基于數(shù)字電路的交通燈設計-畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 的 74LS192 芯片 。而且這里只能用無極性電容，無極性的容量沒有很大的。 11 三、電路的安裝與調(diào)試 4 、 定時器設計論證 第三，對各功能電路的電路設計進行了詳細介紹。 由于數(shù)字電子技術的邏輯性很強 ,用它來設計交通燈的控制電路就比較容易設計出來。 兩者交替允許通行，每次放行 25秒。 在每次由亮綠燈變成紅燈時的轉(zhuǎn)換過程中間，要亮 5秒黃燈作為過度，以使行駛中的車輛有時間停到禁止線以外。而且數(shù)字電子技術芯片只要在一定范圍內(nèi)的輸入，都能得到穩(wěn)定的輸出，調(diào)試起來就比較容易，電路的工作也會比較穩(wěn)定。 最后，對電路的安裝與調(diào)試進行了說明。 4 、 脈沖發(fā)生器設計論證 6 、 譯碼驅(qū)動電路方案論證 8 、信號燈的設計 所以這種電路很能實現(xiàn)秒脈沖的發(fā)生。它是一塊可預置數(shù)可逆計數(shù)芯片 。為了更逼真我們將 在各條通道上使用 兩組相同 燈 作為各個方向的交通信號燈，而且從各個方向看去 燈的 從左到右的 順序為綠、黃、紅排列。可取R1=10K,R2=10K 。 從 74LS192 的時序邏輯圖中可以看出 ，它是在計數(shù)脈沖的升沿時進行的相應動作 ，所以 當 它置數(shù)后要等到下一秒鐘的上升沿到來時 再進行一次減計數(shù)。 觸發(fā)器的兩個輸出端正好可更多論文 11 以控制兩個紅燈的亮滅 。 為了提高驅(qū)動能力，我們盡量使 控制 電路低電平有效 ，所以再使用 74LS27 上 一多余的或非門組成一非門電路對 U5B 的輸出取反來 驅(qū)動綠燈亮。 、 在 做好電路板 后 開始通電試驗后， 開始幾秒鐘數(shù)碼管顯示一些亂符號，但過了幾秒后 進入了正常的顯示，一個周期結(jié)束后 返回到置數(shù)的 25 秒開始倒計時。 即有 5 秒的誤差。因為 當與人過馬路平行的車道亮紅燈或黃燈時 將不能讓人過馬路 也就要亮紅燈。 盡管我們努力去改善方案和電路設計，但由于能力有限，我們所選方案和電路設計可能還不是最好的。 通過對這個電路的 設計與制作，我體會到了數(shù)字電路給我們帶來的樂趣。 由于設計中使用的是低電平亮燈，我們只要對車道的紅燈和黃燈進行與來控制人過馬路的紅燈 ，而綠燈與車道的綠燈相同。測量電阻 值發(fā)現(xiàn)時實際電阻值與標稱值相差無幾 。說明電路已經(jīng)正常工作了。 如圖 所示： 更多論文 13 8910 U 5 C7 4 L S 0 091011 8U 7 C7 4 L S 2 7 CPU 5 B接綠燈公共端接黃燈公共端 圖 綠燈和黃燈接口電路 、 信號燈的設計 每條信號上都要安排兩個燈，這兩個燈可以是并聯(lián)也可以是串聯(lián) ，為了減小限流電阻上的損耗功率， 同時也考慮到是邏輯芯片高電平輸出有 4V 左右，而發(fā)光二極管的驅(qū)動電平為 1 到 2V，我們采用了并聯(lián)方式。它是一塊雙下降沿 JK 觸發(fā)器。（ E + D + F ） 通過查閱 74 系列的資料后，我們找到了 74LS27 二 2 輸入或非門和 74LS00 四 2輸入與非門。 、定時器 電路 的設計 由于要顯示 2位數(shù)，所以需要 2 片 74LS192 級聯(lián) 組成。它不僅要能譯碼還要有一定的驅(qū)動能里。 習慣上 125 秒更符合人的特點 。因為 555 定時器輸出穩(wěn)定，驅(qū) 動能力強。 8 、定時器電路的設計 7 二、電路的設計 6 、 信號燈的論證 5 、 控制器設計 更多論文 3 目 錄 課程設計任務書 以做到十字 路口信號燈的仿真模型。 更多論文 2 前 言 《數(shù)字電子技術》是一門發(fā)展迅速、實踐性很強的電子技術專業(yè)基礎課程。 當 A 道允許通行亮綠燈時， B 干道亮紅燈。 交通燈信號燈與我們的生活緊密相關，設計交通燈信號燈的控制電路有很多方法。在此文檔里已經(jīng)對電路的詳細設計過程介紹： 首先，給出我們設計的電路的方框圖。 1 前言 8 、秒脈沖的設計 11 、 譯碼顯示電路設計 方案一： 由 TTL 門電路組成對稱多諧振蕩 器 電路圖如 圖 ： C 1C 2G 1 G 2R 1R 2U o 圖 由 TTL 門電路組成對稱多諧振動器 更多論文 5 由于定時器將按秒計數(shù)，脈沖周期應為 1 秒。由于交通燈是按倒計時顯示的 ，所以使用倒計時計數(shù)芯片 ?？刂破髦饕?通過定時器對定時器循環(huán)
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