【正文】 動機試驗：用來評定潤滑油的環(huán)粘結、環(huán)和氣缸磨損、活塞沉積物生成傾向，以評定APICC級柴油機油。 ③MSⅢE發(fā)動機試驗：用來評定發(fā)動機潤滑油的高溫氧化、增稠、油泥及漆膜沉積、發(fā)動機磨損的能力，以評定APISG、SH、SJ級汽油機油。中國標準試驗方法有SH/T0427潤滑脂齒輪磨損測定法。國外標準試驗方法有美國ASTMD1263汽車輪軸承潤滑脂漏失量測定法。 (7)剪切安定性測定法(超聲波法)：以油品的粘度下降率來評定其剪切安定性。國外標準試驗方法有美國FTM3462成焦板試驗(QZX法)。中國標準試驗方法有GB/T1114489潤滑油脂極壓性測定法。國內(nèi)標準試驗方法有GB/T1258390潤滑劑承載能力測定法、SH/T018992潤滑油磨損性能測定法、SH/T020292潤滑脂四球機極壓性測定法、SH/T020492潤滑脂抗磨性能測定法。 (4)成焦板試驗：是用加熱的潤滑油與高溫(310～320℃)鋁板短暫接觸而結焦的傾向來評定潤滑油的熱安定性。 (6)低溫泵送性測定法：用來預測發(fā)動機油在低剪切速率下、40～0℃范圍內(nèi)的邊界泵送溫度。國外標準試驗方法有歐洲CECL07A7英國IP334和德國DIN51354等。最高適用溫度為180℃。 ②MSⅢD發(fā)動機試驗：用來評定潤滑油高溫氧化、增稠、油泥及漆膜沉積、發(fā)動機磨損的能力，用以評定APISE、SF級汽油機油。 ⑤MSVE發(fā)動機試驗：用來評定發(fā)動機潤滑油抗油泥、漆膜沉積和閥組磨損的能力，以評定APISG、SH、SJ級汽油機油。國外標準試驗方法有ASTMSTP509AⅠCaterpillar1G2發(fā)動機試驗法。中國標準試驗方法有GB/T8119車輛齒輪油熱氧化安定性評定法(L60)。 這個項目主要用于評定內(nèi)燃機油和循環(huán)用油（如液壓油、壓縮機油等）的起泡性。潤滑油的泡沫穩(wěn)定性隨粘度和表面張力而變化，泡沫的穩(wěn)定性與油的粘度成反比，同時隨著溫度的上升，泡沫的穩(wěn)定性下降，粘度較小的油形成大而容易消失的氣泡，高粘度油中產(chǎn)生分散的和穩(wěn)定的小氣泡?！婧銣卦≈?，測其在該溫度下的泡沫傾向和泡沫穩(wěn)定性，整個試驗必須在3小時內(nèi)完成。 測定酸值的方法分為兩大類，一類是顏色指示劑法，即根據(jù)指示劑的顏色來確定滴定的終點，如我國的GB/T26483或SH/T01639美國的ASTMD974和德國的DIN51558等。 SH/T043692合成航空潤滑油與橡膠的兼容性試驗方法，是將規(guī)定的丁腈標準橡膠BDL、BDG及氟標準橡膠BF等標準試片，浸泡在一定溫度的合成潤滑油中在規(guī)定的時間后測定橡膠試片浸泡前后的性能變化（體積變化、拉伸應力應變性能變化和硬度變化）。另外，在個別油品例如變壓器油中，水分的存在會使介電損失角急劇增大，而耐電壓性能急劇下降，以至引起事故。凝點和傾點都是表示油品低溫流動性的指標，二者無原則差別，只是測定方法有所不同。如沒有移動，從套管中取出試管，并將試管重新預熱，然后用比上次試驗溫度高4℃或其它更高的溫度重新進行測定，直至某試驗溫度時液面位置有了移動為止。但即使精制的條件相同，不同油源和類屬的原油所生產(chǎn)的基礎油，其顏色和透明度也可能是不相同的。適用與各種潤滑油、煤油、柴油和石油蠟等石油產(chǎn)品。潤滑油中的水溶性堿，是指潤滑油中溶于水的堿和堿性化合物，如氫氧化鈉及碳酸鈉等。內(nèi)燃機油的總堿值則可間接表示其所含清凈分散劑的多少。