【正文】 與一般的空調(diào)控制系統(tǒng)相比，汽車空調(diào)控制系統(tǒng)也有其特殊要求 [7]。 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計 第 3 頁 共 42 頁 汽車空調(diào)的特點及其控制系統(tǒng)的難點 與建筑內(nèi)的空調(diào)相比，汽車空調(diào)有著極大的區(qū)別。 1953年，美國把蒸發(fā)器安裝在行李箱裝，這是第一次作為空調(diào)系統(tǒng)進行生產(chǎn)，后來在儀表板內(nèi)把蒸發(fā)器和通風管道結(jié)合在一起。 隨著 國內(nèi)汽車市場的飛速發(fā)展 ,要 積極推進汽車空調(diào)的國產(chǎn)化 進程 ,與國內(nèi)各大高等學校 進行 合作 ,鼓勵國內(nèi)設(shè)計人員獨立 進行研究 ,以 盡快 掌握蒸發(fā)器、鼓風機和暖風機的全新開發(fā)技術(shù) [3]。例如 引進的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計 第 2 頁 共 42 頁 IPM／ PDM的 上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司， 并且用此系統(tǒng)對 管理產(chǎn)品設(shè)計信息和工藝信息 進行統(tǒng)一的管理 ，形成 技術(shù)先進的 工程信息數(shù)據(jù)庫 ， 通過計算機網(wǎng)絡(luò)與 ERP系統(tǒng)的管理信息數(shù)據(jù)庫進行資源共享和有效的信息交換，最終 使 公司 CIMS的總體規(guī)劃標準 得以實現(xiàn)，并將 公 司 帶入 的信息化 的時代 。手動控制己成為汽車空調(diào)進一步發(fā)展的瓶頸問題 。汽車空調(diào)作為汽車的重要功能部件之一， 已成為改善乘座舒適性的重要手段。 國外主要的汽車公司紛紛給自己的高檔汽車裝上全自動的空調(diào)系統(tǒng)，而國內(nèi)大部分是將進口的空調(diào)系統(tǒng)裝給自己的高檔汽車，目前還沒有具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車空調(diào)自動控制器。 本課題是對全合一空氣混合型的汽車空調(diào)系統(tǒng)進行調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過控制策略仿真和軟硬件系統(tǒng)模擬試驗的手段，對汽車空調(diào)智能控制方法進行研究，并設(shè)計出汽車空調(diào)全自動控制系統(tǒng)中的核心部分智能溫控 系統(tǒng) 國內(nèi)外發(fā)展狀況 國內(nèi)汽車空調(diào) 系統(tǒng) 已發(fā)展多年 ,但整體設(shè)計和制造水平低于國外。我國汽車空調(diào)行業(yè)起步較晚，汽車空調(diào)主要依賴 CKD組裝。而歐洲在 1950年才生產(chǎn)出第一輛安裝加熱裝置的汽車。 1994年又開發(fā)出了左右分開調(diào)控空氣量的空調(diào)。如果汽車長時間暴露在太陽直射下 (或風雪下 )，進入車內(nèi)的熱負荷 (或冷負荷 )比一般室內(nèi)的要大得多。 課題的提出與研究內(nèi)容 隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展，汽車空調(diào)越來越受到汽車制造商的重視。在汽車空調(diào)調(diào)節(jié)器中，均采用容積式壓縮機。 汽車空調(diào)的總成結(jié)構(gòu) 整個汽車空調(diào)控制系統(tǒng)可以通過六個受控裝置來控制，它們分別是內(nèi)外循環(huán)電磁閥、鼓風機調(diào)速電路、混合風門電機、壓縮機電磁閥、暖水電磁閥和風向風門電機 [10]。 模糊控制理論基礎(chǔ) 汽車在某些情況下（例如，石油和天然氣的混合、缸內(nèi)燃燒等過程）的控制中想找到準確的模型是很難的 , 就算找出模型 , 也應 該會因模型過于復雜難以對其實施控制。然后再求出其相對的函數(shù)和相對的函數(shù)曲線 , 根據(jù)相對的函數(shù)做出的模糊數(shù)學模型 來 實現(xiàn)模糊控制 [11]。大前提也是規(guī)則庫的一種，是由多個多維模糊條件語句構(gòu)成的 。因此 , 汽車空調(diào)控制過程必須對這些因素充分考慮。 在汽車空調(diào)智能溫控系統(tǒng)中，溫度設(shè)定值和溫度測量值之差稱作溫度偏差。檔級越多，語言變量越細，關(guān)系矩陣越大，占用內(nèi)存比例越大。求取模糊控制表也就是模糊量的精確化。 硬件組成 空調(diào)控制系統(tǒng)由傳感器，鍵盤，風門電機等組成，硬件框圖如 。 P1 口作為第 8位地址是在 FLASH 編程和校驗時。在 FLASH編程期間，此引腳用于輸入編程脈沖。 /PSEN：外部程序存儲器的選通信號。 XTAL2： 輸出由 反向振蕩器 產(chǎn)生 。但電壓值是 ADCO809 的輸入信號，電壓范圍一般在 OV～ 5V，而電流信號也就是HN36 采集的溫度信號，之所以 HN36 傳感器采集的溫度信號還不能直接輸入到單片機中，是因為電流的量值是微安級。靜態(tài)顯示器的亮度都較高的原因也是相同的。鍵盤顯示電路如圖 。接收器用來判別接收過程中的某些錯誤的功能是通過停止位，例如串行數(shù)據(jù)的字節(jié)邊界錯誤等。在本文中，由于環(huán)境因素影響不大，故采用低波特率來減小誤碼率，本文采用的波特率為 1200bit/s。 