【正文】 2層：褐黃色，可塑，屬中高壓縮性土，含云母、氧化鐵和磚塊，偶含礓石?！?，場區(qū)內(nèi)地形較為平坦。大屯路公交與地鐵換乘車站深基坑維護(hù)設(shè)計畢業(yè)論文目錄1．巖土工程勘察 1 1 地形地貌 1 2 2 地基承載力評價 5 52．基坑維護(hù)設(shè)計 5 5 水文地質(zhì)概況 5 6 10 10 K3+～K3+ 11+—K3+ 19++ 24+～K3+ 段 38 463車站深基坑監(jiān)測方案 51 51 52 52 5邊坡土體頂部水平位移及樁頂位移 56 57 57 57 61 623．4小結(jié) 634施工組織設(shè)計 64 工程概況 64 工程特點與施工難點及采取措施 64 64 工程重點 64 編制依據(jù) 66 66 編制原則 67 總體施工安排 67 總體施工方案 68 68 68 68 68 69 69 69 69 施工總平面布置 69 場地布置的原則及依據(jù) 69 70 施工范圍及內(nèi)容 70 主要施工機(jī)具 70 71 維護(hù)樁的施工 72 內(nèi)支撐施工 76 79 79 81致 謝 83參考文獻(xiàn) 8485 1．巖土工程勘察北京地鐵奧運支線起于北中軸路的熊貓環(huán)島，沿北中軸路向北延伸，穿越北土城路、民族園南路和北四環(huán)路后進(jìn)入奧林匹克公園中心地區(qū)，穿過國家體育場和國家游泳館之間的廣場，沿中軸線廣場繼續(xù)向北，經(jīng)成府路、中一路、大屯路、北一路、辛店村路，止于森林公園內(nèi)規(guī)劃奧運湖南岸。 北京地區(qū)地處中緯度歐亞大陸東側(cè)，屬于暖溫帶大陸性半濕潤～半干旱季風(fēng)氣候，受季風(fēng)影響形成春季干旱多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒冷干燥四季分明的氣候特點?！?，～。粉質(zhì)粘土⑧層：褐黃～灰色，可塑，屬中～中低壓縮性土，含云母、氧化鐵和有機(jī)質(zhì)，局部夾粉土或粘土薄層；粘土⑧1層：灰色，可塑～硬塑，屬中壓縮性土，含云母、氧化鐵和有機(jī)質(zhì)，偶含礓石，局部夾粉質(zhì)粘土薄層；粉土⑧2層：褐黃色，中上密～密實，飽和，屬低壓縮性土，含云母和氧化鐵，局部夾粉質(zhì)粘土薄層。第二層地下水補(bǔ)給源主要為潛水的向下入滲、側(cè)向逕流、越流及“天窗”補(bǔ)給，以側(cè)向逕流和向下越流方式排泄。 地基承載力評價本站主體結(jié)構(gòu)及各出入口、通風(fēng)道和風(fēng)停基礎(chǔ)底板主要位于粉質(zhì)粘土④層、粘土④1層、粉土④2層和粉質(zhì)粘土⑥層、粘土⑥1層中，屬于中高壓縮性～中低壓縮性土，地基土承載能力較好，適宜作為天然地基持力層。第二層地下水與第一層地下水有一定的聯(lián)系。計算得：H=29m： （23）式中：R——抽水影響半徑，m； S——降水深度，m； H——含水層厚度，m； K——土壤滲透系數(shù)，m/d；本井點系統(tǒng)為無壓非完整井，故含水層厚度應(yīng)該換成抽水影響深度H0，H0的值為經(jīng)驗值。 2)雙層鋼筋網(wǎng)噴射混凝土厚100mm，強(qiáng)度等級為C30。： 其中：=3）幾何系數(shù) 按構(gòu)造取長度 按構(gòu)造取長度 按構(gòu)造取長度 土釘長度計算表序號土層AOAB=qsik(kPa)eajk(kN/m2)(m)(m)實際lei(m)構(gòu)造6構(gòu)造6構(gòu)造6720899主動土壓力系數(shù)及被動土壓力系數(shù)同前面計算，土壓力計算見第一段計算結(jié)果 ,所以在距第二階段開挖的基坑3m的地方就有了附加荷載。 查附錄，得：， ＞M=?m 滿足要求。圍檁在通常情況下可按水平向的受彎構(gòu)件來計算。(3)鋼圍檁安裝前，應(yīng)在維護(hù)墻上設(shè)置牛腿。鋼支撐的長度為25000，則：此鋼支撐的長細(xì)比為： ＜ 滿足設(shè)計要求。3. 未設(shè)置承力盤時=0對于設(shè)置在粉土8層和砂土11層的承力盤等效高度分別為：故，單樁豎向承載力標(biāo)準(zhǔn)值為：根據(jù)群樁抗拔承載力計算所需抗拔樁總數(shù)根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ9494公式：其中——建筑樁基重要性系數(shù)， N——基樁上拔力設(shè)計值， ——基樁自重設(shè)計值，； ——樁側(cè)阻力抗力分項系數(shù)，整理，得：，取62： 抗拔樁布置簡圖（1）按群樁整體破壞時，抗拔樁極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值式中——群樁外圍周長——樁側(cè)表面第層土的抗壓極限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值。測量時，將滾輪卡在導(dǎo)槽上，緩慢下至孔底，測量自孔底開始，每次測量時，應(yīng)將測頭穩(wěn)定在某一位置上。在監(jiān)測點的豎向位置的布置方面應(yīng)考慮如下因素：計算的最大彎矩所在的位置和反彎點位置、各土層的分界面、結(jié)構(gòu)變截面或鋼筋率改變的截面位置，結(jié)構(gòu)內(nèi)力支撐及拉錨所在位置。 樁頂水平位移采用平面導(dǎo)線測量，以基點1為坐標(biāo)原點，通過測量距離與方位角，求出各點位的坐標(biāo)，平差后推算得到樁頂水平位移值。拆除第三層和第二層鋼支撐后的樁身水平位移后，此時不再進(jìn)行土方開挖，但是由于支撐的拆除和基坑的時空效應(yīng)以及施工機(jī)械荷載的影響，位移仍在增大。另外，仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，鋼支撐拆除以后，監(jiān)測數(shù)據(jù)的波動更大，說明鋼支撐的存在對基坑的穩(wěn)定作用是很大的。