【正文】 長，而且施工時料溫難以保證，最好設(shè)多個養(yǎng)護(hù)工區(qū)，選用移動式拌和設(shè)備，在什么地方施工，就將拌和設(shè)備移到該養(yǎng)護(hù)工區(qū)。目前自行式攤鋪機(jī)從行走形式上可分為履帶和輪胎式兩種，履帶式與地面的附著力好，不容易打滑，但機(jī)動性與輪胎式相比要差，所以從養(yǎng)護(hù)的特殊性來看，由于養(yǎng)護(hù)作業(yè)有時需要長距離行駛，輪胎式就比較方便，可選用輪胎式攤鋪機(jī)。選擇銑刨機(jī)，不但要滿足生產(chǎn)需要，而且要便于運(yùn)輸。大中修工程大面積修補(bǔ)工程的特點(diǎn)是面積大，技術(shù)要求高，相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和裝備水平高。圖1　小面積修補(bǔ)工藝流程從工藝流程圖可以看出它的施工工藝較復(fù)雜，但為了減少養(yǎng)護(hù)設(shè)備的數(shù)量，盡可能體現(xiàn)快速性和高機(jī)動性，從成品料再加熱到壓實(shí)之間的環(huán)節(jié)全部用一個車載設(shè)備來完成，也就是說，在現(xiàn)場施工的全過程只用一個養(yǎng)護(hù)車就可以實(shí)現(xiàn)，只是修補(bǔ)的形式不一樣，選用的養(yǎng)護(hù)車型才不一樣，一種修補(bǔ)車是帶局部加熱塊的加熱修補(bǔ)車，另一種是不帶加熱塊而只帶一個液壓鏟的開挖打邊修補(bǔ)車。對由于排水系統(tǒng)損壞導(dǎo)致的路面沉陷，還應(yīng)修繕排水設(shè)施后，進(jìn)行路面修復(fù)。我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ07396)中常見病害按破損形狀分為4大類，而且根據(jù)破損程度進(jìn)行了等級評價，為養(yǎng)護(hù)對策提供了依據(jù)；正在實(shí)施的美國戰(zhàn)略公路研究項(xiàng)目把路面破損分成5大類，見表2；而日本道路建設(shè)業(yè)協(xié)會把路面破損按破損原因分成結(jié)構(gòu)性破損和功能性破損兩大類(表3)。結(jié)構(gòu)破損是由于路面各層的承載能力降低引起的，功能性破損是由于路面提供給道路用戶的服務(wù)能力下降引起的。對于結(jié)構(gòu)性破損，一般都是由路基原因造成的，要進(jìn)行補(bǔ)縫處理和路基處理，對縱橫裂縫和大的塊裂要做補(bǔ)縫處理，對于嚴(yán)重的塊裂和龜裂要做路基處理。對于加熱修補(bǔ)車來說，它的優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn):1不受季節(jié)限制，即使在冬天也能修補(bǔ)；2修補(bǔ)過的路面沒有明顯的接縫，對原有完好路面破壞小；3對環(huán)境污染小，不用打邊和清理廢料；4只要修補(bǔ)前12h預(yù)加熱保溫成品冷料，冷料可以提前準(zhǔn)備或大面積修補(bǔ)時的余料都可以；5修補(bǔ)速度快，機(jī)動靈活；6它對所有的小面積病害都能修補(bǔ)。由于高等級公路的養(yǎng)護(hù)為開放式施工，在施工期間不能中斷交通，通過引導(dǎo)過往車輛安全、有序地經(jīng)過施工路段，為減輕交通安全，減少施工難度，采用集中施工法，流水作業(yè)，減少人員、機(jī)具的分散，集中所有工序、人員、機(jī)械，對某一個點(diǎn)位集中施工完畢后，統(tǒng)一吊運(yùn)至下一個點(diǎn)位。