【正文】 K13＋～YK13＋＋～YK13＋，；新增一條施工通道進(jìn)入高～馬區(qū)間隧道施工，確保施工工期，新增施工通道斷面支護(hù)參數(shù)與出入線施工便道同類型斷面相一致。(10)馬家?guī)r車場出入線及高～馬區(qū)間隧道單位工程于2011年9月1日通過實(shí)體工程驗(yàn)收。(2)馬家?guī)r車場出入線隧道(IVe、IVd型斷面)于2009年8月31日通過了中間隱蔽驗(yàn)收。防排水設(shè)計要求地下防水為二級，防水材料為ECB防水板。本工程現(xiàn)涉及原材料有鋼材、防水材料（防水板、盲管、止水膠、注漿管）等種類，上述材料中鋼材、防水板、二襯混凝土為甲供料，其它為自購料。 (2)制度管理1)嚴(yán)格執(zhí)行工程監(jiān)理制度和工序“三檢制”，即作業(yè)班組自檢、作業(yè)隊復(fù)檢、質(zhì)檢工程師復(fù)檢，合格后及時通知監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)，隱蔽工程必須經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后方能隱蔽。工程質(zhì)量以安質(zhì)部門為龍頭，成立質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。對不佩戴安全帽、電焊工、混凝土噴射工等不佩戴防護(hù)用品的情況依據(jù)安全生產(chǎn)規(guī)章制度予以處罰。達(dá)到了預(yù)期的施工安全和文明施工效果。3)出入線隧道IVd型斷面：原招標(biāo)圖為漸變斷面，而施工圖為突變大斷面，因而造成出入線隧道IVe型斷面進(jìn)入IVd型斷面施工時變?yōu)橛尚嗝孢M(jìn)入大斷面施工，相應(yīng)增加了施工難度并延長了施工工期20天。此外，隧道結(jié)構(gòu)縫段兩端第一排橫向鋼筋都與上述范圍內(nèi)表層所有縱向鋼筋焊接。二襯混凝土施工時分三部進(jìn)行：仰拱(仰拱及仰拱填充)超前，矮邊墻跟進(jìn)，邊墻、拱部最后施工。，應(yīng)做好保護(hù)工作。澆筑混凝土?xí)r，平面設(shè)置的止水帶表面沒有泥污、堆積物等。，盆式開孔向上，保證澆搗混凝土?xí)r混凝土內(nèi)產(chǎn)生的氣泡順利排出。固定防水板時，根據(jù)基面凹凸情況留有足夠富余量，防止二次襯砌時將固定點(diǎn)拉脫，同時要防止防水板與圍巖面間出現(xiàn)不密貼的空洞。鋼架立穩(wěn)后，鋼架間用Φ22鋼筋拉桿縱向連接，且與鎖腳錨桿焊接牢固；拱腳、邊墻開挖超挖時，架設(shè)鋼板或混凝土墊塊。各項指標(biāo)滿足《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB500862001）相關(guān)要求。②初期支護(hù)材料均自行加工?！跋壬虾笙隆痹瓌t進(jìn)行施工。暗挖隧道開挖時采用電動空壓機(jī)配合自制開挖臺車、風(fēng)鉆濕式鉆孔，并采用多種輔助工法，光面爆破，同時使用低爆速炸藥；圍巖軟弱地段、淺埋段開挖面增打減振孔，盡量減少爆破對周圍建筑物的影響；局部地段采取人工配合機(jī)械進(jìn)行開挖，避免對圍巖的擾動。在隧道開挖輪廓線外拱部120176。6)區(qū)間隧道IVb型斷面：原設(shè)計為雙側(cè)壁導(dǎo)坑分部開挖法(9部)，工序間轉(zhuǎn)換頻繁，對施工進(jìn)度制約因素較多，不易滿足關(guān)門工期。(2)工程施工組織1)由于馬家?guī)r車場出入線隧道出口大川建材市場施工場地未能提供，后經(jīng)多方協(xié)調(diào)增加一條施工便道進(jìn)入出入線隧道合攏段IVe型斷面施工。施工許可證名稱、編號施工許可證名稱：重慶市軌道交通一號線（朝天門～沙坪壩）12標(biāo)段馬家?guī)r車場出入線區(qū)間及高廟村站～馬家?guī)r站區(qū)間隧道。(2)本工程主要工程內(nèi)容本工程主要工程內(nèi)容包括馬家?guī)r車場出入線隧道及高廟村～馬家?guī)r區(qū)間隧道的開挖、初期支護(hù)、防排水、以及二次襯砌等土建和結(jié)構(gòu)工程；施工范圍內(nèi)的房屋拆除等工作。高廟村至馬家?guī)r區(qū)間隧道段場地類別為Ⅰ類，為對建筑抗震有利地段。產(chǎn)狀平緩，傾角10176。無斷層構(gòu)造發(fā)育。弱風(fēng)化砂巖巖體較完整，屬較軟巖。最低點(diǎn)位于大川建材市場，最高點(diǎn)為馬家?guī)r加油站北側(cè)的斜坡坡頂處，總體高差約100m。