【正文】 要充分考慮到以后發(fā)展的需要。應(yīng)注意減少或消除不必要的作業(yè)流程,這是提高物流中心生產(chǎn)率和減少消耗的最有效方法之一。(5)技術(shù)設(shè)施適用化原則隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,物流領(lǐng)域也產(chǎn)生了許多先進(jìn)實(shí)用技術(shù),如自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)及自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車(chē)等。然而數(shù)學(xué)模型法存在以下缺點(diǎn)：⑴問(wèn)題復(fù)雜時(shí)，數(shù)學(xué)模型很難得到符合實(shí)際要求的準(zhǔn)確結(jié)果。接著再選擇其它有密切關(guān)系的作業(yè)單元擺放,直到應(yīng)該擺放的作業(yè)單元都擺放完畢。它與CRAFT一樣,Mult1PLE使用物流量信息、目標(biāo)函數(shù)和搜索程序,用優(yōu)化程序產(chǎn)生改進(jìn)的布置方案Mu1t1PLE允許任何作業(yè)單元位置作雙向交換,主要特征是采用空間填充曲線,用于構(gòu)造布置以及用以表示作業(yè)單元布置的空間。定義： SLP概述 SLP設(shè)計(jì)原理：1) 對(duì)各作業(yè)單位(設(shè)施)之間的物流和非物流的關(guān)系分別作出分析,建立作業(yè)單位相互關(guān)系表；2) 綜合各作業(yè)單位之間的物流與非物流關(guān)系,得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表；3) 根據(jù)各個(gè)作業(yè)單位之間的綜合密切程度,決定它們之間的距離遠(yuǎn)近，從而繪制出作業(yè)單位位置相關(guān)圖；4) 通過(guò)把每個(gè)作業(yè)單位的實(shí)際占地面積與位置圖結(jié)合起來(lái)，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，并對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和修正，得到一些實(shí)際可行的布局方案；5) 采用專(zhuān)業(yè)的評(píng)價(jià)方法對(duì)備選方案進(jìn)行打分評(píng)價(jià)選擇,最佳布置方案為得分最高者。在SLP中將物流強(qiáng)度劃分成五個(gè)等級(jí),分別用符號(hào)A、E、I、0、U來(lái)表示。量化物流強(qiáng)度與非物流的密切程度等級(jí)。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使企業(yè)應(yīng)用MRPII、ERP、CIMS等來(lái)武裝自己，它們信息資源的高度計(jì)算機(jī)集成化要求設(shè)施布局信息的計(jì)算機(jī)化，同時(shí)它們的動(dòng)態(tài)特性要求必須建立設(shè)施布置的快速響應(yīng)，即迅速提供高效可行的新的布置方案。限于自身知識(shí)及能力的局限，設(shè)計(jì)者最終提供給決策者的方案較少，可供決策者選擇的余地小。1 資料搜集與分析階段。3 作業(yè)單位及作業(yè)活動(dòng)分析。對(duì)各作業(yè)區(qū)內(nèi)部所使用的各種設(shè)施、設(shè)備器具、作業(yè)場(chǎng)所、車(chē)間通道等進(jìn)行詳細(xì)布置和安排。 動(dòng)線型SLP法與傳統(tǒng)SLP法的比較由動(dòng)線型SLP法的程序模式可以看出，動(dòng)線型SLP法與傳統(tǒng)SLP法相比存在以下三點(diǎn)不同：1 設(shè)計(jì)基于的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和背景資料不同。其次，評(píng)出可選布置方案后，建議重復(fù)使用綜合關(guān)系法，對(duì)各作業(yè)區(qū)內(nèi)部進(jìn)行詳細(xì)布置設(shè)計(jì)。該方法過(guò)程是基于SLP的基本思路，利用改進(jìn)的工具對(duì)輸入因素加以分析，從產(chǎn)品對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)，物流量、物流強(qiáng)度和部門(mén)間定性的關(guān)聯(lián)程度幾個(gè)不同的方面對(duì)部門(mén)間的接近關(guān)聯(lián)程度加以定義和計(jì)算，從而得到物流作業(yè)單位相互關(guān)系表，根據(jù)關(guān)聯(lián)程度由高到低的順序加以構(gòu)建的。即對(duì)包括入口和出口在內(nèi)的所有部門(mén)進(jìn)行物流分析。