【正文】 的土柱荷載產(chǎn)生的水平土壓力 （）（3）作用于墻面板上的水平土壓力為： （）（4）第i層拉筋對應的墻面板所受的側(cè)壓力 ()（5）第i層拉筋的拉筋應力 ()表51 有荷載時的計算表格加筋層號hi（m）k0kakir119211931942195196319719841991910519111912619131914719151916819表52 有荷載時的計算表格加筋層號bhil0h0r1319213193319423195319633197319843199319105319113191263191331914731915319168319續(xù)：rh0/πbhi/(b2+hi2)Arctan((b+l0)/hi)arctan(b/hi)hi(b+l0)/(hi2+(b+l0)2)表53 有荷載時的Ti計算表格KSxSyTiExi 拉筋長度計算（1）拉筋所在位置的垂直壓力，對路肩擋土墻為填料自重應力和荷載產(chǎn)生的壓力之和 ()式中：，x=（2）拉筋長度計算無效長度，： () ()有效長度： ， （）式中：a為拉筋寬度，對于鋼塑復合拉筋a=；f為拉筋與填料間的摩擦系數(shù)，；為筋條上總的豎向應力；為第i層拉筋的拉筋應力。模型實驗與已發(fā)生的地震業(yè)已證明加筋土結(jié)構(gòu)是抗震性能優(yōu)良的結(jié)構(gòu)。擋土墻愈高，加筋土擋土墻的經(jīng)濟優(yōu)勢就愈大。適用于缺乏石料的地區(qū)和大型填方工程。（2）如擋土墻修建時需要開挖，因仰斜墻背可與開挖的臨時邊坡相結(jié)合，而俯斜墻背后需要回填土，因此，對于支擋挖方工程的邊坡，以仰斜墻背為好。重力式擋土墻可用石砌或混凝土建成，一般都做成簡單的梯形。20K值20L20fi202020 圓弧破裂面法第二次計算簡圖圓弧破裂面第三次計算：表34 圓弧破裂面法第三次計算表土條號RXX/R弧度值αsinαcosα123456續(xù)：SγQiNiTi法向重力分力N20右側(cè)土條切向力T20粘聚力20內(nèi)摩擦力Nf20左側(cè)土條切向力T39。Ka)b)c) 直線破裂面示意圖表31直線破裂面計算表土楔Qiβ弧度值Qcosβ130220315410續(xù)：QsinβcLLcSi2222續(xù)：重度tan?FTK20202020 直線破裂面法計算簡圖 圓弧破裂面法（1）基本原理將圓弧滑動面上的土體劃分為若干豎向土條，依次計算每一土條沿滑動面下滑的下滑力和抗滑力，然后疊加計算出整個滑動土體的穩(wěn)定性。2166。4166。166。土體工程特性為：砂質(zhì)黃土：褐黃色，土層厚度3～5m，土體砂粒含量較高，手握易散，孔隙比較大，稍濕，稍密，Ⅱ級普通土，=120kPa，3m以上=80kPa。由于路基基床表層對于土體的要求相對很高，所以一般選用A組填料來進行填筑。 路基承受的荷載路基荷載是指作用在路基上的應力，它包含兩個部分：一部分是線路上部結(jié)構(gòu)的重量作用在路基面上的應力，即靜荷載；另一部分是車輛行駛時輪載力通過上部結(jié)構(gòu)傳遞到路基面上的動應力，即動荷載。 路基面形狀路基面形狀應設計為三角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設4%的人字排水坡。基床土承受列車荷載產(chǎn)生的動應力，在它的長期重復作用下，基床容易發(fā)生破壞或是產(chǎn)生過大的有害變形，從而影響正常的鐵路運輸。 路基的組成部分在路基橫斷面中，路基本體由路基頂面、路肩、基床及基床下部、邊坡、路基基底構(gòu)成。半填半挖路基：當原地面橫坡大，且路基較寬，需一側(cè)開挖另一側(cè)填筑時，為挖填結(jié)合路基，也稱半填半挖路基。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩(wěn)定性和耐久性。也叫做線路下部結(jié)構(gòu)。（3）卵石土：下伏于細砂下，土層厚度大于3m，褐灰、淺灰色，粒徑60～80mm約占35%，80～100mm約占25%，余為砂土充填，圓棱狀，成分以閃長巖、大理巖、石英片巖為主，稍濕，中密，III級硬土，=600kPa。某山區(qū)II級鐵路一般路基防護設計加筋土擋土墻結(jié)構(gòu)設計1. 設計要求新建山區(qū)鐵路技術標準：單線鐵路，設計行車速度120km/h，線路等級為II級次重型，列車荷載統(tǒng)一采用中22級活載作為標準荷載，即“中活載”。（2）細砂：青灰色，土層厚度約1m，砂質(zhì)較純，夾少量卵石，稍濕，稍密，Ⅰ級松土，=150kPa。路基由填筑或開挖而形成的直接支承軌道的結(jié)構(gòu)。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。路塹橫斷面的幾種基本型式:全挖式路基、臺口式路基、半山洞式路基。