(2)工程環(huán)境1)地形、地貌：馬家?guī)r車場出入線隧道及高廟村～馬家?guī)r區(qū)間隧道場地屬構(gòu)造剝蝕斜坡地貌，出入線左線場地原始地貌為一傾向西北的斜坡地帶，出入線右線高廟村段原為耕地溝田。土、石可挖性類別為軟石?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶巖體破碎，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級?！?84176。場地抗震設(shè)防烈度為6度。2)高～馬區(qū)間隧道：區(qū)間隧道左線起止樁號：ZK13＋～ZK13＋，；右線起止樁號：YK13＋～YK13＋，；區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道起止里程：LK0+～LK0+。二、施工依據(jù)合同名稱、編號、造價合同名稱：重慶市軌道交通一號線（朝天門～沙坪壩）12標(biāo)段馬家?guī)r車場出入段線及高廟村～馬家?guī)r區(qū)間隧道工程。分部工程：馬家?guī)r車場出入線隧道開挖及初期支護(hù)、馬家?guī)r車場出入線隧道防排水、馬家?guī)r車場出入線隧道二次襯砌；高廟村站～馬家?guī)r站區(qū)間隧道開挖及初期支護(hù)、高廟村站～馬家?guī)r站區(qū)間隧道防排水、高廟村站～馬家?guī)r站區(qū)間隧道二次襯砌。增設(shè)施工聯(lián)絡(luò)通道后我單位在施工高峰期工作面最多時達(dá)17個，二次襯砌臺車11臺同時平行作業(yè)，確保了總體工期。管棚從兩端向中間施工，先施工上排水平管棚(21根)，再施工下排環(huán)向管棚(19根)。2)開挖、初期支護(hù)施工：①根據(jù)設(shè)計施工圖及相關(guān)要求，針對性制定專項施工方案并上報，待方案審批之后再組織施工。c. 對K0+086～K0+、K0+220～K0+229m、K0+241～K0+、K0+279～K0+，縱向間距1m。⑥單洞雙線段隧道采取控制爆破施工，分上、下臺階雙側(cè)壁進(jìn)行開挖。噴射砼終凝2小時后，噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于7天。鋼架偏差控制在橫向和高程177。⑤固定無紡布：無紡布采用搭接法連接，搭接寬度5cm，搭接縫采用用塑料墊片固定。：變形逢采用中埋式中孔型鋼邊橡膠止水帶和中孔型外貼式止水帶加強(qiáng)防水。，誤差為20mm。、飽滿、均勻、密實(shí)。二襯鋼筋根據(jù)設(shè)計尺寸、規(guī)格、型號在臨時加工場分段加工，之后利用自卸汽車運(yùn)到施工現(xiàn)場。二次襯砌采用型鋼拱架組合鋼模板自制簡易襯砌臺車進(jìn)行施工；。詳見《表5工程洽商及設(shè)計變更匯總表》。因此影響天數(shù)為326天。確?；A(chǔ)施工不受或少受影響。 3)工地施工圍擋全部采用業(yè)主同意的圍墻，做到整齊、美觀、牢固，門口標(biāo)志醒目；圍墻大門外側(cè)懸掛標(biāo)牌告示，標(biāo)明工程簡介、開交工日期和工程建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位及工程主要負(fù)責(zé)人姓名和監(jiān)督電話，自覺接受社會監(jiān)督。(1)組織保證1）項目經(jīng)理部成立質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格在質(zhì)量保證體系下進(jìn)行管理，對主要工序的施工質(zhì)量進(jìn)行有組織的控制。(3)施工管理1)測量放樣，堅持三級測量復(fù)核制；各測量樁點(diǎn)要認(rèn)真保護(hù)，施工中可能損毀的重要樁點(diǎn)要設(shè)保護(hù)樁，施工測量放線要反復(fù)校核。3)工序質(zhì)量控制通過開工前檢查制度、施工圖現(xiàn)場核對制度、圖紙會審制度、測量復(fù)核制度、開工報告申請制度、施工技術(shù)交底制度、施工質(zhì)量檢查制度、材料、設(shè)備、構(gòu)配件進(jìn)場檢驗(yàn)及儲存管理制度、質(zhì)量檢查、申報、簽認(rèn)制度、施工員值班制度、工序自檢的“三檢”制度、隱蔽工程檢查驗(yàn)收制度、儀器設(shè)備檢定制度、成品保護(hù)制度、崗位培訓(xùn)制度、質(zhì)量缺陷處理制度、質(zhì)量事故調(diào)查和處理制度、基礎(chǔ)技術(shù)資料管理制度、質(zhì)量信息管理制度等制度的制定和落實(shí)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量的可控管理，達(dá)到了分項工程合格率100%的目標(biāo)。