各企業(yè)可以從物流和其他關(guān)聯(lián)關(guān)系的重要程度上，對(duì)前步所得的物流分析結(jié)果和活動(dòng)關(guān)聯(lián)定性分析結(jié)果分別賦予不同的權(quán)值，以綜合評(píng)定部門(mén)間的接近關(guān)系程度，得到綜合接近關(guān)聯(lián)程度。第四步：反復(fù)重復(fù)第三步，直至所有部門(mén)都安排在布局中為止。物流中心物資大類(lèi)在功能區(qū)中工藝流程分析示意圖例如，由上圖可以給出物資大類(lèi)1在物流中心中的工藝流程：起始于功能區(qū)1，依次到功能區(qū)功能區(qū)4和功能區(qū)6，（P），再給出物資數(shù)量即可計(jì)算出各功能區(qū)的物流量（Q），同時(shí)可以分析出不同功能區(qū)間的物流頻率及強(qiáng)度。穿越型和伸入型都不同程度的導(dǎo)致物流中心的分割，這使得中心內(nèi)部的交通阻斷，因此聯(lián)系緊密的功能區(qū)應(yīng)該合理籌劃，盡量布局在鐵路線的同一側(cè)。經(jīng)過(guò)前面對(duì)物流中心內(nèi)部功能區(qū)的整合會(huì)形成為數(shù)不多的幾大個(gè)的功能區(qū)塊，這樣大的功能區(qū)塊間的單純的物流工藝過(guò)程就會(huì)弱化，功能區(qū)塊間的物流強(qiáng)度和物流頻率可以作為功能區(qū)間物流關(guān)系分析量化的參照尺度?？梢詮奈锪骱推渌俏锪麝P(guān)聯(lián)關(guān)系的重要程度上，對(duì)物流關(guān)系和分析結(jié)果和非物流關(guān)系分析結(jié)果分別賦予不同的權(quán)值，將物流關(guān)系和非物流關(guān)系量化值相加，得到物流中心功能區(qū)之間的綜合相互關(guān)系值。常用的進(jìn)化算法包括爬山法、模擬退火算法、遺傳算法以及將遺傳算法和模擬退火算法相結(jié)合形成的模擬退火遺傳算法等。參考文獻(xiàn)[1] (美)[M].北京機(jī)械工業(yè)出版社,1988年[2] Cagan J, Degentesh D, Yin S. A simulated annealingbased algorithm using hierarchical models for general threedimensional ponent layout[J]. Computeraided design, 1998, 30(10): 781790.[3] KyuYeul Leea,Myungl 1 Rohb. An Improved Genetic Algorithm for MultifloorFacility Layout Problems Having Inner Structure Walls and Passages[J].Computers amp。不論是新建還是重新布局物流中心都需要合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。 物流中心功能區(qū)布局規(guī)劃模型建立 模型假設(shè)1 物流中心既有交通設(shè)施為鐵路線貨場(chǎng)，以一側(cè)型鐵路物流中心布局規(guī)劃為例，在與鐵路線相鄰的物流中心兩邊界的相對(duì)位置上設(shè)置出入口，以出入口之間的直線連線作為物流中心內(nèi)部交通主動(dòng)線；2 將出入口簡(jiǎn)化為一個(gè)點(diǎn)，物流中心內(nèi)部主要?jiǎng)泳€以后將成為中心內(nèi)部的主干道，忽略其寬度，簡(jiǎn)化為一條直線，既有交通設(shè)施——鐵路線貨場(chǎng)也簡(jiǎn)化為直線處理。B. 非物流關(guān)系分析物流分析主要是從物流的角度分析各功能區(qū)間的接近關(guān)系，而諸如是否公用空間，功能區(qū)在組織管理、環(huán)境等方面的因素不能直接通過(guò)物流關(guān)系分析體現(xiàn)。分析物流中心外部依附的交通樞紐和周邊路網(wǎng)狀況，我們即可對(duì)中心出入口進(jìn)行選定，進(jìn)而確定中心內(nèi)部物流主動(dòng)線及主干道。確定物流中心出入口及中心物流主動(dòng)線物流中心外部交通道路設(shè)施是中心布置規(guī)劃需重要考慮的因素之一，因?yàn)槁?lián)外交通道路的分布直接影響進(jìn)出物流中心的物流動(dòng)線，進(jìn)而影響中心內(nèi)部功能區(qū)的布局位置，物流中心與外部交通路網(wǎng)直接聯(lián)系的紐帶是中心的出入口，因此，出入口位置和數(shù)量的選擇確定對(duì)物流中心內(nèi)部功能區(qū)相對(duì)位置的布置十分重要，直接影響中心物流的效率及質(zhì)量。第五步：當(dāng)所有部門(mén)已經(jīng)被安排在布局中時(shí)，本過(guò)程結(jié)束。找出近似最大公約數(shù)，并以此作為劃分作業(yè)面積的“單元”目的是將各部門(mén)的需求面積轉(zhuǎn)化成所需的“單元”數(shù)。