地下排水設備：根據(jù)水文和地質(zhì)條件修筑于地面以下一定深度，用來截斷、疏干、引出地下水或降低地下水位，以使路基及邊坡保持干燥狀態(tài)，提高土的穩(wěn)固能力，如排水槽、滲水暗溝、滲井等。 基床基床在路基面以下、路基上部受列車動力作用和水文氣候變化影響較大的一層?；撞糠值耐馏w穩(wěn)固性，對整個路基本體及軌道的穩(wěn)定性都是極為重要的，特別是在軟弱土的基底上修建路堤，必須對基底做妥善處理，以免危及行車安全及妥善運營。表22 路堤邊坡坡度填料種類邊坡高度（m）邊坡坡度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度細粒土20812—1：1：粗粒土（細砂、粉砂、黏砂除外）碎石土、卵石土、漂石土12128—1：1：硬塊石8——1：——20——1：——根據(jù)路基邊坡坡度表，對于路基全部高度不足8m的橫斷面,取坡度為1:；對于坡度超過8m的，取1:。D和E組填料分別為不宜使用的差質(zhì)填料和嚴禁使用的劣質(zhì)填料。根據(jù)土的性能指標、當?shù)氐牡刭|(zhì)條件以及運輸和經(jīng)濟等問題，本次設計采用當?shù)氐纳百|(zhì)黃土進行填筑。216。216。216。216。20K值20Lfi 圓弧破裂面法第一次計算簡圖圓弧破裂面第二次計算：表33 圓弧破裂面法第二次計算表土條號RXX/R弧度值αsinαcosα32111234567續(xù)：SγQiNiTi法向重力分力N20右側(cè)土條切向力T20粘聚力20內(nèi)摩擦力Nf20左側(cè)土條切向力T39。半重力式擋土墻可采用混凝土或少筋混凝土澆筑。（1）按土壓力理論，仰斜墻背的主動土壓力最小，而俯斜墻背的主動土壓力最大，垂直墻背位于兩者之間。施工簡便、外形美觀、占地面積小、而且對地基的適應性強。加筋土擋墻，與傳統(tǒng)的重力式擋土墻、混凝土擋土墻相比較，是有經(jīng)濟優(yōu)勢的。地震時，這樣的加筋土結(jié)構(gòu)可以比傳統(tǒng)的圬工擋土墻吸收更多的能量而不產(chǎn)生功能上的破壞。 加筋土擋土墻設計計算 鋼塑復合拉筋加筋土擋墻計算簡圖 荷載計算有荷載時：（1）墻后填土產(chǎn)生的水平土壓力計算： （） 當時，； （） 當時， ；； （）式中：填料產(chǎn)生的水平土壓應力（kPa）；加筋體的填料重度；墻頂距第i層墻面板中心的高度（m）；加筋土擋土墻內(nèi)深度處的土壓應力；、分別為靜止和主動土壓力系數(shù)；填料綜合內(nèi)摩擦角。表514 有荷載時的全板穩(wěn)定性分析Ks 全板抗拔穩(wěn)定系數(shù) （合格） 整體穩(wěn)定性分析將加筋土擋土墻視為實體，進行計算(1) 土壓力計算 無載土壓力計算無荷載時： （）式中：墻背摩擦角 墻背與鉛垂線的夾角 填土內(nèi)摩擦角 填土表面的傾斜角由設計得： 代入式（）得：此時，土壓力強度沿墻背呈三角形分布，土壓力作用點位于H/3=。加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應地基輕微的變形，填土引起的地基變形對加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡便，它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物。（5）占地少綜合成本低。感謝我的同學和朋友，在我寫論文的過程中給予我了很多素材，還在論文的撰寫和排版的過程中提供熱情的幫助。尤其要強烈感謝我的論文指導老師—孫建琴老師，她對我進行了無私的指導和幫助，不厭其煩的幫助進行論文的修改和改進。（3）經(jīng)濟。墻面板拉筋設計圖如下所示： 墻面板拉筋布置圖墻面板素混凝土強度可以滿足要求，無需按鋼筋混凝土設計。符合條件。一般應用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。在公路與鐵路路堤的建設中，援用加筋土技術尚可以節(jié)省大量的用地。加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩(wěn)定土體的目的。（3）.當墻前原有地形比較平坦，用仰斜墻比較合理；若原有地形較陡，用仰斜墻會使墻增高很多，此時宜采用垂直墻或俯斜墻。由于重力式擋土墻靠自重維持平衡穩(wěn)定，因此，體積、重量都大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制。20K值20L20fi2020 圓弧破裂面法第五次計算簡圖 圓弧破裂面法最危險滑動面圖根據(jù)計算數(shù)據(jù)可以得出。（2）假定a土為勻質(zhì)且各向同性；b滑動面通過坡腳；c不考慮土體內(nèi)應力分布及各土條之間的相互作用力的影響；d土條不受側(cè)向力。216。216。213。由于砂類土的粘接力很小，一般可忽略不計。