、。本站地面為北京城市中軸線延伸至奧林匹克公園后形成的中軸線廣場，廣場總寬60m，廣場兩側(cè)有大面積綠化。車站結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、跨度大、接口關(guān)系多、受力也很復(fù)雜，施工過程中，要切實加強(qiáng)過程控制，確保結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。d、由于明挖基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)采用疏排結(jié)構(gòu)，部分鋼支撐不能有效地支護(hù)在鉆孔樁上，和鉆孔樁一起共同作用，鋼圍檁變形較大，導(dǎo)致基坑變形大，所以在基坑開挖過程中，必須定期和不定期的進(jìn)行監(jiān)測和現(xiàn)場察看，發(fā)現(xiàn)問題及時對鋼圍檁內(nèi)部澆筑混凝土進(jìn)行加固，降低基坑變形引起的地表沉降變形。基坑開挖土方運輸采用挖掘機(jī)接力倒運，剩余部分采用龍門吊機(jī)配合吊斗出渣。為此，在施工過程中必須對防水混凝土、外防水層、施工縫及變形縫從防水施工等方面精心施作，加強(qiáng)管理，保證施工質(zhì)量，確保達(dá)到防水要求。根據(jù)地質(zhì)條件和該地段特殊的地理位置，文明施工要求的考慮，采用施工循環(huán)泥漿少的ED5500旋挖鉆機(jī)成樁工藝施工主體維護(hù)樁，為防止鉆進(jìn)成孔通過砂卵石層時塌孔，擬采用膨潤土泥漿護(hù)壁?？衫勉@機(jī)開挖，～，坑底深度與護(hù)筒底同高。第二次清孔：鋼筋籠、導(dǎo)管下好后，用氣舉法進(jìn)行第二次清孔，第二次清孔時間不少于30min。下籠時由人工輔助對準(zhǔn)孔位，保持鋼筋籠的垂直，輕放、慢放，避免碰撞孔壁，嚴(yán)禁高提猛放和強(qiáng)制下入。（3）支撐架設(shè)方法 鋼管支撐在基坑旁提前拼裝，開挖到鋼管支撐標(biāo)高時，及時用50T履帶吊機(jī)吊裝安設(shè)鋼圍囹與鋼管橫撐，通過特制的液壓千斤頂對鋼管支撐活動端端部施加設(shè)計軸力的70%～80%的預(yù)加力，再用特種鋼特制的楔形隼子塞緊，取下千斤頂。1）直撐安裝直撐安裝前根據(jù)有關(guān)計算，將標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)先在地面進(jìn)行預(yù)拼接并以檢查支撐的平整度，其兩端中心連線的偏差度控制在20mm以內(nèi)，經(jīng)檢查合格的支撐按部位進(jìn)行編號以免錯用，明挖部分的支撐采用整體履帶式吊機(jī)一次性吊裝到位。為使砼有較好的和易性，水泥用量為不小于300kg/m3，砼的含砂率采用40%～50%，～。鋼筋籠主筋采用焊接，焊接方法及長度符合設(shè)計要求，主筋與箍筋采用點焊。采用膨潤土泥漿進(jìn)行護(hù)壁。地面臨時設(shè)施施工第一階段管線調(diào)查、拆遷或就地保護(hù)機(jī)械設(shè)備進(jìn)場、測量放線第二階段維護(hù)結(jié)構(gòu)施工基坑土方分區(qū)、分層開挖與支護(hù)第三階段基坑穩(wěn)定維護(hù) 維護(hù)樁的施工（1）鉆孔灌注樁1）設(shè)計施工方案①施工方法主體結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁維護(hù)，根據(jù)車站的地質(zhì)條件及工程情況，綜合文明施工要求的考慮，采用施工循環(huán)泥漿少的旋挖鉆機(jī)成樁，直升導(dǎo)管法灌注砼成樁的施工方法。施工中全過程采取信息化施工，用監(jiān)控量測反饋信息指導(dǎo)施工的各道工序，使施工數(shù)字化、科學(xué)化。鉆孔樁采用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆孔，泥漿護(hù)壁，吊車配合下放鋼筋籠，導(dǎo)管法澆筑水下混凝土；錨桿現(xiàn)場施工，鋼管支撐在地面拼裝，吊車吊裝就位，千斤頂施加預(yù)應(yīng)力。適用于本工程的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及國家、部委和北京市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗收等方面的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)文件：《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502991999）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082001）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB503081999）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB102102001）《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB102042002）《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB104172003）《建筑工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（GB502102001）《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB500862001）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502042002）《