銑刨機(jī)的生產(chǎn)能力要與中型攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能力大致諧調(diào)，根據(jù)我們的使用情況，對于養(yǎng)護(hù)面積較小，病害相對集中時，銑刨機(jī)能滿足攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，但對于大面積點(diǎn)位，銑刨機(jī)就成了養(yǎng)護(hù)速度的關(guān)鍵，所以，根據(jù)選型宜大不宜小的原則，對大、中修工程，宜選用大一點(diǎn)的設(shè)備，～，銑刨深度在250～300mm之間。攤鋪機(jī)按攤鋪寬度可分為小型()，中型(4～6m)，大型(7～9m)，超大型(12m)，對于養(yǎng)護(hù)設(shè)備，一般修補(bǔ)常常是整車道修補(bǔ)，不能中斷交通，而且要伸縮，～6m之間的中小型攤鋪機(jī)，施工起來靈活、方便，吊運(yùn)時不至于超寬，但為了備用罩面工程和其他工程，可適當(dāng)選配熨平板加長塊。拌和設(shè)備按生產(chǎn)能力可分為小型(40t以下)、中型(30～350t/h)和大型(400t以上)，對于養(yǎng)護(hù)設(shè)備來說，由于用料少，一般選用中型拌和設(shè)備，它的生產(chǎn)能力在40～120t/h之間，如果單是養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)工程，選用40～80t/h的拌和能力為好，如果養(yǎng)護(hù)量較大，考慮到罩面和大修，或者兼顧用兩套路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備，可選用80～120t/h的拌和設(shè)備。路基處理的養(yǎng)生，由于水泥穩(wěn)定碎石處理路基后有一個養(yǎng)生期，為了縮短養(yǎng)生時間，必須加早強(qiáng)劑，具體養(yǎng)生時間要經(jīng)過試驗(yàn)決定。而瀝青老化規(guī)律，從室內(nèi)薄膜烘箱加熱損失試驗(yàn)結(jié)果和路用十年沈大瀝青路面瀝青含量損失不大角度分析，輕質(zhì)油分揮發(fā)所占比例不大，而其力學(xué)性質(zhì)變化的主要原因應(yīng)該是由于瀝青氧化、縮合作用的結(jié)果。根據(jù)再生劑和瀝青摻入量對再生瀝青的不同影響程度，確定再生劑用量和新瀝青用量。為了使這些材料獲得很好的效果，要使其具有很好的滲水性，運(yùn)動黏度(ＭＭ/Ｓ)～，軟化點(diǎn)為35℃。冷施工的瀝青混合料價格比熱拌瀝青混合料的價格相對較貴，進(jìn)口的每噸為600～900元，國產(chǎn)的每噸亦要比熱拌瀝青貴140～225元。在路面建設(shè)初期發(fā)生的裂縫，會隨著氣溫的升高而愈合。4 瀝青路面幾種修補(bǔ)技術(shù)方法道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)可分為修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)2種方式。瀝再生RejuvaSealTM是一種預(yù)防性的瀝青路面維護(hù)產(chǎn)品。(3)施用瀝再生RejuvaSealTM的操作要點(diǎn)。(2)施用瀝再生RejuvaSealTM的待干涸時間與瀝青的配合比設(shè)計(jì)、天氣和施用量有關(guān)，通常在24h內(nèi)達(dá)到穩(wěn)固。聚合物改性乳化瀝青稀漿封層(微表處)聚合物改性乳化瀝青稀漿封層技術(shù)(以下簡稱微表處)是一種采用高分子聚合物使乳化瀝青改性的瀝青路面鋪筑技術(shù)。相比之下，加熱板輻射傳熱對路面加溫均勻，易控制，熱能損失少、修補(bǔ)效果較好。隨著冷補(bǔ)材料的不斷推陳出新，該方法不失為一種經(jīng)濟(jì)的補(bǔ)修方法。(2)非織造布:非織造布宜選用70ｇ/ ，軟化點(diǎn)為130℃，經(jīng)向抗拉強(qiáng)度≥87Ｎ，緯向抗拉強(qiáng)度≥110Ｎ的丙綸非織造布，此種非織造布比滌淪非織造布造價低。