) （裝運(yùn)港） 運(yùn)輸責(zé)任 ? 保險(xiǎn)義務(wù) （風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：裝運(yùn)港船舷） — 如無(wú)相反的明示協(xié)議，賣方只須投保最低險(xiǎn)別 ? CIF = CFR + I ? 卸貨費(fèi)用的劃分 – CIF liner terms – CIF ex ship’s hold – CIF ex tackle – CIF landed （ 7） CPT 運(yùn)費(fèi)付至 Carriage Paid To (named place of destination) ? 交貨地點(diǎn) — 貨交第一承運(yùn)人 ? 保險(xiǎn)通知 ? CPT = FCA + Carriage ? 適于 各種運(yùn)輸方式 （ 8） CIP 運(yùn)保費(fèi)付至 Carriage and Insurance Paid to (named place of destination) ? 交貨地點(diǎn)： 貨交第一承運(yùn)人 ? 賣方的保險(xiǎn)責(zé)任 ? CIP = CPT + I ? 適于 各種運(yùn)輸方式 （ 9） DDP 完稅后交貨 Delivered Duty Paid (named place) ? “ 送貨上門” ? 賣方負(fù)責(zé) 進(jìn)口清關(guān)（唯一由賣方負(fù)責(zé)的術(shù)語(yǔ)） ? 賣方不負(fù)責(zé)卸貨 ? 適于各種運(yùn)輸方式 （ 10） DAT運(yùn)輸終端交貨 Delivered At Terminal (named Terminal) ? 任何地點(diǎn) ? 賣方負(fù)責(zé)卸貨 ? 協(xié)助買方進(jìn)口通關(guān) （ 11） DAP目的地交貨 Delivered At Place (named place of destination) ? 交貨地點(diǎn)： 目的地 ? 賣方承擔(dān)路上風(fēng)險(xiǎn) 賣方無(wú)需承擔(dān)卸貨費(fèi)用 ? 協(xié)助買方進(jìn)口通關(guān) Summary EXW 賣方承擔(dān)最低責(zé)任；買方上門提貨 CIP CIF 賣方支付運(yùn)保費(fèi) CPT CFR 賣方支付主運(yùn)費(fèi) FCA FOB 賣方不支付主運(yùn)費(fèi) placetoplace porttoport DDP， DAT,DAP 賣方承擔(dān)最大責(zé)任，送貨上門 ● 選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)考慮的主要因素 ? 運(yùn)輸條件 ? 船貨銜接和貨物的安全 ? 運(yùn)費(fèi)因素 ? 由何方辦理貨物清關(guān)等手續(xù)更為合適 ? 裝卸費(fèi)的分擔(dān) ? 支付方式 ● 應(yīng)用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)的注意事項(xiàng) ?明確貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所適用的慣例及版本 ?貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的適用范圍 ?使用標(biāo)準(zhǔn)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)表示方法 ? CFR: CNF, CF, C+F, CANDF, CYF ?常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的正確使用 ? 交易安全 ? 運(yùn)輸方式 【 Case Study — 我某公司按 FCA Shanghai Hongqiao Airport條件向某印度商人出口手表一批，貨價(jià) 5萬(wàn)美元，規(guī)定交貨期為 8月份，自上?？者\(yùn)至孟買；支付條件：買方憑由孟買 xx銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。由于核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會(huì)直接影響貨物的價(jià)格，因此，在合同中對(duì)到貨時(shí)間作了如下規(guī)定：“ 10月份自中國(guó)港口裝運(yùn)，賣方 保證載貨輪船于 12月 2日抵達(dá)目的港 ，否則，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，則須退還買方。 （二）合同中的計(jì)價(jià)貨幣 ? 盡量采用可自由兌換的貨幣 ? 出口盡可能用硬幣，進(jìn)口則采用軟幣有利。 由于國(guó)際市場(chǎng)行情多變，采用固定價(jià)格方式會(huì)使買賣雙方承擔(dān)從訂約至交貨乃至銷售期間價(jià)格變動(dòng)的 風(fēng)險(xiǎn) 。 在做法上又有以下幾種： （ 1）不固定價(jià)格，但規(guī)定作價(jià)方法 ； （ 2）暫定價(jià)格 在價(jià)格條款中先規(guī)定一個(gè)初步價(jià)格作為開(kāi)立信用證和初步付款的依據(jù)，等到雙方確定最后的價(jià)格后再進(jìn)行結(jié)算，多退少補(bǔ)，一般稱之為暫定價(jià)； ? （ 3）部分固定作價(jià)，部分非固定作價(jià)。 例題 ? 出口健身椅 1000只，出口價(jià)：每只 元 CIF紐約， CIF總價(jià) 17300美元，其中運(yùn)費(fèi)2160美元，保險(xiǎn)費(fèi) 112美元。通常情況下， 進(jìn)口貨物的 CIF價(jià)、出口貨物的 FOB價(jià) 即可作為海關(guān)征稅的依據(jù)價(jià)格。 求：出口商品盈虧率為多少？利潤(rùn)率？ 提示 ： 采購(gòu)成本（進(jìn)貨成本） =貨價(jià) +增值稅 =貨價(jià) ?（ 1+增值稅率） 出口退稅額 =貨價(jià) ? 出口退稅率 =[采購(gòu)成本 /（ 1+增值稅率） ] ?退稅率 ? 出口銷售人民幣凈收入 =【 （ 173002160112） * 】 =US$15028 ￥ = ￥ ? 出口總成本 = ￥ 117000+（￥ 117000*10%） —[￥ 117000247。 補(bǔ)充知識(shí)： W= M= WM 所以取 M作為計(jì)費(fèi)噸 外匯凈收入 =CFR運(yùn)費(fèi) =（ *52） *5000 =592200美元 三、出口創(chuàng)匯率 ? 也稱外匯增值率，原本是用以考核進(jìn)料加工的經(jīng)濟(jì)效益，具體計(jì)算方法是以成品出口所得的外匯凈收入減去進(jìn)口原料所支出的外匯，算出成品出口外匯增值的數(shù)額，即創(chuàng)匯額，再將其與原料外匯成本相比，計(jì)算出百分率。我方是否該承擔(dān)責(zé)任 ? 類似問(wèn)題： UCP500 第 44條 案例 6 買賣雙方按 CIF條件、 D／ P即期付款方式簽約成交某初級(jí)產(chǎn)品一批。該船在運(yùn)輸途中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)使貨物損失 1200噸，其余 1800噸則安全運(yùn)抵目的港，但賣方 A宣稱出售給 B的