但是由于幾乎所有的產(chǎn)品其生產(chǎn)過(guò)程的起點(diǎn)基本都是從入口開(kāi)始的，而重點(diǎn)往往都是結(jié)束于出口，在改進(jìn)的SLP方法中，將車(chē)間的入口和出口作為兩個(gè)虛擬的部門(mén)，在進(jìn)行物流分析時(shí)從入口作為起點(diǎn)，到出口作為終點(diǎn)。如前所述，傳統(tǒng)的PQ分析存在一定的局限性，因此設(shè)計(jì)了多種產(chǎn)品的PQ分析表，考慮了不同產(chǎn)品對(duì)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)以及運(yùn)輸?shù)碾y度。3 在動(dòng)線型SLP中，我們更強(qiáng)調(diào)設(shè)施布置設(shè)計(jì)的柔性。動(dòng)線型SLP法主要依賴(lài)于E——接受的訂單、I——種類(lèi)、Q——數(shù)量、R——流程、S——輔助部門(mén)和物流服務(wù)水平、T——時(shí)間安排、C——建造預(yù)算等要素。7 動(dòng)線分析。此過(guò)程需注意作業(yè)區(qū)域之間可能存在的信息交換關(guān)系、組織協(xié)調(diào)關(guān)系、考慮操作安全和環(huán)境需要而保持的距離關(guān)系。在此階段，搜集并分析影響布置設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和背景資料，主要包括：EEntry，指加工、服務(wù)的對(duì)象或接收的訂單；IItem，指加工產(chǎn)品或處理貨物的種類(lèi)；uantity，指加工產(chǎn)品或處理貨物的數(shù)量；RRoute，指產(chǎn)品的工藝流程或貨物處理的作業(yè)流程；SService，指輔助部門(mén)和物流服務(wù)水平；TTime，指生產(chǎn)加工的時(shí)間安排或物流服務(wù)的時(shí)間；CCost，指現(xiàn)代企業(yè)的建造預(yù)算。眾多學(xué)者、專(zhuān)家在設(shè)施布置設(shè)計(jì)領(lǐng)域作了大量的探索，取得了較多成果，但由于布局問(wèn)題確是一個(gè)復(fù)雜并且富含矛盾的優(yōu)化問(wèn)題，所以至今仍未真正建立起完善的、得到大家一致公認(rèn)的軟件模型，在算法方面也有諸多問(wèn)題要解決。 傳統(tǒng)的SLP方法不太適合企業(yè)流程再造。2) 假設(shè)任意兩個(gè)作業(yè)區(qū)物流關(guān)系等級(jí)分?jǐn)?shù)為M,非物流關(guān)系等級(jí)分?jǐn)?shù)為N,則量化后的兩作業(yè)區(qū)間綜合關(guān)聯(lián)程度等級(jí)的分?jǐn)?shù)為S=m*M+n*N。我們可以得到一個(gè)物流強(qiáng)度等級(jí)比例劃分表物流強(qiáng)度等級(jí)符號(hào)物流路線比例(%)承擔(dān)的物流量的比例(%)超高物流強(qiáng)度A1040特高物流強(qiáng)度E2030超高物流強(qiáng)度I3020超高物流強(qiáng)度O4010超高物流強(qiáng)度U二、 非物流關(guān)系分析與物流關(guān)系分析不同的是，非物流關(guān)系分析主要有以下4點(diǎn)：⑴程序上的關(guān)系：如由物流與信息流相互傳遞信息或人員、設(shè)備之間的流程關(guān)系。我們通過(guò)物料流量的比較，可得出區(qū)域物流關(guān)系，判斷各區(qū)域的關(guān)系程度。其提出的作業(yè)單元相互關(guān)系的密級(jí)表示法，形成了一種以大量的圖表分析為手段,以物流費(fèi)用最小為目標(biāo),物流關(guān)系分析與非物流關(guān)系分析相結(jié)合,求得合理的設(shè)施布置方案。（3）定量布局程序法（CRAFT）CRAFT和基于密切程度等級(jí)的ALDEP和coRELAP法相反,cRAFT使用物流信息或從制表上累加而得出的作業(yè)單元物流強(qiáng)度。（1）自動(dòng)布置設(shè)計(jì)程序法（ALDEP）自動(dòng)布置設(shè)計(jì)程序法（ALDEP）的工作原理是按照物流系統(tǒng)作業(yè)單元之間的密切程度等級(jí)進(jìn)行平面布置。要合理配置物流設(shè)施設(shè)備,以實(shí)用的設(shè)備、適當(dāng)?shù)耐顿Y規(guī)模,實(shí)現(xiàn)預(yù)定的物流作業(yè)功能,同時(shí)作業(yè)設(shè)備和作業(yè)方法要具有柔性,能適用于各種不同商品的儲(chǔ)運(yùn)工作。(2)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化原則物流中心是物流系統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié)(結(jié)點(diǎn)),所以在對(duì)其進(jìn)行內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮整個(gè)物流系統(tǒng)的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。