bot英法隧道案例(完整版)
【正文】 洲隧道公司承擔(dān)了海峽隧道的全部建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，并為造價(jià)超支準(zhǔn)備了一筆 17億美元的備用貸款。這就有可能將歐洲隧道公司臵于風(fēng)險(xiǎn)之中，因?yàn)樵摴镜狡谌舨荒軆斶€銀行規(guī)定的額度時(shí)，銀行可以行使自己的權(quán)力對(duì)該公司進(jìn)行監(jiān)理并出售其資產(chǎn)。 ?政府唯一為歐洲隧道公司提供的是充分的商務(wù)自主權(quán)擔(dān)保，包括自主地確定其稅率 歐洲隧道公司的一半收入來(lái)自它的鐵路協(xié)議，即利用隧道的國(guó)家鐵路將倫敦同目前尚未充分開發(fā)的歐洲高速鐵路網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來(lái)。銀行貸款額達(dá)到 。例如， 1989年總承包商 (TML)的費(fèi)用增加，導(dǎo)致了 90年初業(yè)主 (歐洲隧道公司 )的資金告罄。但實(shí)際情況表明當(dāng)初對(duì)效益的預(yù)測(cè)偏于樂觀。 謝 謝！ 。參加過(guò)隧道建設(shè)的人也認(rèn)為：不能讓發(fā)起人 (指英法隧道集團(tuán) CTGFM)又作為建設(shè)方，允許自己的合作伙伴(指總承包商 TML和牽頭銀行 )與他們自己 (指歐洲隧道公司 )簽訂合同。 項(xiàng) 目 失 敗 教 訓(xùn) ? 項(xiàng)目孵化是項(xiàng)目成敗的一個(gè)關(guān)鍵 項(xiàng)目孵化是指從提出項(xiàng)目設(shè)想到論證、立項(xiàng)和組建主辦機(jī)構(gòu)的過(guò)程。 合同是合作的基礎(chǔ)。 ?政府許可 38年內(nèi)不設(shè)橫跨海峽的二次連結(jié)設(shè)施 項(xiàng) 目 失 敗 教 訓(xùn) ? 項(xiàng)目建設(shè)成功，經(jīng)營(yíng)失敗 項(xiàng)目成功解決了海底隧道建設(shè)問(wèn)題 但是，不僅建設(shè)公司虧損了 10億美元，通車后的運(yùn)營(yíng)連年虧損，通車 3年多營(yíng)業(yè)虧損累計(jì)已達(dá) 32億美元 當(dāng)英法兩國(guó)各自向中間掘進(jìn)成功會(huì)合時(shí)，為了安排海底握手場(chǎng)面拍電視的需要，就增加了 500萬(wàn)美元的支出 西方新聞界稱英吉利海底隧道成了資金無(wú)底洞，是建筑的杰作，經(jīng)營(yíng)的敗筆 主要原因是大部分橫渡海峽的往來(lái)旅客都愿意在跨海輪渡中欣賞海面建筑物和大自然風(fēng)光。除此之外， 74億美元貸款將從 209家國(guó)際銀行籌措。 如果隧道以低于目標(biāo)造價(jià)完成，
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