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)范》（JBJ10796）《建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》（JBJ5999）《混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB5016492）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JGJ12099）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ9494）《建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全防護(hù)、場容衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)及保衛(wèi)消防標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ01832003）； 編制原則經(jīng)現(xiàn)場踏勘，充分考慮本段施工特點，以及場地、交通、水文、資源、水電供應(yīng)、氣候特征等實際情況，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案。結(jié)構(gòu)位置的準(zhǔn)確直接關(guān)系到工程的實用性；本工程各種接口關(guān)系復(fù)雜，施工過程中必須采用先進(jìn)的測量儀器，加強(qiáng)測量程序及技術(shù)管理，提高測量水平和測量精度。 工程重點(1)進(jìn)度控制的重點車站采用明挖施工，但由于北側(cè)與地下商業(yè)共構(gòu)建設(shè),南端與地下公交車站的同建等問題的影響，施工難度較大，特別是工期壓力大(2)安全控制的重點a、明挖基坑采用疏排鉆孔樁和鋼管支撐相結(jié)合的支護(hù)形式。 ZC32軸力隨施工過程變化曲線3．4小結(jié)本章給出了大屯路公交換乘車站深基坑的圍護(hù)方案和變形監(jiān)測方案，對施工過程中基坑變形規(guī)律進(jìn)行了施工監(jiān)測研究，得到如下結(jié)論：（1）樁身水平位移，特別是樁頂水平位移反映基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況，能直接反映圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形特性，是圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全狀況的重要指標(biāo)，過大的樁身位移往往是圍護(hù)結(jié)構(gòu)破壞的前兆，威脅著基坑的安全。地下商業(yè)區(qū)基坑在大屯路基坑開挖前土方開挖已經(jīng)完成，地下商業(yè)區(qū)基坑下部圍護(hù)樁部分對大屯路基坑的影響較小，所以由于上部被推往基坑外側(cè)。該部位的水平位移向基坑內(nèi)快速增加。另外，由于第二層鋼支撐沒有施加預(yù)加軸力，所以它的拆除對基坑變形的影響最小。地下水位用水位觀測井監(jiān)測，觀測井布置在基坑四角和長短邊中點。樁體混凝土澆注后但未達(dá)到養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度時，應(yīng)采集鋼筋計變化值。兩次測量的各測點應(yīng)在同一位置上，此時各測點的兩個讀數(shù)應(yīng)是數(shù)值接近、符號相反。 (3）抗裂驗算取鋼筋，混凝土強(qiáng)度等級取為C45，鋼筋保護(hù)層厚度50根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》，按荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合并考慮長期作用影響的最大裂縫寬度可按下列公式計算：（公式234，235，235，236）式中——構(gòu)件受力特征系數(shù)，按《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》，取=——按荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合計算的 軸向力值；——裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù)；——按荷載效應(yīng)得標(biāo)準(zhǔn)組合計算的鋼筋混凝土構(gòu)件縱向受拉鋼筋的應(yīng)力，按《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》；——鋼筋彈性模量，??；——混凝土軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，取——最外層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊距離（），當(dāng)時，取，當(dāng)，取——按有效受拉混凝土截面面積計算的縱向受拉鋼筋配筋率，在最大裂縫寬度計算中，當(dāng)時，?。弧芾瓍^(qū)縱向鋼筋等效直徑，取32.計算最大裂縫寬度：依《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》，按荷載效應(yīng)得標(biāo)準(zhǔn)組合并考慮長期作用的最大裂縫寬度，按《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》，故滿足要求3車站深基坑監(jiān)測方案大屯路公交與地鐵換乘車站共為地下兩層，（K2+～K3+），、均為兩層三跨框架結(jié)構(gòu)；本站地下一層整個平面縱向劃分為三個部分：中間部分為大屯路隧道和公交站臺，南北兩側(cè)為集散廳；地