中日汽車(chē)業(yè)之比較(完整版)
【正文】 。 第一階段從 1953年一汽投產(chǎn)到 80年代初是經(jīng)濟(jì)計(jì)劃時(shí)代，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，經(jīng)過(guò)一代人艱苦創(chuàng)業(yè)，基本建成了一汽、二汽等若干汽車(chē)供應(yīng)生產(chǎn)基地，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分。 通過(guò)發(fā)展小轎車(chē) ， 通過(guò)引進(jìn)技術(shù)合資合作 ， 成立了北京吉普車(chē)有限公司 、 上海大眾汽車(chē)公司 、 武漢神龍汽車(chē)公司等一批汽車(chē)合資企業(yè) ， 使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展有了很大的進(jìn)步 。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算 ,價(jià)值在１０萬(wàn)元左右的轎車(chē)就有至少２１００萬(wàn)輛的潛在需求量。有許多人曾自豪地講， 2023年中國(guó)已經(jīng)成為世界第四大汽車(chē)制造國(guó)，但是，同美、日、德等國(guó)家相比，我國(guó)只是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)而不是強(qiáng)國(guó)。 ? 對(duì)外貿(mào)易在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占重要地位。 作業(yè)心得 ? 經(jīng)過(guò)以上的對(duì)比分析 ,在汽車(chē)業(yè)的發(fā)展中我國(guó)面臨諸多的機(jī)遇與挑戰(zhàn) ,汽車(chē)市場(chǎng)需求的高速增長(zhǎng)暫時(shí)掩蓋了由加入 WTO給國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊 ,國(guó)內(nèi)支持汽車(chē)消費(fèi)的政策出臺(tái)也是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一種鼓勵(lì) .同時(shí)也遺憾于核心技術(shù)寥寥無(wú)幾 ! ? 積極與日本等技術(shù)先進(jìn)國(guó)家合作是目前我們的主要方式但不是最終目的 ,積極進(jìn)行科技研究與發(fā)展 ,增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力 ,創(chuàng)領(lǐng)先世界的民族知識(shí)產(chǎn)權(quán)不僅是我國(guó)汽車(chē)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo) ,也是我國(guó)諸多產(chǎn)業(yè)應(yīng)追求的 . 小組成員名單 ? 組長(zhǎng) :隗艷華 ? 組員 :陳倩君 ? 楊 靜 ? 白明淑 ? 李丹丹 ? 李 偉 ? 08/04/2023 。 ? 注重質(zhì)量 ? 以 “ 用戶(hù)至上 ” 作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最高指導(dǎo)原則，并全力以赴提高服務(wù)質(zhì)量。 日本汽車(chē)產(chǎn)
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