在混凝土路面修補(bǔ)中，各種修復(fù)方案，如全厚修補(bǔ)、局部修補(bǔ)、金剛石研磨等，均旨在改進(jìn)破損路面的路況。病害程度是決定是否修補(bǔ)和修補(bǔ)規(guī)模的主要依據(jù)。邊界位置還取決于荷載傳遞水平。一旦鋸開邊界，在修補(bǔ)完成前，修補(bǔ)區(qū)內(nèi)禁止通車，以防止路面板下出現(xiàn)唧泥和沖刷病害。兩種方法均要求沿修補(bǔ)區(qū)周邊進(jìn)行全厚鋸縫。(5)混凝土澆筑修補(bǔ)區(qū)混凝土澆筑和修整有兩個關(guān)鍵。常用養(yǎng)生劑使用量已足以保證養(yǎng)生。在紐約市長島高速公路全厚修補(bǔ)時，綜合使用了起吊法清除面板，排鉆鉆孔和快速澆注混凝土多種技術(shù)，以保證夜間施工白天通車。局部修補(bǔ)設(shè)計(jì)壽命一般大約10年。在路面上常會發(fā)現(xiàn)，看似表面的病害，實(shí)則上已延伸至面板全厚。預(yù)制袋裝補(bǔ)坑材料成本是傳統(tǒng)混凝土材料成本的4倍到20倍。界定剝落和接縫周圍不穩(wěn)定區(qū)常采用鋼棍、鐵鏈或圓頭錘敲打混凝土，聆聽擊打聲音來確定田。由于汽車荷載作用下面板之間的相對移動，在接縫或裂縫處未經(jīng)處理的修補(bǔ)區(qū)會形成點(diǎn)支撐，從而導(dǎo)致橫縫或橫向裂縫處修補(bǔ)區(qū)的壓縮破壞，以及縱縫或縱向裂縫處修補(bǔ)區(qū)的剝落，在這種情況下，接縫處理不充分是局部修補(bǔ)失敗的主要原因。(6)攤鋪專賣補(bǔ)坑材料需根據(jù)制造商規(guī)定的操作程序進(jìn)行攪拌和攤鋪。經(jīng)驗(yàn)表明，刮平的方向影響局部修補(bǔ)的性能。在寒冷的氣候條件下，如果欲縮短養(yǎng)生時間及早通車，可使用隔熱毯進(jìn)行快速養(yǎng)生。因此，無論平時小修保養(yǎng)，還是路面大修改建，都應(yīng)認(rèn)真處治好這一病害。(1)壓漿材料 ．壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動性大，能順利壓進(jìn)板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙；三是應(yīng)具備比較高的強(qiáng)度以承受板重及車輛荷載的作用。對性能優(yōu)良的壓漿機(jī)，還可考慮添加部分中細(xì)砂，提高灰漿強(qiáng)度與抗折性。對于快速修復(fù)工程，國外常用快凝或快硬水泥，除了常規(guī)的早強(qiáng)水泥和摻外加劑的水泥以外，新型水泥也得到開發(fā)。2. 粉煤灰粉煤灰在快速施工混合料設(shè)計(jì)中，常用來替代水泥或用作外加劑。混凝土外加劑有數(shù)百種之多，但是漸型的外加劑仍然在研究開發(fā)。 SHRP計(jì)劃中的一項(xiàng)創(chuàng)造性的研究項(xiàng)目表明，在混凝土中摻加碳纖維可拌制陰極保護(hù)的導(dǎo)電混凝土。天北高速公路的水泥砼路面在經(jīng)過真空脫水后，(攤鋪砼后半小時左右)工作人員踩在路面上已看不到明顯的腳印，說明它已經(jīng)具有了一定的強(qiáng)度，天北高速公路的水泥砼路面基本消滅了由于砼自身性質(zhì)而引起的早期裂縫，后期也沒有發(fā)生過斷板的現(xiàn)象，因此這項(xiàng)技術(shù)措施是完全成功的。5 RCC板塊接縫材料 嵌縫料應(yīng)用現(xiàn)狀 現(xiàn)在我國水泥混凝土路面接縫的嵌封都是用人工方法，施工效率很低。6 RCC板塊修補(bǔ)材料 板塊修補(bǔ)材料的技術(shù)要求：快硬高早強(qiáng)，收縮小，具有一定的粘性，后期性能穩(wěn)定，強(qiáng)度發(fā)展與老混凝土基本同步，耐磨性高、耐久性好，施工和易性好。廣東省公路局與同濟(jì)大學(xué)共同開發(fā)了SBR改性混凝土修補(bǔ)材料，已經(jīng)在廣東省試用，取得一定效果。