粘度指數(shù)高，表示油品的粘度隨溫度變化小，油的粘溫性能好。它是潤滑油的主要技術指標，絕大多數(shù)潤滑油是根據(jù)其粘度來分牌號的，粘度是各種設備選油的主要依據(jù)。我國的GB/T 1114美國的ASTM D2983和德國的DIN 51398等標準方法。閃點低的潤滑油，揮發(fā)性高，容易著火，安全性差，潤滑油揮發(fā)性高，在工作過程中容易蒸發(fā)損失，嚴重時甚至引起潤滑油粘度增大，影響潤滑油的使用。 國外測定潤滑油閃點（開口）的標準有美國的ASTM D92，德國的DIN 51376和日本的JIS K2274等，閉口閃點有ASTM D9DIN 51758和JIS K2265等。 通常，石油產(chǎn)品的密度由密度計法或比重瓶法測定。潤滑油灰分過大，容易在機件上發(fā)生堅硬的積炭，造成機械零件的磨損。對于一般的潤滑油來說，殘?zhí)繘]有單獨的使用意義，但對內(nèi)燃機油和壓縮機油，殘?zhí)恐凳怯绊懛e炭傾向的主要因素之一，油品的殘?zhí)恐翟礁撸浞e炭傾向越大，在壓縮機汽缸、脹圈和排氣閥座上的積炭就多，在高溫下容易發(fā)生爆炸。 油品在貯存和使用過程中，經(jīng)常與空氣接觸而起氧化作用，溫度的升高和金屬的催化會加深油品的氧化。試驗條件因油品而異，氧化設備也因油品而不同，盡量模擬油品使用的狀況。潤滑油與水之間的界面張力隨潤滑油的組成不同而不同。 （2）潤滑油抗乳化性能測定法：目前被廣泛采用的抗乳化性測定方法有兩個。當所測試的合成液的密度大于水時，試驗步驟不變，但這時水可能浮在乳化層或合成液上面。蒸發(fā)損失越大，實際應用中的油耗就越大，故對油品在一定條件下的蒸發(fā)損失量要有限制。目前，該方法在我國主要用于合成潤滑油的蒸發(fā)損失評定。待試驗周期結束時，取出銅片，在洗滌后與標準色板進行比較，確定腐蝕級別。 4）航空潤滑油對金屬腐蝕的測定方法有：GJB49788航空潤滑油鉛腐蝕度測定方法。 GB/T1143方法概要是：將一支一端呈圓錐形的標準鋼棒浸入300ml試油與30ml（A）蒸餾水或（B）合成海水混合液中，在60℃和以100r/min攪拌的條件下，經(jīng)過24h后將鋼棒取出，用石油醚沖洗，晾干，并立即在正常光線下用目測評定試棒的銹蝕程度。 機械雜質(zhì) 機械雜質(zhì)就是指存在于潤滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶劑的沉淀物或膠狀懸浮物。但是，對于一些加有大量添加劑油品的用戶來講，機械雜質(zhì)的指標表面上看是大了一些（如一些高檔的內(nèi)燃機油），但其雜質(zhì)主要是加入了多種添加劑后所引入的溶劑不溶物，這些膠狀的金屬有機物，并不影響使用效果，用戶不應簡單地用“機械雜質(zhì)”的大小去判斷油品的好壞，而是應分析“機械雜質(zhì)”的內(nèi)容，否則，就會帶來不必要的損失和浪費。因此根據(jù)熒光X射線的波長可以確定物質(zhì)的元素組成。 原子吸收光譜 原子吸收光譜是基于光源輻射出待測元素的特征光波，通過樣品的蒸汽時，被蒸汽中待測元素的基態(tài)原子所吸收，根據(jù)輻射光波強度減弱的程度，求出樣品中待測元素的含量。用于潤滑油生產(chǎn)，可以檢測產(chǎn)品的加劑準確程度，保證產(chǎn)品質(zhì)量，用于在用潤滑油的品質(zhì)及設備運轉狀態(tài)的評價。此外，在潤滑油脂的研究和生產(chǎn)過程中，核磁共振常被用于分析原料和產(chǎn)物的純度，為研制提供參考信息。但對高聚物的分析，質(zhì)譜還有困難。