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計 第 18 頁 共 42 頁 5 汽車空調(diào)溫控系統(tǒng)的軟件設(shè)計 系統(tǒng)軟件設(shè)計概述 根據(jù)系統(tǒng)的總體設(shè)計，實現(xiàn)信號采集功能、鍵盤控制和顯示功能、實現(xiàn)控制器的輸出、空調(diào)系統(tǒng)工作模式選擇功能是汽車空調(diào)主要控制器軟件。要想讓系統(tǒng)將恢復到“正常運行模式”只需再按一下“ N0/OFF”鍵。初始化程序 (復位程序 )、“讀”子程序、“寫”子程三個基本子程序要與 DSl8820進行通信才能完成。 、定時掃描和中斷掃描三種工作方式。如圖 按鍵掃描子程序流程圖 [17]。本文設(shè)計的方案在運行時大多需要手動，在智能這一方面體現(xiàn)不多。****************** 主 程 序 ******************* MAIN： MOV SP， 60H ACALL INIT 。停定時器 SJMP POS5 ；退出 POS4: CIR C CLR TR0 ；停定時器 MOV A， TL0 ；取 TL0 當前值 ADD A 08H ；加 8個機器周期 ADD A， 30H ；加定時常數(shù) (低 8位 ) MOV TL0， A ；重裝定時常數(shù) (低 8 位 ) MOV A， TH0 ；取 TH0 當前值 ADDC A， 31H ；加定時常數(shù) (高 8位 ) MOV TH0， A ；重裝定時常數(shù) (高 8 位 ) SETB TR0 ；開定時器 POS5: POP R0 POP PSW 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計 第 37 頁 共 42 頁 POP ACC RETI ；返回 JAJ： CPL ；改變 電平狀態(tài) PUSH ACC ；保存現(xiàn)場 PUSH PSW PUSH B PUSH DPTL PUSH DPTH SETB RS0 ；選用工作寄存器 1 JNB ， JAJ10 ； =0 時，半個脈沖 ，轉(zhuǎn)到 JAJ10 CLR EA ；關(guān)中斷 JNB ， JAJ1 ；反轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)到 JAJl MOV R0， 32H ；正轉(zhuǎn)，指向絕對位置低位 32H INC R0 ；絕對位置加 1 CJNE R0， 00H， JAJ2 ；無進位則轉(zhuǎn)向 JAJ2 INC R0 ；指向 33H INC R0 ； (33H)+1 CJNE R0， 00H， JAJ2 ；無進位則轉(zhuǎn)向 JAJ2 INC R0 ；指向 34 H INC R0 ； (34 H)+1 CJNE R0， 00H， JAJ2 ；無越界，則轉(zhuǎn) JAJ2 CLR TR0 ；發(fā)生越界，停定時器 (停電動機 ) JAJ1： MOV R0， 32H ；反轉(zhuǎn)，指向絕對位置低位 32H DEC R0 ；絕對位置減 1 CJNE R0， 4FFH， JAJ2 ；無借位則轉(zhuǎn)向 JAJ2 INC R0 ；指向 33H DEC R0 ； (33H)1 CJNE R0， 0FFH， JAJ2 ；無借位則轉(zhuǎn)向 JAJ2 INC R0 ；指向 34H 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計 第 38 頁 共 42 頁 DEC R0 ； (34H)1 CJNE R0， 0FFH， JAJ2 ；無越界，則轉(zhuǎn) JAJ2 CLR TR0 ；發(fā)生越界，停定時器 (停電動機 ) JAJ2: SETB EA ；開中斷 DEC R0 ；加速步數(shù)減 1 CJNE R0， 0FFH， JAJ3 ；無借位，轉(zhuǎn)向 JAJ3 INC R0 ；指向 36H DEC R0 ； (36H)1 JAJ3: DJNZ R2， JAJ4 ；判斷該級步數(shù)是否走完 INC R1 ；走完，速度升一級 MOV A， R1 ；計算級步數(shù) MOV B， N ；立即數(shù) N MUL AB MOV R2， A ；保存級步數(shù) JAJ4: MOV A， 35H ；檢查加速步數(shù) =0 ORL A， 36H JNZ JAJ10 ；不等于 0，轉(zhuǎn)向 JAJ1O MOV R3， 37H ；等于 0，加速結(jié)束，指針指向恒速 SIMP JAJ10 JAJ5： CANE R3， 37H， JAJ7 ；不是恒速則轉(zhuǎn) JAJ7 MOV R0， 37H ；指向恒速步數(shù)低位 37H DEC R0 ；恒速步數(shù)減 1 CJNE R0， 0FFH， JAJ6 INC R0 DEC R0 CJNE R0， 0FFH， JAJ6 INC R0 DEC R0 JAJ6： MOV A， 37H ；檢查恒速步數(shù) =0 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計 第 39 頁 共 42 頁 ORL A， 38H ORL A， 39H JNZ JAJ10 ；不等于 0，轉(zhuǎn)向 JAJ10 MOV R3， 3AH ；等于 0，恒速結(jié)束，指針指向減速 DEC R1 ；減速一級 MOV A， R1 ；計算級步數(shù) MOV B， N MUL AB MOV R2， A ；保存級步數(shù) SJMP JAJ10 JAJ7： MOV R0， 3AH ；指向減速步數(shù)低位 3AH DEC R0 ；減速步數(shù)減 1 CJNE 。指向 8255 控制口 MOV A,4DH 。 本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計 第 27 頁 共 42 頁 致 謝 本文從一開始課題的選定，系統(tǒng)