【正文】 孔灌注樁下導管時，其底口距孔底的距離控制在 25— 40cm之間，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少（ B ） m A、 B、 C、 D、 高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有（ BCDE ） A、施工時壓路機功效過大 B、路基填料中混入種植土 C、填筑順序不當 D、壓實不足 E、在填挖交界處沒有挖臺階 瀝青混凝土路面不平整的預防措施有 ( ABC ) A、保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè) B、嚴格工序間的交驗制度 C、根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整找平裝置 D、壓路機用較大的振頻、振幅進行碾壓 E、先做構造物伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層 水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因有（ ABCE ） A、混凝土配合比不合理 B、切縫深度過淺 C、水灰比大 D、未設置拉桿 E、材料計量不準確 當混凝土堵塞導管時，可疏通導管內(nèi)的混凝土的方法有（ BC ） A、拔出導管 B、用型鋼插入導管內(nèi)來疏通 C、導管上固定附著式振搗器進行振動 D、高壓水槍噴射 E、加緩凝劑 橋面鋪裝病害的防治措施包括（ ABCD ） A、加強對施工質(zhì)量控制，避免主梁預供度過大 B、嚴格控制橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)的安裝 C、避免出現(xiàn)橋面防水混凝土層破壞 D、優(yōu)化橋面鋪裝的混凝土配合比設計 E、提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量 隧道水害的防治措施包括（ ABDE ） A、因勢利導，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外 B、將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少 C、用各種而腐蝕材料敷設在混凝土襯砌的表面 D、分析病害成因，對癥整治 E、堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導排出 公路的建設資金 1B430000公路工程項目施工相關法規(guī)與標準 1B431010 《 公路法 》 中公路建設的相關法律規(guī)定及責任 1B431000 《 公路法 》 相關規(guī)定 (一 )財政撥款 (二 )貸款 (三 )資本金、發(fā)行股票，公司債券 (四 )集資 ： 集資 必須堅持自愿原則 ，不得強行攤派。 2．混凝土襯砌施工質(zhì)量差，蜂窩、孔隙、裂縫多，自身防水能力差。如采用 砂石料等固結性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。 4． 路面水滲入路基 ，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；回填不及時積水而引起的橋頭回填土壓實度不夠。 2．設計因素 3．施工因素 4．管理維護因素： 1．在設計方面，精心設計，選擇合理的伸縮裝置。 防治措施 橋面鋪裝 原因 防治 1B420236 掌握橋面鋪裝病害的防治 梁體預拱度過大 ，橋面鋪裝設計厚薄難以調(diào)整施工允許誤差 ；施工質(zhì)量控制不嚴，橋面鋪裝混凝土質(zhì)量差 ； 橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞；橋梁結構的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞；水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞 ；鋪裝防水層破損導致橋面鋪裝的破壞等。 5．基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并應采用預壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早。 4． 接頭處理不當， 導致施工縫變成裂縫。 2．將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動。 9．要嚴格控制 預應力筋在結構中的位置 ，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，并按要求的時間持荷。 鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差的防治 (案例 ) 1．支架拆除后上部構造本身及活載一半所產(chǎn)生的撓度。 5．下導管時，其底口距孔底的距離控制在 25～ 40cm，同時要能保證首批混凝土灌注后能埋住導管至少 1． Om。 4．混凝土澆筑間歇時間 超過混凝土初凝時間 。 2．配制混凝土時， 應嚴格控制水灰比和水泥用量 ，選擇合適的粗骨料級配和砂率。 2．預熱軟化已壓實部分路面，加強新舊混合料的粘結。 6．人工及時補撒適量的細骨料瀝青混合料。 2．基層不平整對 路面平整度 的影響。 2．同一填筑層路基 填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。 2．徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴格分層回填，嚴格控制 壓實度滿足設計要求。 1B420234路基開裂病害的防治 路基縱向開裂甚至形成錯臺 路基橫向裂縫 (案例 ) 原因分析 預防措施 1．清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。選擇 水穩(wěn)性好、干密度大、承載能力高 的 礫石類土填筑路基為宜。 邊坡塌落病害的原因分析 土質(zhì)路塹邊坡的塌落 石方路塹邊坡的塌落 1B420233路基高填方路基沉降的防治 原因分析 預防措施 1．路基施工前未認真設置 縱、橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通 2．