分析試樣不受破壞，且具有分析迅速、準確等諸多優(yōu)點。潤滑油脂中的稠化劑、添加劑所含的金屬及磷、硼、硅等元素的定性分析主要是借助于發(fā)射光譜。 核磁共振 核磁共振就是根據(jù)共振峰的位置和強度的不同對有機化合物進行定性、定量分析的。該試驗主要用來評定各種潤滑劑及含添加劑潤滑油的極壓抗磨性能。 中國標準試驗方法有GB／T11144潤滑油脂極壓性測定法。（5）剪切安定性測定法(超聲波法) 剪切安定性是指在規(guī)定條件下，石油產(chǎn)品抵抗剪切作用保持粘度和粘度有關的性質(zhì)不變的能力。（6）低溫粘度測定法 低溫粘度測定法用來測定發(fā)動機油在高剪切速率下、—50～—30C時的低溫粘度。 國外標準試驗方法有歐洲CEC L07—A7英國IP 334和德國DIN 51354等。（11）高溫軸承試驗 高溫軸承試驗適用于評定在高溫、高轉速條件下潤滑脂在輕負荷抗磨軸承中的工作性能。該試驗是觀察火焰變化、燈罩上的附著物以及燈芯頂點是否結燈花來評定燈用煤油的燃燒性。包括汽輪機油，循環(huán)用油和液壓油以及包括比水重的非烴類液體.（16）起泡性試驗 正規(guī)定條件下，往試油中吹氣后測定其殘留泡沫毫升數(shù)，以評價油品抗泡沫性的試驗叫做起泡性試驗。 (1)在實驗室評價潤滑油脂的理化性能。 常見的模擬試驗(1)四球試驗機模擬試驗(Fourball) 四球試驗機模擬試驗可以測定潤滑油脂的減摩性、抗磨性和極壓性。 (2)梯姆肯(Timken)試驗機模擬試驗 梯姆肯試驗機模擬試驗評定潤滑油脂的抗擦傷能力，用OK值作為評定指標。 中國標準試驗方法有SH/T 0300曲軸箱模擬試驗方法。 國外標準試驗方法有美國ASTM D3830預測發(fā)動機潤滑油邊界泵送溫度測定法(MRV)。 中國標準試驗方法有SH/T 0326潤滑脂軸承漏失量試驗方法。 國外標準試驗方法有美國FS 。 ②MS ⅢD發(fā)動機試驗用來評定潤滑油高溫氧化、增稠、油泥及漆膜沉積、發(fā)動機磨損的能力，用以評定API SE、SF級汽油機油。 ⑤MS VE發(fā)動機試驗用來評定發(fā)動機潤滑油抗油泥、漆膜沉積和閥組磨損的能力，以評定API SG、SH、SJ級汽油機油。 國外標準試驗方法有ASTM STP 509AⅠ Caterpillar 1G2發(fā)動機試驗法。 ③CRC L33齒輪潤滑劑的潮濕腐蝕試驗用來評價含水齒輪油對金屬零件的腐蝕情況，以評定API GL5車輛齒輪油。 公布年份 API等級 汽油機油 程序Ⅱ 程序Ⅲ 程序Ⅴ 程序Ⅵ 1964 SC L38 ⅡA ⅢA VA 1968 SD L38 ⅡB ⅢB VB 1972 SE L38 ⅡC ⅢC VC 1980 SF L38 ⅡD ⅢD VD 1988 SG L38 ⅡD ⅢE VE 1994 SH L38 ⅡD ⅢE VE Ⅵ 1997 SJ L38 ⅡD ⅢE VE ⅥA 公布年份 API等級 柴油機油 1970 CC L38，Caterpillar 1H2 1970 CD L38，Caterpillar 1G2 1987 CE L38，Caterpillar 1G2，MACK T6，MACK T7，NTC400 1988 CDⅡ L38，Caterpillar 1G2，6V53T 1991 CF4 L38，Caterpillar 1K，Mack TMACK T7，Cummins NTC 400 1995 CF L38，Caterpillar 1MPC 1995 CF2 L38，Caterpillar 1MPC、6V92TA 1994 CG4 L38，MSⅢE，Caterpillar 1N，Mack T8， 1996年1月歐洲汽車制造商協(xié)會(Association of Automobile Constructors in Europe，簡稱為ACEA)根據(jù)歐洲規(guī)定的發(fā)動機臺架的試驗結果，確定并發(fā)布內(nèi)燃機油新質(zhì)量等級，即轎車汽油機油：A19A29A396；轎車柴油機油：B19B29B396；重負荷柴油機油：E19E29E396。