【正文】 發(fā)電機上 (如，最高達到 120 MW)常采用撓性和半撓性聯(lián)軸器，而對于大型機組，實際中通常采用剛性聯(lián)軸器。因為大型機組的轉(zhuǎn)子長度增加（安裝所需的動葉級數(shù)需要），隨著轉(zhuǎn)子直徑的增大，達到了一定的剛性。動平衡試驗是將轉(zhuǎn)子置于彈性支撐面上，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子同時測量振動，并且通過添加或減少重量一直到振動可忽略為止。這樣在轉(zhuǎn)子的運行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，能夠保證很好的轉(zhuǎn)子平衡。對于采用一系列實心輪盤組成的裝配式低壓轉(zhuǎn)子的設(shè)計，需要一定的焊接技術(shù)。另外生產(chǎn)能夠在高溫和低溫下都適用的組件，驗證了煉鋼技術(shù)的進步。在現(xiàn)在的設(shè)計中已由整鍛鼓形轉(zhuǎn)子取代。 為了避免運行中的問題和疲勞裂紋，套裝轉(zhuǎn)子 在冷縮配合和定位時需要非常仔細。對于一個典型的低壓汽缸，它的特征包括：裝配式內(nèi)缸、外缸；內(nèi)缸上有抽汽口，排汽處有導(dǎo)葉，軸封支持在軸承上并且外缸上有膨脹節(jié)連接。 在中壓缸的兩個反向流中，葉片略有不同，導(dǎo)致兩端的壓力不同，從而部 分內(nèi)缸外形成了一股冷卻汽流。這使得中壓缸可以薄點。進汽部分由內(nèi)缸的一部分形成，這樣確保入口蒸汽不直接與轉(zhuǎn)子接觸，而是必須首先流過噴嘴和第一 列動葉柵。這種布置導(dǎo)致了較高的缸間壓力和溫度，在外缸應(yīng)力增加的代價下減少了熱內(nèi)缸的應(yīng)力。對于雙層缸結(jié)構(gòu)，缸間充滿了處于排汽參數(shù)的蒸汽，從而使得每層缸都能設(shè)計成承擔(dān)小溫差和小壓差的結(jié)構(gòu)。相比汽缸的其余部分，相對厚重的法蘭對溫度變化的反應(yīng)較慢，導(dǎo)致了不同的膨脹率，產(chǎn)生了溫度應(yīng)力和變形，盡管這些在汽輪機中已采用了法蘭加熱蒸汽使其減至最低程度。 一般說來，一個多級蒸 汽輪機基本由下面幾部分組成： （ 1） 汽缸，為了便于裝配和拆卸，通常汽缸在水平中分面分開為兩半，這兩半由螺栓連接，用于支承靜止葉片系統(tǒng)。因 此，在能量水平改變很大的應(yīng)用中，采用了多級。因此在反動式汽輪機中，由于流體的連 續(xù)加速及較低的損失，它的效率應(yīng)當(dāng)高一些。動葉出口蒸汽的相對速度 (W 2)小于動葉入口的相對速度 (W 1)。 蒸汽輪機的類型 蒸汽輪機可用以下方式分為許多類型。本文簡單討論了作為蒸汽輪機發(fā)電廠部件之一的蒸汽輪機的作用。蒸汽輪機總是多級汽輪機，根據(jù)汽輪機容量的大小采用一個或多個缸。由壓能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽芑騽幽苻D(zhuǎn)變?yōu)閴耗艿哪芰哭D(zhuǎn)換僅僅發(fā)生 在靜葉片中。 在轉(zhuǎn)子葉片通道和靜子葉片通道都有壓頭改變的渦輪機或級稱作為反動式渦輪機或反動級。動葉出口的蒸汽相對速度 (W 2)大于動葉入口的蒸汽相對速度 (W1)：這是由于動葉的焓降導(dǎo)致通過動葉的速度增加。不同的級可安裝在一個或多個軸上。 汽缸由于內(nèi)部通道的需要使得其設(shè)計復(fù)雜。 和所有的壓力容器一樣，汽缸在制造完后要進行液壓試驗檢查設(shè)計的完善性，液壓試驗要進行最高工作壓力 150%的壓力試驗。 較小的壓差可以采用較薄的汽缸，這一點以及雙 層缸結(jié)構(gòu)的較大的表面積，使得汽輪機在啟動時能較快的暖機。在裝配中，需要把轉(zhuǎn)子裝入內(nèi)、外下缸中，之后把內(nèi)上缸裝配好，然后把轉(zhuǎn)子和內(nèi)缸一塊吊起，置于一個特殊的夾具上，使得筒狀汽缸穿過。 靜葉片支撐在隔板上，隔板由靠近水平結(jié)合面和垂直中分線的鍵支撐和導(dǎo)向，從而允許同心膨脹。采用單流還是雙流主要根據(jù)葉片的設(shè)計和效率來決定，但是雙流汽缸還有取消高壓端軸封的優(yōu)點。形體大 的低壓外缸以及它們所承受的低壓負載使得低壓缸盡可能采用裝配式結(jié)構(gòu)而不是鑄造結(jié)構(gòu)。