建立物流中心的根本目的在于提高物流服務(wù)水平、降低物流成本和增加物流效益。(6)為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的作業(yè)環(huán)境。主要是規(guī)劃各作業(yè)區(qū)域在物流中心的位置,使得商品在物流中心順暢流通,同時(shí)盡可能減少人力、物力的浪費(fèi)。最后，將此方法進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證，得到相對(duì)優(yōu)化的布局方案。在分析外部交通設(shè)施與內(nèi)部道路對(duì)物流中心功能區(qū)布局影響的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了鐵路物流中心功能區(qū)布局規(guī)劃數(shù)學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上，從市場(chǎng)分析、戰(zhàn)略定位、功能規(guī)劃、布局設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)計(jì)劃等五個(gè)環(huán)節(jié)考慮，提出 MSFLB 物流中心規(guī)劃方法。分析了物流中心的主要運(yùn)作過(guò)程,并對(duì)物流中心內(nèi)的全自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備、信息管理系統(tǒng)等內(nèi)容如何進(jìn)行布局規(guī)劃進(jìn)行了論述,其研宄成果為企業(yè)物流中心系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)提供了重要的參考依據(jù)。劉志凱（2003）分析了物流與物流中心的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)物流中心的選址進(jìn)行了總體概括，論述了物流中心規(guī)劃的內(nèi)容、程序，并對(duì)物流中心的功能、作業(yè)流程、作業(yè)區(qū)域、物流中心內(nèi)部的設(shè)施設(shè)備配置進(jìn)行了設(shè)計(jì)。(2006)針對(duì)單線型設(shè)施布局問(wèn)題提出了一種新的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型。JaydeeP Balakrishnan（2002）等學(xué)者在動(dòng)態(tài)設(shè)施布局問(wèn)題上做了進(jìn)一步的探討。（3）建設(shè)物流中心是電子商務(wù)發(fā)展的要求在我國(guó),物流己經(jīng)成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸因素雖然通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以快速進(jìn)行交易、定貨、資金的結(jié)算等業(yè)務(wù),但是通常真正能夠把交易商品及時(shí)準(zhǔn)確的送到顧客手中則非常困難,物流效率的低下與互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及形成了極大的反差,電子商務(wù)的順利發(fā)展必須要求有高效的物流體系做支撐物流中心作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施,它具有交通便利、功能多樣、設(shè)施齊備、信息網(wǎng)絡(luò)化等優(yōu)勢(shì),它的出現(xiàn)必將加快物資的流通速度,提高流通效率,為電子商務(wù)的發(fā)展提供有利保障。所以,這種物流中心往往和零售商經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)。貨運(yùn)樞紐型物流中心貨運(yùn)樞紐型物流中心是以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能的轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心,除了具有倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能外，還具有拆拼箱、再包裝等流通加工功能。它與物流中心的主要區(qū)別在于:1) 物流園區(qū)的規(guī)模一般較物流中心大。而狹義的物流中心專(zhuān)指為實(shí)現(xiàn)商品高效流通而建立的組織、管理、控制、調(diào)配的物流節(jié)點(diǎn)。物流中心工作區(qū)域布局是物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)