【正文】 ? 包機(jī)運輸 (Chartered Carrier)分整包機(jī)與部分包機(jī)兩種。 ? 二、公路運輸 P120(優(yōu)缺點 ) ? 公路運費計收、運費費率 P122 國際航空貨物運輸 ? 速度快 ? ?? 貨運質(zhì)量高 ? ?? 不受地面條件限制 ? ?? 航空運價：一般按重量（公斤）或體積（ 6000立方厘米折合 1公斤），以較高者計算 ? 一、國際航空運輸組織及有關(guān)當(dāng)事人 ? (一 )國際民用航空組織 ——ICAO ? 國際民用航空組織 (International Civil Aviation Organization)成立于 1947年 4月4日，是聯(lián)合國的所屬機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，有成員國 150多個。 鐵路運輸單據(jù) 鐵路運輸單據(jù)（ railway B/L）是鐵路承運人收到貨物后所簽發(fā)的，是收﹑ 發(fā)貨人與鐵路部門之間的運輸契約。 ? 集裝箱： 符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱運輸。 包車運輸： 把車輛包給托運人安排使用，并按時間或里程計算運費的運輸，為包車運輸。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。 ? 6．印度尼西亞線 到爪哇島的雅加達(dá)Jakarta、三寶壟 Semarang等。 新奧爾良港 (New Orleans) ? 新奧爾良港是美國南部路易斯安那州大商埠，在密西西比河畔，離該河在墨西哥灣的入海處 110英里。 ? 新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，一年之內(nèi)相當(dāng)于世界所有的貨船都在新加坡停泊了一次。是個世界性大港。 ? 港口設(shè)施先進(jìn)，管理現(xiàn)代化，被稱為是 “ 德國通向世界的門戶 ” 和 “ 歐洲轉(zhuǎn)運最快的港口 ” 。 口岸的分類 ? 按開放的權(quán)限 分類標(biāo)志 批準(zhǔn)開放權(quán)限 交通運輸方式 類別 一類口岸 二類口岸 港口口岸 陸地口岸 航空口岸 口岸的地位與作用 ? (1) 口岸是國家主權(quán)的象征 ? (2) 口岸是對外開放的門戶 ? (3) 口岸是國際貨運的樞紐 中國口岸 一、 我國主要港口 二、我國主要邊境口岸 三、我國主要空港口岸 我國主要港口 ? 中國港口貨物吞吐量連續(xù)四年世界第一。如為小批量貨物，則辦理訂艙。 整箱貨的海運運費計算 ? 1）按包箱費率計算運費：整箱貨的運費計算，一般是按包箱費率乘以整箱個數(shù)得出基本運費，再加上附加費，得到應(yīng)收運費的金額。在拼箱貨的情況下，最低運費的規(guī)定與班輪運輸中的規(guī)定基本相同，即在費率表中都訂有最低運費，任何一批貨物其運費金額低于規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費金額計收；在整箱貨的情況下，由貨主自行裝箱，如箱內(nèi)所裝貨物沒有達(dá)到規(guī)定的最低計費標(biāo)準(zhǔn)時，則虧艙損失由貨主負(fù)擔(dān)。 ? 對具體航線實行不分貨物等級只按箱型的包箱費率或分貨物等級和箱型的包箱費率來計算集裝箱貨物的基本運費。以出口為例，在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上貨方卡車或送往碼頭內(nèi)的貨運站，再將裝妥的重箱從貨方卡車卸到堆場或從碼頭內(nèi)貨運站送回堆場，分類堆存，裝船并進(jìn)行一般加固，以及集裝箱進(jìn)出碼頭時的有關(guān)單證填制等。 ? 在各項附加費按絕對數(shù)收取的情況下，運費的計算公式為： ? F二 fQ+(S1+S2．．． +Sn)XQ ． ? 式中： S1+S2… +Sn為各種附加費的絕對數(shù)。 ? 總運費 =基本運費 +∑附加費 ? (1)在沒有任何附加費的情況下，班輪運費計算公式為： ? F： f x Q ? 式中： F為總運費，以下同。 ? 繞航附加費。通常此項費用較大，遇有這種費用，賣方應(yīng)設(shè)法由買方負(fù)擔(dān)。在燃油價格上漲時，輪船公司便按基本運價的一定百分比加收附加費，或按每一運費噸加收。一般規(guī)定為 9公尺，如超過則按每公尺加收超長附加費。它是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未達(dá)到運價表中規(guī)定的最低運費額時，則按最低運費計收。也有按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費。 ? (3)按貨物的毛重或體積計收。但是承租人如果延誤裝卸時間，盡管合同中沒有規(guī)定滯期費，承租人仍應(yīng)賠償出租人因船舶延誤造成的損失。 ? 超重超長貨物 (Heavy lift and lengthy cargo)。在運輸時，它們大多是散裝，故又稱散裝貨。有包裝的件雜貨物大都屬于此類。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報關(guān)，交接，倉儲，調(diào)撥，檢驗，包裝，轉(zhuǎn)運，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報關(guān)代理，轉(zhuǎn)運代理，理貨代理，儲存代理，集裝箱代理等。 ? 二、國際貨物運輸主要方式及其選擇 ? （ 1）、水上運輸。 （ 3） 涉及面廣 ， 情況復(fù)雜多變 。 ? （ 2）船務(wù)代理（ SHIPPING AGENT）。它是當(dāng)前國際貿(mào)易中最重要的運輸方式，它具有承載能力大，運費較低以及不受道路和軌道限制等優(yōu)點。 ? (3)散裝貨 (Bulk Cargo)，如糧食、礦石、煤炭等。 ? 區(qū)別重貨與輕貨的臨界標(biāo)準(zhǔn)：是積載系數(shù)，積載系數(shù)大于 1為輕貨，小于 1為重貨。 班輪運輸?shù)奶攸c ? “ 五定 ” 的特點（定期、定船、定港、定航線、定費率）； ? 船方負(fù)責(zé)配載裝卸、裝卸費包括在運費中； ? 不計算滯期費和速遣費 ? 速遣費 ：是指船舶在裝卸時間屆滿前完成了裝、卸貨工作，船舶出租人支付給船舶承租人的約定金額。 ? (2)按貨物的體積計收。一般按商品 FOB貨價的百分之幾計算運費。在訂艙時，由托運人和船公司臨時洽商議訂。如超過限額，則按每公噸加收一定的超重附加費。但有的輪船公司不收轉(zhuǎn)船附加費，而分別另收中轉(zhuǎn)費和二程運費。一般按基本運價的百分比收取。貨主要求改變原定卸貨港口，如有關(guān)當(dāng)局 (海關(guān) )準(zhǔn)許、船方又同意時便要加收些項附加費。 班輪運費的計算 ? 上述基本運費和各種附加費均按班輪運價表計算。問該批門鎖的運費為多少 (設(shè)去馬普托每運費噸的運費為 450港元，另加收燃油附加費 20％，港口附加費 10％ )? ? 算出該商品的積載系數(shù)為：247。 ? 內(nèi)陸運輸費：根據(jù)集裝箱運輸條款，內(nèi)陸運輸費有時由承運人負(fù)責(zé)；有時由貨主自己負(fù)責(zé)。一般情況下，集裝箱在支線港裝船后，即可簽發(fā)集裝箱聯(lián)運提單，承運人為這一集散運輸而收取的費用稱為集散運輸費。可見，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。 ? 拼箱貨的海運運費計算 ? 集裝箱貨運站裝箱的拼箱貨的海運運費與普通雜貨班輪運輸海運運費的計算辦法完全一樣，也按件雜化基本費率加附加費計算。 ? 解：運費 = [（ 75+10） *55]*（ 1+%） = 海運出口運輸程序 (賣方安排運輸 ) ? 海運出口運輸工作，在以 CIF或 CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下： ? （ 1）審核信用證中的裝運條款： ? 裝運期，結(jié)匯期，裝運港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等 ? （ 2）備貨報驗：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請報驗和領(lǐng)證工作。 ? （ 7）裝船工作 ? （ 8）裝船完畢，托運人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，凡是 “ 預(yù)付運費 ” 的貨物，輪船公司或其代理收取運費后，在提單上注明運費已預(yù)付?，F(xiàn)為歐洲最大的集裝箱港口。是法國最大的修船港，每年平均修船達(dá) 1200艘，相當(dāng)于法國全部修船量的 70%。 橫濱港 (Yokohama) ? 橫濱港位于日本東南部神奈川（ Kanagawa）縣東部沿海，瀕臨東京灣的西側(cè)，北與川崎（ Kawasaki）港相連，為日本第二大貿(mào)易港，也是世界億噸大港和十大集裝箱港口之一。紐約港擁有世界最大的集裝箱碼頭。 ? ３．暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線 到越南海防 Haiphong，柬埔寨的旁遜 KompongSon和泰國的曼谷Bangkok等港。 ? （二）遠(yuǎn)洋航線 ? １．地中海線 到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。各類危險、易破損、易污染和鮮活等貨物，除另有規(guī)定和有條件辦理的以外，不辦理零擔(dān)運輸。 輕泡貨物是指每立方米重量不足 333千克的貨物。 ? ②易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊、廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊等。 ? 作為對外辦理結(jié)匯的憑證。航空貨運公司可以是貨主代理，也可以是航空公司的代理，也可身兼二職。這些特點是任何運輸方式都無法比擬的，但費用較高。 出口貨物航空運輸業(yè)務(wù)程序 攬貨 攬貨，是指航空貨運代理公司為爭取更多的出口貨源，而到各進(jìn)出口公司和有出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)進(jìn)行推銷的活動。 接單接貨 接單，就是航空貨運代理公司在訂妥艙位后，從發(fā)貨人手中接過貨物出口所需的一切單證。 ? 海關(guān)審核無誤后，在運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章。航空公司的地面代理規(guī)定，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空公司。 ? 與發(fā)貨人結(jié)算費用，即向發(fā)貨人收取航空運費 (在運費預(yù)付的情況下 )，同時收取地面運費以及各種服務(wù)費和手續(xù)費，或根據(jù)發(fā)貨人提供的賬號辦理托收。 計費重量 計算空運貨物運費時主要考慮四個因素：計費重量、運價種類、貨物的聲明價值及其他規(guī)定。由于貨艙空間體積的限制，一般對于低密度的貨物，即輕泡貨物，考慮其體積重量可能成為計費重量。 ? 如：一批貨物的實際毛重是 250公斤，體積是 1 908 900立方厘米，計算出體積重量： ? 1 908 900／ 6 000=318． 15； 250千克 ? 故計費重量： 318． 5公斤。 ? 通常，各航空公司針對所承運貨物的數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個計費重量分界點。如果該貨物號碼有更詳細(xì)的內(nèi)容，則選擇最合適的細(xì)目。一批貨物的運費計算，是使用計費重量乘上所適用的運價，不管使用哪一種運價，運費書不能低于公布的起碼運價。如果貨物的價值毛重每公斤超過 20美元時，這樣就增加了承運人的責(zé)任。其使用范圍極廣，據(jù) 1983年的統(tǒng)計， ? 世界上 300萬個集裝箱中，雜 貨集裝箱占 85％，約為 254萬個。通常用于冰作制冷劑，保溫時間為 72小時左右。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。還裝有喂食口。集裝箱的運費由船舶運費和有關(guān)費用兩部分與構(gòu)成。 ? 7．裝船 集裝箱碼頭根據(jù)待裝的貨箱情況，制訂出裝船計劃，待船舶靠泊后即行裝船。這不僅是區(qū)別于國內(nèi)貨物運輸，主要是涉及國際運輸法規(guī)的適用問題。 國際多式聯(lián)運單據(jù) ? 多式聯(lián)運單據(jù) (Multimodal Transport Document， MTD) ? 多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運合同的證明，也是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證。該多式聯(lián)運經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運單證的簽發(fā)人。 ” 國際多式聯(lián)運的主要特點 ? （ 1）必須具有一份多式聯(lián)運合同。 ? 2．接受托運申請 船公司或其代理人，或其他運輸經(jīng)營人在決定是否接受發(fā)貨人的托運申請時，首先應(yīng)考慮其航線、港口、船舶、運輸條件等能否滿足發(fā)貨人的要求。 ? （ 10）服裝集裝箱（ Garment Container） 這種集裝箱的特點是，在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。平臺的長度與寬度。 ? （ 3）罐式集裝箱（ Tank Container） 它是專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學(xué)品等液體貨物的集裝箱。這是平時最常用的集裝箱。聲明價值附加費一般按聲明價值額的 0． 4％ 0． 5％收取。 ? 例 1： A至 B點，普通貨物 4kg， M級運費37． 50元，而 ? 45公斤以下 N級運價 7． 50元，求運費。 (3)貨物的等級運價 (CCR) ? 貨物等級運價，是指適用于規(guī)定的地區(qū)或地區(qū)之間的少數(shù)貨物的運輸。在世界上的許多地區(qū)對更高的重量又進(jìn)一步公布更低的運價，如 100公斤、200公斤、 300公斤，甚至 1 500公斤等各欄運價。 ? 運價種類 ? 主要的航空貨物運價有四類： ? (1)一般貨物運價 GCR ? (GENERAL CARGO RATE)； ? (2)特