在國外的應(yīng)用中，包括高壓和中壓轉(zhuǎn)子采用了這種類型。但是隨著鍛造技術(shù)和材料性能的提高，目前在一些設(shè)計中已經(jīng)取消了中心孔結(jié)構(gòu)。另外由于軸向 推力更小，僅需要非常小的平衡活塞。 對于低溫轉(zhuǎn)子，主要的要求是有相對高的伸張強度和高的韌性。 %NiCrMoV鋼的 FATT 值低。 靜平衡是指轉(zhuǎn)子重量均勻地置于軸心周圍。對于這 種軸在啟動時需要多加小心，以確保臨界轉(zhuǎn)速盡可能快地通過。大型汽輪發(fā)電機的多缸結(jié)構(gòu)也需要采用一個由聯(lián)軸器連接的軸系。 動葉的外端留有一個或多個凸肩。在一些最新的機組 上，高壓葉片采用電化學(xué)加工。這兩個沖動級置于同一 個葉輪上，從而可保護汽缸和轉(zhuǎn)子免于較高溫度、壓力蒸汽的沖擊。 對于反動級，蒸汽以較低的速度進入動葉，并且基本上是以軸向方向進入的。這種定截面葉片的應(yīng)力從葉頂?shù)礁砍识畏降脑黾?，在葉片連接到葉根的部位應(yīng)力達到最大。因此動葉的入口角應(yīng)設(shè)計成與蒸汽汽流的方向相一致，這樣動葉的截面形狀發(fā)生了變化。縱樹形葉根是一種很好的葉根固定方式，因為在這種方式中，葉片可以依次緊密的排列而且在軸與葉根相連的齒上有最佳的離心力。汽輪機制造者已經(jīng)形成了高效的標(biāo)準葉片系列，它們的效率受汽流入射角的變化的影響小，汽流入射角的變化是由于不同的應(yīng)用情況和不同的運行參數(shù)引起的。 凝汽系統(tǒng) 汽輪機排汽至凝汽器的原因有兩個。對于雙流程設(shè)計，入口水室被分成了兩部分，從而使冷卻水流過其中一半管束。 通過凝結(jié)水和排汽的交叉和逆向流動，凝結(jié)水被連續(xù)地再熱，從而使氧氣排出。 排汽中含有不凝結(jié)氣體對凝結(jié)蒸汽的傳熱系數(shù)有負面影響。 對于單再熱蒸汽輪機的標(biāo)準模塊，包括高壓和中壓汽輪機模塊，這種汽輪機的進汽參數(shù)分別為 240bar/565186。 超臨界汽輪機發(fā)展的另一個重要方面是汽輪機的靈活性。西門子公司喜歡采用桶狀設(shè)計，而 ABB公司則采用了收縮環(huán)結(jié)構(gòu)。通常要么采用鼓形轉(zhuǎn)子，要么采用葉輪式的轉(zhuǎn)子，其中鼓形轉(zhuǎn)子用于 50%反動度的汽輪機中，葉輪式的轉(zhuǎn)子在沖動式汽輪機中采用。在這點上唯一的例外是由 ABB公司設(shè)計的汽缸，它再次采用了收縮環(huán)結(jié)構(gòu)。然而，主蒸汽和再熱蒸汽壓力的提高，可能會提高低壓汽輪機排汽的濕汽含量。C的蒸汽參數(shù)被認為是先進電廠蒸汽參數(shù)的標(biāo)準，隨著設(shè)計和材料的進步，有更高效率目標(biāo)的新電廠可達 600186。C的運行，其中部分采用了基于鎳的合金鋼。 。對于最熱部分的隔熱和冷卻蒸汽的設(shè)計也在發(fā)展中。電 廠發(fā)展的主要推動力是允許更高蒸汽參數(shù)的材料。 在超臨界汽輪機上，還有一個普遍的趨勢，那就是提高末級葉片長度和增大排汽面積，由此減少低壓汽輪機缸的個數(shù)，從而減少成本。僅僅有一些制造商發(fā)展了專門用于超臨界參 數(shù)的反向流汽輪機。大多數(shù)制造商都保留了整鍛轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，盡管 ABB公司可提供焊接轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，這種焊接轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)綜合采用了高鉻含量和低鉻含量的合金鋼，能與蒸汽參數(shù)相匹配。 對于溫度參數(shù)為 565186。C，為了滿足承受高壓的要求，導(dǎo)致汽輪機的部件增厚。C和 300bar/600186。 K。這樣除去氧的凝結(jié)水在凝汽器壓力對應(yīng)的飽和溫度下排出。 相比雙流程設(shè)計，單流程凝汽器需要的循環(huán)水量大，流阻小。通常在汽輪機中，凝汽器為蒸汽和冷卻水不混合的表面式凝汽器。 低壓汽輪機模塊的發(fā)展是一個代價高且漫長的過程，不過在其發(fā)展過程中，增加每個通流部分的排汽面積減少排汽動能（余速損失）一直是它的動機。