【正文】 。 審查要求：按照 132號公告進行全項審查 ?企業(yè)增加品種 企業(yè)增加列入附件一的其他產(chǎn)品品種 審查要求：按照 132號公告進行全項審查 60 ?準入申請、審查、結(jié)果上報的流程 ?流程： 企業(yè)申請 → 地方出具意見 → 工信部批轉(zhuǎn) → 中機中心資料審查→ 現(xiàn)場審查（中機中心 +專家） → （審查不通過企業(yè)整改）整改驗收 → 審查結(jié)果復核、通過時上報 → 工信部批復 → 公示 → 企業(yè)新產(chǎn)品公告 [或者允許企業(yè)申報產(chǎn)品、或變更企業(yè)信息 ] ?審查組織： 組成審查組：由中機中心安排專家組 審查報告：組織專家組的部門出具 61 ?商用車品種劃分 產(chǎn)品類別 品種 說明 貨 車 輕型貨車 主要為載運貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛，包括可以牽引掛車的車輛，車輛的最大設(shè)計總質(zhì)量不大于 7500kg。轉(zhuǎn)讓技術(shù)、委托開發(fā)的相關(guān)定義，詳見上述第 4條款的解釋說明。 掌握車載能源系統(tǒng)核心技術(shù) 申請企業(yè)應(yīng)能夠提供： 應(yīng)能夠說明車輛可實現(xiàn)的行駛工況模式，并能夠結(jié)合整車工況模式說明車載能源系統(tǒng)與整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、其它相關(guān)輔助系統(tǒng)之間的關(guān)系。 掌握車載能源系統(tǒng)核心技術(shù) 車載能源系統(tǒng)包括：動力模塊（動力電池、電池管理系統(tǒng)及控制器、直流 交流電壓轉(zhuǎn)換器）、通訊接口和數(shù)據(jù)線、各種電子傳感器、車載充電裝置。 掌握驅(qū)動系統(tǒng)核心技術(shù) 申請企業(yè)應(yīng)能夠提供： 驅(qū)動系統(tǒng)及子系統(tǒng)的技術(shù)要求、功能和性能指標、測試評價方法； 驅(qū)動系統(tǒng)及子系統(tǒng)的控制策略框架、控制原理圖、源程序功能模塊、結(jié)構(gòu)原理圖、電氣結(jié)構(gòu)原理圖、電路圖（含控制器）、總成圖、裝配圖和整車布置圖； 控制源程序軟件（包括主要控制程序、子程序）； 驅(qū)動系統(tǒng)與控制系統(tǒng)、車載能源系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)交換代碼； 變換器（或變頻器，包括升壓、降壓器）、逆變器的電氣結(jié)構(gòu)原理圖、電路圖； 整車設(shè)計與新能源相關(guān)的驅(qū)動系統(tǒng)、能源裝置匹配設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算驗證等方面的說明。 申請企業(yè)應(yīng)能夠提供： 整車控制系統(tǒng)的控制策略框架、控制原理圖、電氣結(jié)構(gòu)原理圖、電路圖、總成圖、裝配圖和整車布置圖； 整車控制系統(tǒng)與車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)交換代碼； 整車控制系統(tǒng)及子系統(tǒng)的源程序軟件； 整車設(shè)計與新能源相關(guān)的驅(qū)動系統(tǒng)、能源裝置匹配設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算驗證等方面的說明。 新申報產(chǎn)品技術(shù)方案或技術(shù)來源與已準入產(chǎn)品相比，發(fā)生變化時，技術(shù)說明會主要內(nèi)容是針對本次申報產(chǎn)品的研發(fā)能力、核心技術(shù)掌握情況，以及生產(chǎn)準備情況。 在新能源汽車整車或底盤基礎(chǔ)上進行改裝，但改裝未影響到車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)時，一般不進行現(xiàn)場審查。 新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。 《 規(guī)則 》 適用范圍 采用加強起動機方案或 BSG方案的、僅具有怠速起停功能的汽車（通常采用 12V的鉛酸電池，不具備參與驅(qū)動的電機），按 《 混合動力電動汽車類型和定義 》 報批稿（標準原文：只具備停車怠速停機功能的混合動力電動汽車是一種典型的微混合模式），也屬于混合動力汽車，首次申報時，也需申請新能源汽車生產(chǎn)準入。