【正文】 輸合同中則像一個貨主或商人一樣，是一個地地道道的托運人。 （二）國際貨運代理的性質(zhì) 第一章 總論 運輸合同 1， 進(jìn)出口商簽訂了貿(mào)易合同之后，為了履行合同，就得與貨運代理人簽訂一份運輸合同。 即交能運輸部門，它們多是專門經(jīng)營水上、鐵路、公路和航空等客貨運輸業(yè)務(wù)的機構(gòu)，如輪船公司、鐵路局或公路局及其運輸公司、民航總局下屬中國民航公司及其分公司，地方民航公司等。單證工作的好壞不僅直接關(guān)系到貨運業(yè)務(wù)和物流鏈工作的完整，而且是貨運糾紛訴訟法律的有效依據(jù)。 ? 2023年，中國外運主營業(yè)務(wù)收入為 民幣， 2023年集團(tuán)的目標(biāo)是收入要達(dá)到 8001000億元。 ? 2023年 9月， CIFA成為了 FIATA的國家級會員。 ? 我國政府主管部門對國際貨運代理出臺的定義 ? “國際貨運代理業(yè)”：是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。 ? 中國國際貨運代理協(xié)會（ CIFA）（ China International Freight Forwarders Association)在開展國內(nèi)培訓(xùn)方面取得了重大進(jìn)展。 試卷 I為客觀題，包括：單選、多選、判斷題 3種題型。 ? FIATA貨運代理資格證書 :是一項重要的貨運代理行業(yè)統(tǒng)一的資格培訓(xùn)和考試項目，于 1995年向全球貨運代理人推出。d233。 1945年，國際上從事定期航班業(yè)務(wù)的航空公司和國際航空貨運代理人成立了國際航空運輸協(xié)會 LATA這一非政府的國際行業(yè)組織。 ? 在近 60年時間里，中國外運發(fā)展成為以綜合物流和航運為兩大經(jīng)營板塊的國際化大型現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。 第一章 總論 國際貨運代理的概念 （ 2） 單證繁雜 單證業(yè)務(wù)貫穿于整個貨運活動過程之中。 第一章 總論 （二）國際貨運代理的性質(zhì) （ 1）托運人。 即與托運人相對的人，多為進(jìn)口商。 貨運代理人是以事主的身份出現(xiàn)在兩個合同之中，既非貨主，亦非承運人之代理。 （ 2）國際貨運代理為海關(guān)服務(wù)。 （ 5）委托人 —— 提供拼箱服務(wù)。 （ 2）國際貨運代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。貨代公司收取的是傭金，責(zé)任小。于是貨運代理在卡車市場雇傭了一輛貨運車，要求其于指定日期之前抵達(dá) B港。當(dāng)貨物運抵目的港后，哥倫比亞海關(guān)發(fā)現(xiàn)實際貨物為 140桶撲熱息痛，海關(guān)當(dāng)即將多發(fā)的 40桶撲熱息痛（價值 3800美元）沒收和罰款 1900美元（合計 5700美元）。然而，最終還是無法免除被哥倫比亞海關(guān)沒收和罰款的處罰。 ? （ 2）在中國，目前也有部分無船承運人向國外的保險公司或互保協(xié)會投保了無船承運人的責(zé)任保險。 ? 他應(yīng)對其履行貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。但由于外運公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運人，從而承擔(dān)了承運人的責(zé)任和義務(wù)，對因承運人責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償。但是國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運輸，則 MTO的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過 ?（ 2）、對于 貨物的遲延交付 ，規(guī)定了 90天 的交貨期限， MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費 倍 ，并不能超過合同的全程運費。承運人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。同時，如報關(guān)有誤，國際貨運代理將會受到罰款的懲罰，并難以從客戶那里得到此項罰款的補償。根據(jù)該原則，對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額為 2SDR，而每件貨物的最高賠償額則留給各個國家的國家級貨運代理協(xié)會根據(jù)本國的法律自行規(guī)定。香港出口商要求多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償其損失。 51 ?案例 ?貨主向無船承運人托運一批價值 200萬元的貨物，無船承運人裝箱后，以托運人身份，交付給海上實際承運人運輸。雙方對主體問題展開了激烈地辯論。 國際貨運代理是 “ 運輸?shù)脑O(shè)計師 ” ，是“ 門到門 ” 運輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。例如，將小批量的貨物集中成整組貨物，這對從事出口貿(mào)易的人很有價值。 事隔3個月后，貨從國外運抵廣州，于是 A向 C發(fā)出 “ 進(jìn)口到貨通知書 ” ，在通知書的注意事項第 5條內(nèi)注明貨運內(nèi)地 加批加保 由貨代統(tǒng)一辦理。對于變更合同的任何協(xié)議，保險方都應(yīng)在原 保單 或保險憑證上批注或附貼批單，以資證明。從廣州究竟轉(zhuǎn)運至何地 B無權(quán)過問。 第一章 總論 ?案例分析（ 06年貨代考題） 我國 A貿(mào)易公司委托同一城市的 B貨運代理公司辦理一批從我國 C港運至韓國 D港的危險品貨物。由于 B貨運代理公司未向船公司告知該批貨物為危險品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均由 B貨代公司負(fù)責(zé)。 :31:0601:31Feb237Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 01:31:0601:31:0601:312/7/2023 1:31:06 AM 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 , February 7, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 7日星期二 1時 31分 6秒 01:31:067 February 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。 :31:0601:31Feb237Feb23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 01:31:0601:31:0601:31Tuesday, February 7, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 :31:0601:31:06February 7, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任”。隨后， B貨運代理公司以托運人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運手續(xù)。 （ 3）被告接受委托后應(yīng)負(fù)責(zé)將貨物安全運抵目的地，貨物在運輸途中滅失，且不具備免責(zé)條件（指不是自然災(zāi)害或不可抗力事件），理應(yīng)負(fù)責(zé)賠償人民幣。雙方既已確定委托運輸關(guān)系，即受法律保護(hù)。不料貨在運輸途中由于駕駛員違章操作，導(dǎo)致與另一卡車相撞后造成車貨俱毀。 第一章 總論 國際貨運代理可以監(jiān)督運費在貨物售價中的比例，建議客戶采用最快最省的運輸方式。 第一章 總論 國際貨運代理作為 “ 貨物中間人 ” ，既是發(fā)貨人或收貨人的代理，可以代理的名義及時訂艙，洽談公平費率，于適當(dāng)時候辦理貨物遞交，也可以委托人的名義與承運人結(jié)清運費，并向承運人提供有效的服務(wù)。無船承運人為契約承運人，根據(jù)海商法規(guī)定應(yīng)與實際承運人（有船承運人）承擔(dān)連帶賠償責(zé)任，而根據(jù)海商法第 11章的規(guī)定，有船承運人可以享受海事賠償責(zé)任限制，但從最高人民法院復(fù)函來看，無船承運人不是船舶經(jīng)營人，不能享受有關(guān)船舶的利益，不具有申請限制賠償責(zé)任的主體資格。 52 ? 法院根據(jù)海商法第６３條的規(guī)定，承運人與實際承運人都負(fù)有責(zé)任，應(yīng)當(dāng)在此范圍內(nèi)負(fù)連帶責(zé)任，二審終審判決承運人與實際承運人對貨主損失承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。作為當(dāng)事人 ,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物后 ,如貨物是處于多式聯(lián)運過程中產(chǎn)生的損失 ,則首先應(yīng)由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)責(zé)任 ,然后再向?qū)嶋H責(zé)任人追償。貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人在其貨運站裝入 2個集裝箱 ,且簽發(fā)了清潔提單 ,表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。 國際貨運代理對第三人的責(zé)任多是指對裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨運的第三人提出的索賠所承擔(dān)的責(zé)任。發(fā)貨人向貨運代理起訴 ,訴其短交貨物。 41 ?以“混合”身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分（下圖） ?貨運代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除了作為貨運代理代 委托人 報關(guān)、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機、倉庫及裝卸工具等來提供服務(wù)，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。 第一章 總論 【 評析 】 以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分 ? 國際貨運代理往往還經(jīng)營國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù) ,在此情況下 ,只要其簽發(fā)了多式聯(lián)運提單 ,不管是否實際參與了運輸 ,均不影響其作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的地位。 36 ?貨運代理以自己的名義簽發(fā)提單，承擔(dān)貨損貨差責(zé)任 ?某土畜產(chǎn)進(jìn)出口公司委托某外運公司辦理一批服裝的出口運輸，從上海運至日本。因為目前中國并未對外資開放責(zé)任保險，外國保險公司或互保協(xié)會不可能在中國成立分公司承攬無船承運人保險業(yè)務(wù)。 ?【 評析 】 ? 這起情節(jié)極簡單、責(zé)任極分明的案件向人們揭示了一個極易被忽視的道理，即貨運代理看起來是一種無本生意、極易操作的業(yè)務(wù)，其實并非如此。貨運代理立即進(jìn)行調(diào)查，查明果然是多裝了 40桶撲熱息痛，同時誤將 40桶葡萄糖酸鈣留在貨運代理倉庫內(nèi)。 第一章 總論 【 案例 】