【正文】 億噸 ,若年增產(chǎn) 2%,則 2037年峰值產(chǎn)量 73億噸 .? 根據(jù) IEA 2023年世界能源展望 ,2030年預(yù)測(cè)產(chǎn)量60億噸 (2023年至 2030年平均年增長(zhǎng)幅度 %)? 另見(jiàn)下列年度間增長(zhǎng)幅度表 (2023年后為預(yù)測(cè)值 ), 資料來(lái)自?。?IEA　 WEO　2023）? 1971/2023 1990/2023 00/10 10/20 20/30 30/40 40/50? 原油資源和產(chǎn)能增長(zhǎng)與下降預(yù)測(cè)? 我國(guó)總資源量（地質(zhì)儲(chǔ)量）接近千億噸? 但最終可采約１５０億噸? 探明可采儲(chǔ)量近７０億噸? 迄今已采出約４０億噸? 剩余探明儲(chǔ)量不到３０億噸，每年新增可采儲(chǔ)量約 ３億噸，剩余最終可采儲(chǔ)量約有１１０億噸 。? 醇　醚　燃　料? 2 甲醇 屬于清潔型內(nèi)燃機(jī)燃料 , 可摻入汽油或單獨(dú)使用 . 不足之處是毒性大 , 普及應(yīng)用時(shí)難以管理 .? 通常以天然氣或煤炭為原料生產(chǎn) . 其價(jià)格受原料和裝置規(guī)模影響較大 , 受地區(qū)因素制約 .? 甲醇也可作為燃料電池的燃料 . 一是經(jīng)過(guò)車(chē)載轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)變?yōu)闅錃? , 另一種是直接做為電池燃料 ( DMFC) .兩者都存在推廣應(yīng)用的若干問(wèn)題 . 醇　醚　燃　料? 3 二甲醚 曾經(jīng)一度被宣傳為清潔的柴油機(jī)燃料 , 但因多種原因迄今未得到應(yīng)用。 生 物 柴 油? 4 原料中含不飽和脂肪酸多時(shí)，所制得的? F A M E 氧化安定性差?！? 煤基合成油和天然氣基合成油? 1 直接法煤制油 :? 在高壓和高溫下借助催化劑和供氫劑將煤的有機(jī)物和氫氣反應(yīng)生成液體油品（從石腦油、中間餾分到重油和渣油）氣體烴，還有水、氨、硫化氫等。? 4 綜合評(píng)述：? 不論煤基或天然氣基合成油都要求低廉的原料價(jià)格，否則成本難與石油產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。? 無(wú)論是氣化工藝，還是氣體精制、氫氣分離以至空氣分離制氧的工藝技術(shù)都有改革或改進(jìn)余地，突破性的研究開(kāi)發(fā)工作已在開(kāi)展中。我國(guó)資源與美國(guó)接近，但分布較分散。? 生物過(guò)程（ 1）適合做民用燃料，大規(guī)模制氫不經(jīng)濟(jì) 。為了有效利用反應(yīng)堆的高溫位能量，采用氦氣為熱載體的高溫氣冷堆，取出 650900176。但當(dāng)前廣泛使用石油化工產(chǎn)品均來(lái)自烴，大部以低碳烯烴和單環(huán)芳烴為基本原料。美國(guó)設(shè)想在 2030 年利用生物質(zhì)提供化學(xué)產(chǎn)品總量的 25%，此后會(huì)不斷增多。廉價(jià)燃料電池汽車(chē)很難問(wèn)世。? 日本很早就成立新能源開(kāi)發(fā)組織 NEDO，為氫能開(kāi)發(fā)取得多項(xiàng)成果。 NRC 則區(qū)分兩種情景：一是如氫能應(yīng)用和燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用不夠理想，則在 2023年以后主要是混合動(dòng)力汽車(chē)逐步取代內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，二是 燃料電池汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)并肩發(fā)展。 氫作為運(yùn)輸燃料的儲(chǔ)存和運(yùn)輸? 以上幾種儲(chǔ)存方式都存在儲(chǔ)存容器或吸附材料重量過(guò)大（超過(guò)氫量的 20倍），車(chē)載負(fù)荷過(guò)重或儲(chǔ)存成本高的問(wèn)題。可能在氫能推廣應(yīng)用的中后期實(shí)行。不用液體或氣體燃料，實(shí)際間接使用發(fā)電的能源。? 氫可直接來(lái)自車(chē)載氫或間接來(lái)自車(chē)載轉(zhuǎn)化器，以甲醇或石腦油為原料制取。? 