以上三大類材料雖各有優(yōu)缺點(diǎn)，但都難以同時滿足混凝土路面對修補(bǔ)材料的要求。但是，不傾向用增加加鋪層厚度的方法來代替對現(xiàn)有路面病害的修復(fù)，況且增加鋪層厚度并不能解決所有的病害，如板失去均衡支撐出現(xiàn)活動，缺少排水系統(tǒng)、唧泥等，對這些病害必須進(jìn)行處治。國內(nèi)外的許多專家學(xué)者對此進(jìn)行了研究。在層間設(shè)土工織物時，瀝青加鋪層厚度越大，抵抗反射裂縫的能力越強(qiáng)，抑止反射裂縫的效果越好。應(yīng)力吸收層的抗剪強(qiáng)度均隨溫度變化較大，試驗(yàn)溫度升高，抗剪強(qiáng)度減小， 在抗剪、粘結(jié)力和滲水性方面都能較好地滿足使用要求 。建議采用室內(nèi)試驗(yàn)和室外試驗(yàn)結(jié)合的方法，對預(yù)采用的夾層材料的防治反射裂縫效果進(jìn)行對比，同時考慮多種因素做經(jīng)濟(jì)分析。同濟(jì)大學(xué)通過室內(nèi)試驗(yàn)對此進(jìn)行了較為深入的研究，并對防止反射裂縫的五種措施進(jìn)行了評價，即特種金屬網(wǎng)格SSG1（高2cm）APP土工隔柵(PG)土工布(GT)土工網(wǎng)(GG)。1976年美國佐治亞州在舊混凝土道面上，對幾種土工織物防反射裂縫能力進(jìn)行的試驗(yàn)表明：在沒有應(yīng)力消散層的情況下，5cm厚加層使用4年其裂縫反射率為100％，而16cm厚的加層使用4年其裂縫反射率僅為24％。粘層油用量過少不能全部覆蓋板表面，影響面板與AC層的粘結(jié)；用量過多，則形成較厚的自由瀝青將導(dǎo)致瀝青面層泛油。7 水泥混凝土板塊加鋪瀝青層時的反射裂縫的控制國內(nèi)外普遍應(yīng)用斷裂力學(xué)，解釋反射裂縫形成的機(jī)理，并結(jié)合有限元數(shù)值方法分析反射裂縫的產(chǎn)生與擴(kuò)展，然而由于加蓋層與原道面有聯(lián)結(jié)層使道面結(jié)構(gòu)只有復(fù)雜性，加之材料參數(shù)具有變異性及不易準(zhǔn)確測定，因此理論分析解決不了反射裂縫，只能為設(shè)計(jì)提供一些參考。 MPa。其二是聚硫環(huán)氧灌縫料，也由兩組分構(gòu)成，兩者按16∶2配合，抗壓強(qiáng)度達(dá)32MPa，用于灌窄縫。并且在加熱和灌入過程中．放出有害氣體，污染環(huán)境，損害人體健康，致使PVC膠泥的應(yīng)用受到限制。快速施工操作過程中，鋸縫與填縫操作應(yīng)相應(yīng)調(diào)整。 其他常用于快速施工混合料中的外加劑有加氣劑和減水劑。在快速修復(fù)工程中，較多采用促凝劑或早強(qiáng)劑，以加快混凝土早期強(qiáng)度增長，縮短凝結(jié)時間，其中最常用的促凝劑是氯化鈣。在塑性混凝土中，粉煤灰具有提高和易性的作用。％的緩凝劑后，初凝時間約為40min，而普通混凝土需要5h，抗拉強(qiáng)度可達(dá)到 。交通堵塞漸漸成為高速公路重建與修復(fù)的主要障礙之一，尤其是在市區(qū)。而選用純水泥漿作試驗(yàn)，要達(dá)到正常施工的流動性，則需要很大的水灰比，造成材料強(qiáng)度偏低且泌水收縮率大。 板下灌漿板下灌漿的原理就是利用灌漿設(shè)備將水泥砂漿混合料灌注到水泥板底或者路面基層中，填充板下的空隙與孔洞，使之與板下基層粗粒料結(jié)合成一個堅(jiān)硬塊體，起到穩(wěn)固水泥板、增強(qiáng)水泥板承荷能力、封堵路面滲透水對路面基礎(chǔ)的破壞和延長路面板的使用壽命的作用。在補(bǔ)坑周邊，建議采用水灰比為1：1的水泥漿密封，可在界面上形成濕潤密封層。這樣做的主要目的是將修補(bǔ)材料向邊界推擠，以進(jìn)一步提高粘結(jié)性。實(shí)踐證明，未按程序操作是許多修補(bǔ)失敗的主要原因。攤鋪