圖表３５．Falex 試驗機原理Almen 試驗機試驗原理如圖表第36所示。于負荷之杠桿上漸漸增加重量，直至圓形回轉面與平面材料間油膜破壞，發(fā)生摩擦面損傷為止。負荷為0～90磅之杠桿負荷，或7,100～8,500psi。Timken試驗至少需油料樣品4公升（或1加侖）。令上球在一定負荷下運轉一定時間，然后測出球珠之磨秏情形，表示油料之負荷能力。由于目前使用之引擎種類甚多，如汽油引擎、柴油引擎、四行程引擎、二行程引擎、增壓式引擎......。本機之杠桿負荷為10～800Kg，14,000～797,000 psi之壓力。其原理如圖表第３８所示，乃由兩個SAE 4620鋼制圓球（直徑115/16英寸）于1,000 RPM 或475英尺／分鐘滑動線速下互相摩擦回轉，其最高負荷為284,000 psi 或900～2,250磅。平面鋼塊上之損傷面積，可用測微計測出。檢查損傷情形。全部浸于不循環(huán)之油料樣品中，以杠桿原理增加軸承負荷至每平方英寸15,000磅為止，測定摩擦部位損壞時之最低負荷。后二者試驗較為簡單，已于前文第十七及十九節(jié)述及。 ④CRC L60齒輪潤滑劑熱氧化安定性試驗用來評定齒輪油的熱氧化安定性，以評定API GL5車輛齒輪油。 中國標準試驗方法有SH/T 0265內(nèi)燃機油高溫氧化和軸瓦腐蝕評定法(L38法)。(2)柴油發(fā)動機臺架試驗 柴油發(fā)動機臺架試驗結果是確定柴油機油質(zhì)量等級的依據(jù)。 國外標準試驗方法有MS ⅢD ASTM STP 315HⅡ。 中國標準試驗方法有SH/T 0427潤滑脂齒輪磨損測定法。 (10)潤滑脂滾筒試驗機模擬試驗 潤滑脂滾筒試驗機模擬試驗用于測定在滾筒試驗機中潤滑脂的機械安定性。 中國標準試驗方法有SH/T 0505含聚合物剪切安定性測定法(超聲波法)、SH/T 0200含聚合物潤滑油剪切安定性測定法(齒輪機法)。 (5)低溫粘度測定法 低溫粘度測定法用來測定發(fā)動機油在高剪切速率下、50～30℃時的低溫粘度。 國外標準試驗方法有美國ASTM D2782潤滑油極壓性測定法、ASTM D2509潤滑脂極壓性測定法。173。 (2)模擬試驗。這個項口現(xiàn)在主要用于評定液壓油和內(nèi)燃機油的起泡性。（14）腐蝕試驗(Corrosion test) 腐蝕試驗是指在規(guī)定條件下，評定油晶對一種或幾種金屬的腐蝕作用的—種試驗。 中國標準試驗方法有SH／T0428高溫下潤滑脂在抗磨軸承中工作性能測定法。 中國標準試驗方法有SH／T 0326潤滑脂軸承漏失量試驗方法。 中國標準試驗方法有GB／T6538發(fā)動機油表觀粘度測定法(冷啟動模擬機法)。 加入增粘劑的油品，如稠化油、低溫液壓油等在使用過程中，由于機械的剪切作用，油品中的高分子會被剪斷，結果使油品粘度下降。（3）法萊克斯(Falex)試驗機模擬試驗 法萊克斯試驗機模擬試驗可以評定潤滑劑的極壓性和抗磨性，以試驗失效(發(fā)生卡時的負荷作為評定指標。 燒結負荷pD：用四球法測定潤滑刑極壓性能時．在規(guī)定條件下鋼球發(fā)生熔結的最低負荷