已有幾種牌號(hào)批量生產(chǎn)（ Prius， Accord . . .）? 可能成為今后幾十年內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的主要替代產(chǎn)品。推廣應(yīng)用燃料電池車(chē)存在的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題? 美國(guó)能源部向美國(guó)國(guó)會(huì)所作的報(bào)告將燃料電池汽車(chē)在商業(yè)推廣應(yīng)用前的工作分為三期。汽車(chē)的能源效率和節(jié)能途徑? 1 直觀效率 :? 通常用單位行駛里程的耗油量表達(dá) , 可用 l/100km 或用mi/gal（間稱 mpg），還可用 kJ/km 表示，具體數(shù)值隨車(chē)型、老舊程度和路況而異，只供在一定條件下相互比較。具體數(shù)值 ：（引自某文獻(xiàn)）? 轎車(chē)類(lèi)型 TTW 能量損失 % ? 效率 % 剎車(chē) 傳動(dòng)系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)損耗 怠速 附屬件 ? ICEV ? HEV 0 0 ? AFCV 0 0 汽車(chē)的能源效率和節(jié)能途徑? 3 節(jié)能途徑? 從長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，正確選擇汽車(chē)燃料和驅(qū)動(dòng)方式至關(guān)重要。? 1 有害氣體排放? 眾所周知近年來(lái)國(guó)外大力推行清潔空氣法 , 改用清潔運(yùn)輸燃料 , 汽油和柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提高 , 基本解決了區(qū)域性和局部的空氣質(zhì)量問(wèn)題。? 不同制氫途徑每生產(chǎn) 1kg 氫的排碳量：煤或天然氣原料，不回收 CO2 時(shí)分別為 或 kg, 回收 CO2 時(shí)分別為 或 kg, 上述條件用生物質(zhì)原料為 或 4. 1kg。? 情景 3 ICEV 轉(zhuǎn)向煤基和生物質(zhì)基的醇類(lèi)燃料 HEV。 小 結(jié) 和 建 議? 2 建議? （ 1）迅速組織《我國(guó)長(zhǎng)遠(yuǎn)石油替代能源研究》，先從軟課題開(kāi)始，使有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)人、專(zhuān)家學(xué)者形成共識(shí)，結(jié)束 眾說(shuō)紛紜，莫衷一是 和泛泛而談的現(xiàn)狀。結(jié)束分兵作戰(zhàn) , 八方突擊 ,各自為戰(zhàn) ,各行其是 的局面。? 情景 2 只考慮降低生產(chǎn)過(guò)程的排放，不考慮降低運(yùn)輸 過(guò)程的排放，適當(dāng)采取回收 CO2和埋存措施。國(guó)外正大力進(jìn)行合作攻關(guān)，力求早日在技術(shù)可行和經(jīng)濟(jì)合理的前提下創(chuàng)出新路。? 2 溫室氣體排放? 當(dāng)前最令人們關(guān)注的是日益增長(zhǎng)的 CO2 氣體排放最終將對(duì)全球氣候產(chǎn)生不利影響的重大問(wèn)題?？梢?jiàn)彼此之間差別不小。 HICE車(chē)已經(jīng)到 44 mpg。演示注氫站作業(yè)，主要以液氫為氫源，但考慮不同供氫方案。推廣應(yīng)用燃料電池車(chē)存在的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題? 目前燃料電池汽車(chē)雖然已有樣車(chē)問(wèn)世 , 但存在價(jià)格昂貴和氫能供應(yīng)問(wèn)題 , 必須進(jìn)行一系列技術(shù)攻關(guān)和有關(guān)部門(mén)協(xié)同推進(jìn)工作才能得到推廣應(yīng)用。? 另一辦法是直接把甲醇送入燃料電池分解成氫氣，但存在甲醇對(duì)電極滲漏問(wèn)題，而且這種電池（ DMFC）比直接用氫氣效率下降。? 操縱靈活，燥聲小。? （ 4）化學(xué)氫化物輸送：先在制氫裝置調(diào)制做在液體中的懸浮物，再利用管道輸送到加氫站，然后就地加水分解產(chǎn)生氫氣，用過(guò)的懸浮液用管道