【正文】 件3《路肩觀測(cè)樁“時(shí)間－沉降量”曲線對(duì)比圖》。 路肩觀測(cè)樁 路肩觀測(cè)樁觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比表 里程點(diǎn)號(hào)差值（mm）里程點(diǎn)號(hào)差值(mm)DK466+799Z799DK466+849Z849Z7991 Z8491 DK466+899Z899 DK466+955Z955 Z8991 Z9551 雙方觀測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)對(duì)比分析可以看出。 觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析下面就雙方沉降量差值的情況,分別按不同標(biāo)志進(jìn)行比較分析。七、對(duì)比分析現(xiàn)將各觀測(cè)斷面的平行觀測(cè)結(jié)果與施工單位觀測(cè)結(jié)果按不同的觀測(cè)標(biāo)志做一些對(duì)比分析： 沉降板曲線對(duì)同一沉降板選取施工方及平行觀測(cè)所有觀測(cè)數(shù)據(jù)，繪制了時(shí)間沉降量曲線對(duì)比圖，參見附件1《基底沉降板“時(shí)間－沉降量”曲線對(duì)比圖》及附件2《臨時(shí)沉降板“時(shí)間－沉降量”曲線對(duì)比圖》。4/Km。本次進(jìn)行沉降觀測(cè)的斷面及測(cè)點(diǎn)布置示意圖如下： 路堤段觀測(cè)標(biāo)志布置圖本段堆載路基平行觀測(cè)范圍布設(shè)觀測(cè)斷面（4個(gè)），其中4個(gè)基底沉降板，埋設(shè)于路基中線位置；臨時(shí)沉降板4個(gè)，埋設(shè)于基底沉降板大里程左側(cè)位置；路肩觀測(cè)樁埋設(shè)在左、右側(cè)路基路肩位置，共設(shè)有路肩觀測(cè)樁8個(gè)。觀測(cè)點(diǎn)每次按周期進(jìn)行測(cè)量時(shí)，均起閉于工作基點(diǎn)，所有觀測(cè)點(diǎn)均納入觀測(cè)路線中。為了保證測(cè)量數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性，平行觀測(cè)人員進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)后，建立了水準(zhǔn)儀檢校場(chǎng)。粒徑：20～40mm約占35%，40～60mm約占20%，個(gè)別大于60mm，余為砂土充填，稍濕潮濕，密實(shí)為主，Ⅳ級(jí)軟石，σ0=600KPa。本段大部分黃土土體厚度為3～100 m，黃土層下方為河道沖刷堆積形成的卵石層。通過四個(gè)月堆載預(yù)壓期沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)分析，路基沉降變化已趨于穩(wěn)定。DK164+918～DK165+450段2010年12月1日開始路基本體填筑，2011年4月4日所有路基基床底層填筑完成， 2011年4月26日完成所有預(yù)壓土堆載。該段路基按照施工設(shè)計(jì)圖要求共布設(shè)觀測(cè)斷面14個(gè)，實(shí)測(cè)完成堆載預(yù)壓段落路基包括：14個(gè)基底沉降板，14個(gè)臨時(shí)沉降板，28個(gè)路肩觀測(cè)樁。工程地質(zhì)：根據(jù)中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司前期的勘察設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)的施工情況，工點(diǎn)的工程地質(zhì)特征如下：①砂質(zhì)黃土：分布于地表，厚1m，灰黃色，以粉粒為主，土質(zhì)不均，稍濕，稍密，Ⅱ級(jí)普通土，σ0=120KPa；②細(xì)砂：局部地區(qū)分布，厚1m，灰色，成份以石英、長(zhǎng)石為主，顆粒不均，砂質(zhì)不純，含個(gè)別礫石。本測(cè)段采用DiNi03型精密電子水準(zhǔn)儀（編號(hào)：734541），由美國(guó)天寶公司生產(chǎn)，標(biāo)稱精度177。177。（1）基準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院于2010年2月完成該標(biāo)段工程范圍內(nèi)的精測(cè)網(wǎng)控制點(diǎn)交樁工作。本段路基基底沉降板和臨時(shí)沉降板平行觀測(cè)于2011年2月14日開始進(jìn)行觀測(cè)，至2011年11月10日，：基底沉降板和臨時(shí)沉降板觀測(cè)情況 序號(hào)沉降板里程觀測(cè)點(diǎn)號(hào)始測(cè)日期數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截至日期累計(jì)天數(shù)觀測(cè)次數(shù)1DK466+799B79920112142011111027027B79912DK466+849B84920112142011111027027B84913DK466+899B89920112142011111027027B89914DK466+955B95520112142011111027027B9551注：B799代表基底沉降板，B7991代表臨時(shí)沉降板。路基臨時(shí)沉降板分析曲線與施工單位觀測(cè)數(shù)據(jù)繪制在一起，見附件2《路基臨時(shí)沉降板“時(shí)間－沉降量”曲線對(duì)比圖》。從以上路肩觀測(cè)樁的對(duì)比分析看雙方所測(cè)各觀測(cè)點(diǎn)沉降量相對(duì)沉降板來看沉降量都較小。綜上所述，本段路基的觀測(cè)數(shù)據(jù)與施工方測(cè)量數(shù)據(jù)較為吻合，雙方共同觀測(cè)的觀測(cè)標(biāo)志在觀測(cè)期間處于穩(wěn)定狀態(tài)。由于沉降量很小，測(cè)量誤差對(duì)觀測(cè)結(jié)果的影響就顯得特別明顯，數(shù)據(jù)有所波動(dòng)，但差值都較小。以目前觀測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)合曲線圖分析,沉降曲線趨于平穩(wěn),沉降速率均趨于緩和。（1）單位權(quán)中誤差統(tǒng)計(jì)根據(jù)觀測(cè)結(jié)果分析，本段路基平行觀測(cè)的精度均達(dá)到規(guī)范要求，沉降板及路肩樁觀測(cè)單位權(quán)中誤差分布區(qū)間見下圖：（2）閉合差統(tǒng)計(jì)沉降板閉合差統(tǒng)計(jì)表 觀測(cè)期次觀測(cè)日期實(shí)測(cè)線路長(zhǎng)度（Km）實(shí)測(cè)閉合差(mm)允許閉合差(mm)結(jié)論120110214 實(shí)測(cè)閉合差均小于允許閉合差，符合《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB106012009）的精度要求220110220 320110226 420110304 520110310