區(qū)間二襯無損檢測結(jié)果基本滿足設(shè)計要求。(7)2010年9月28日通過了馬家?guī)r車場出入線隧道二次襯砌及防排水分部工程驗(yàn)收。已執(zhí)行3003爆破震速進(jìn)行調(diào)整爆破震速調(diào)整： /。已執(zhí)行7CQ1CD1系統(tǒng)/工點(diǎn)SB08001馬家?guī)r車場出入線隧道洞口上方取消原設(shè)計弧形擋板，對已建條石擋墻進(jìn)行加固處理，在條石擋墻臨空面設(shè)置帶肋擋板，并通過橫撐與兩側(cè)擋板墻的橫向冠梁連結(jié)。已執(zhí)行11設(shè)計交底會議紀(jì)要2008182期馬家?guī)r車場出入線隧道單洞單線段斷面形式原設(shè)計為曲墻圓拱斷面，變更為直墻圓拱斷面。已執(zhí)行15CQ11JSQCTJ20094055(s)區(qū)間左線與出入線隧道立體交叉段馬家?guī)r方向由“先下后上”施工原則變更為“先上后下”，出入線右線(下行隧道)加強(qiáng)初期支護(hù)，區(qū)間左線(上行隧道)底板增設(shè)800mm厚雙層工字鋼混凝土托梁；高廟村方向遵循“先上后下”施工原則，區(qū)間左線(下行隧道)加強(qiáng)初期支護(hù)，出入線左線(上行隧道)開挖時采取上、下臺階分部開挖，上導(dǎo)坑采取弱爆破，短進(jìn)尺；下導(dǎo)坑采取人工配合破碎機(jī)開挖，禁止爆破施工?，F(xiàn)場地質(zhì)條件極差，同時為趕工，確?？傮w工期及工程安全。六、質(zhì)量問題整改情況單位工程預(yù)驗(yàn)收存在的質(zhì)量問題及整改情況(1)單位工程預(yù)驗(yàn)收時存在如下問題1)局部存在蜂窩麻面、露筋、錯臺、滲水現(xiàn)象?，F(xiàn)向驗(yàn)收組提出申請竣(交)工驗(yàn)收。3)高～馬區(qū)間隧道左線拱頂有一處模板工程存在缺陷。為保證施工安全，Ⅳb型斷面坍塌段初期支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)。為趕工，改“先下后上”為“先上后下”施工。設(shè)計變更設(shè)計施工圖紙交底紀(jì)要已執(zhí)行12《軌道交通一號線和三號線隧道結(jié)構(gòu)防水專題研究會議紀(jì)要》200973期仰拱回填混凝土由C20變更為C30。已執(zhí)行8CQ11JSGCTJ2010449(s)馬家?guī)r車場出入線隧道Ⅵf型斷面過抗滑樁段：左線里程CZK0+～CZK0+、右線里程CYK0+～CYK0+，該段開挖采取非爆破施工。由于合同條件改變，超前支護(hù)，確保施工安全。(9)馬家?guī)r車場出入線及高～馬區(qū)間隧道單位工程于2011年8月23日通過檔案驗(yàn)收。、分部驗(yàn)收、子單位驗(yàn)收及預(yù)驗(yàn)收情況 (1)馬家?guī)r車場出入線隧道輔助坑道(施工便道、新增施工通道、施工便道與新增施工通道間連接通道)，馬家?guī)r車場出入線隧道(IVf、IVft、VIf型斷面)于2009年5月20日通過了中間隱蔽驗(yàn)收。本段隧道初支所用的水泥、鋼材均有出廠合格證，砂、石料、鋼材進(jìn)場后均進(jìn)行抽檢，并請現(xiàn)場監(jiān)理見證取樣。2)嚴(yán)格把好原材料進(jìn)場關(guān)，不合格材料不準(zhǔn)驗(yàn)收，保證使用的材料全部符合工程質(zhì)量的要求。質(zhì)檢工程師有質(zhì)量否決權(quán)，發(fā)現(xiàn)違背施工程序、不按設(shè)計圖、規(guī)則、規(guī)范及技術(shù)交底施工，使用材料半成品及設(shè)備不符合質(zhì)量要求者，有權(quán)制止。5)工地內(nèi)懸掛質(zhì)量、安全、文明、衛(wèi)生宣傳標(biāo)語，建筑物出入口和危險作業(yè)區(qū)，懸掛警示標(biāo)志牌。5)施工中加強(qiáng)通風(fēng)，改善洞內(nèi)空氣質(zhì)量，對施工人員定期進(jìn)行勞保用品發(fā)放，并督促其正確佩戴。工程安全文明生產(chǎn)及環(huán)境保護(hù)(1)我項目部高度重視工程的安全施工工作，為了確保