原地面處理不徹底 3．在高填方路堤施工中，未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工， 路基壓實度不足而導致路基沉降變形。 ，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設計和規(guī)范要求(注意： 虧坡補寬時應開蹬填筑，嚴禁貼坡 )， 控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。 全國一級注冊建造師考試 《 公路工程管理與實務 》 1B420230路基工程質(zhì)量通病及防治措施 1B430000公路工程項目施工相關法規(guī)與標準 講義 1B420231路基壓實度質(zhì)量問題的防治 路基行車帶壓實度不足的防治 (案例 ) 路基邊緣壓實度不足的原因及防治 1．清除碾壓層下 軟弱層， 換填良性土壤后重新碾壓。 1B420230路基工程質(zhì)量通病及防治措施 1B420232 掌握路堤邊坡病害的防治 1．由于 邊坡土質(zhì)屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到雨水浸入后易于失穩(wěn)的土 ，而在設計或施工時采用了較小的邊坡坡度。 4．不良地質(zhì)路段未予以處理而導致路基沉降變形。 5．路堤填筑方式應采用水平分層填筑 6．合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在 30cm。 2．溝、塘清淤不徹底， 回填不均勻或壓實度不足。 3．提高填筑層 壓實均勻度 。 3． 填筑順序不當 ，路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工藝不符合規(guī)范要求，路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且 最小壓實厚度小于 8cm。 3．橋頭、涵洞兩端及 橋梁伸縮縫的跳車 。 1B420230路面工程質(zhì)量通病及防治措施 路面接縫病害的防治 原因 防治 橫向接縫 縱向接縫 1．采用平接縫，邊緣未處理成垂直面。 3．攤鋪機 起步速度要慢，壓路機先進行橫向碾壓，再縱向碾壓成為一體，碾壓速度不宜過快。 3．在澆筑混凝土路面時， 將基層和模板澆水濕透 ，避免吸收混凝土中的水分。 5．混凝土澆筑過程中 導管埋置深度偏小 ，管內(nèi)壓力過小。導管的埋置深度一般控制在 ～ 圍內(nèi)。 2．支架在荷載作用下的 彈性壓縮 。 10．鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的 實測值 。 3．內(nèi)模與外模在兩側腹板部位設置支撐。 5． 養(yǎng)護 問題，塑性收縮狀態(tài)將會在混凝土表面發(fā)生方向不定的收縮裂縫，這類裂縫尤以大風、干燥天氣最為明顯。 6．混凝土澆筑時要 振搗充分， 混凝土澆筑后要及時養(yǎng)護并加強養(yǎng)護工作。 1．常規(guī)破壞同路面通病防治。 2．提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴格按施工工序和工藝標準的要求施工。 5． 工后沉降大于設計容許值。 4．做好橋頭路堤的 排水、防水工程，設置橋頭搭板 。 3．防水層 (內(nèi)貼式、外貼式或中間夾層 )施工質(zhì)量不良或材質(zhì)耐久性差，經(jīng)使用數(shù)年后失效。 公路建設的基本程序 1．項目建議書； 2．項目可行性研究，項目環(huán)境影響報告書； 3．編制初步設計文件和概算； 4．編制施工圖和施工圖預算； 5．列入年度基本建設計劃； 6．項目實施前的各項準備工作； 7．項目實施； 8．竣工驗收； 9．項目后評價。第一級為國家級 ，由國家法律、國家行政法規(guī)和交通部法規(guī)三層次組成。 公路工程施工總承包企業(yè)分為特級、一級、二級、三級。 項目負責人，是指由企業(yè)法定代表人授權，負責公路水運工程項目施工管理的負責人。未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。專職安全生產(chǎn)管理人員負責對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全事故隱患，應當及時向項目負責人和安全生產(chǎn)管理機構報告；對違章指揮、違章操作和違反勞動紀律的，應當立即制止。 作業(yè)人員有權對施工現(xiàn)場的作業(yè)條件、作業(yè)程序和作業(yè)方式中存在的安全問題提出批評、檢舉和控告，有權拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)。 分包單位應當服從總承包單位的安全生產(chǎn)管理，分包單位不服從管理導致生產(chǎn)安全事故的，由分包單位承擔主要責任。 第十三條事故報告后出現(xiàn)新情況的，應當及時補報。 (二 )具備下列條件之一者為二級重大質(zhì)量事故： 1．死亡 10人以上， 29人以下； 2．直接經(jīng)濟損失 500萬元以上，不滿 1000萬元； 3．大型橋梁主體結構垮塌。 五、質(zhì)量事故處理 實行“三不放過”原則 ：事故原因不清不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；沒有防范措施不放過。 1B432060公路建設管理相關規(guī)定 《 公路建設市場管理辦法 》 全文 58條，自 2023年 3月 1日起施行。 第二十五條 項目施工應當具備以下條件： ； 2．施工圖設計文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意； 3．建設資金已經(jīng)落實，并經(jīng)交通主管部門審計； 4．征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成； 5．施工、監(jiān)理單位已依法確定； 6．已辦理質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)，已落實保證質(zhì)量和安全的措施。 二、公路建設市場信用體系 2．信用評價 (1)評價等級劃分。 重大設計變更由交通部負責審批。同時，路面面層應滿足平整和抗滑的要求。 2