如對新能源部分做了改動，需進入完整的生產(chǎn)準入申請流程，進行現(xiàn)場審查。 核心技術(shù)掌握要求 《 準入規(guī)則 》 附件 2： 《 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入條件及審查要求 》 中第 5條（否決項）： 至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。 掌握整車控制系統(tǒng)核心技術(shù) 申請企業(yè)應(yīng)具有： 整車控制系統(tǒng)和子系統(tǒng)（硬件和軟件）的功能和性能檢驗、測試能力； 控制系統(tǒng)和子系統(tǒng)的主要故障模式、診斷方法和維護、維修能力。 掌握驅(qū)動系統(tǒng)核心技術(shù) 申請企業(yè)應(yīng)具有： 具備簡單的電性能（包括電壓、電流、電阻、絕緣等）、高壓電安全、溫度測量等項目的檢測能力； 具備驅(qū)動系統(tǒng)及子系統(tǒng)的主要故障模式、診斷方法和維護、維修能力； 具備驅(qū)動系統(tǒng)功能和性能的檢測能力。 動力電池由電池單體、電池箱、動力電池組構(gòu)成； 控制器具體而言，包括電池管理系統(tǒng)控制程序和 PCB電子電路板、殼體等； 直流 交流電壓轉(zhuǎn)換器具體而言，包括 DC/DC電壓升 /降壓器、 DC/AC直流變交流的轉(zhuǎn)換器、 AC/DC交流變直流的逆變器等。 應(yīng)能夠提出車載能源系統(tǒng)的技術(shù)要求、功能和性能指標、測試評價方法；能供提供車載能源系統(tǒng)的電池種類、單體個數(shù)、模塊結(jié)構(gòu)、成組電池連接方式、成組個數(shù)；能夠提出控制策略框架、控制原理圖、電路原理圖、成組電池結(jié)構(gòu)圖、總成圖、裝配圖；能提供車載能源系統(tǒng)與整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)之間的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)交換代碼；具備簡單的電性能（包括電壓、電流、電阻、絕緣等）、高壓電安全、危險氣體濃度、溫度測量等項目的檢測能力；具備車載能源系統(tǒng)的主要故障模式、診斷方法和維護、維修能力；應(yīng)能夠提供整車設(shè)計與新能源相關(guān)的驅(qū)動系統(tǒng)、能源裝置匹配設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計、計算驗證等方面的說明。 （ 3）對于企業(yè)不 “ 掌握 ” 的核心技術(shù)，知識產(chǎn)權(quán)方面不做要求。 中重型貨車 主要為載運貨物而設(shè)計和裝備的商用車輛，包括可以牽引掛車的車輛，車輛的最大設(shè)計總質(zhì)量大于 7500kg。 其他乘用車 運動型乘用車 汽車行業(yè)標準 QC/T 7752023《 乘用車類別及代碼 》 中第 所定義的車輛。下屬企業(yè)的專有產(chǎn)品，應(yīng)當由下屬企業(yè)自行制定要求、自行評價，指定配套企業(yè)。下屬企業(yè)的專有產(chǎn)品，應(yīng)當由下屬企業(yè)人員提供專項服務(wù)。其中，短頭乘用車是指國家標準 GB/T 2023《 汽車和掛車類型的術(shù)語和定義 》 中第 的車輛。 客 車 輕型客車 指用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過 9座，且車長不大于 6米；車身結(jié)構(gòu)為覆蓋件與加強梁共同承載的各類客車。 ?審查條款可根據(jù)準入審查或監(jiān)督檢查、企業(yè)申請性質(zhì)等情況進行適當裁剪。 掌握車載能源系統(tǒng)核心技術(shù) 申請企業(yè)應(yīng)演示： 在設(shè)計開發(fā)過程中所采用的開發(fā)工具（程序及軟件），包括開發(fā)源程序所依據(jù)的軟件系統(tǒng)、設(shè)備、環(huán)境，以及開發(fā)工具對驅(qū)動系統(tǒng)的驗證、各類設(shè)計驗算過程。 掌握車載能源系統(tǒng)核心技術(shù) 企業(yè)應(yīng)自行開發(fā)（或者聯(lián)合開發(fā)）車載能源的管理系統(tǒng)。 應(yīng)能夠結(jié)合整車行駛工況模式，說明驅(qū)動系統(tǒng)與整車控制系統(tǒng)、車載能源系統(tǒng)、其它相關(guān)輔助系統(tǒng)之間的關(guān)系。 掌握整車控制系統(tǒng)核心技術(shù) 注 1：審查過程中，若整車控制策略框