【正文】 概念，作為評(píng)價(jià)車輛輕量化的參量，其定義為：其中，L為輕量化系數(shù)；MGer為白車身重量（不包括車門和覆蓋件）；Ct為白車身（包括玻璃）的靜扭剛度，也可取該值的2/3，此時(shí)必須保證裝好的擋風(fēng)玻璃上的載荷可以承受，因?yàn)楦弑砻胬瓚?yīng)力會(huì)引起擋風(fēng)玻璃損壞；A為輪距與軸距相乘的面積。目前應(yīng)用在汽車上的實(shí)例還不多，但應(yīng)用研究在不斷前進(jìn)，將來會(huì)較多地得到運(yùn)用。目前玻璃鋼復(fù)合材料的應(yīng)用非常廣泛，尤其在歐美車系中。軋制鋁合金板用于商用車上的不同用途時(shí)，產(chǎn)品類型及主要性能要求也有所不同。圖4表現(xiàn)了我國汽車用鍍鋅板和高強(qiáng)度鋼量占白車身重量的比例。 TWIP— 孿晶誘發(fā)塑性鋼。BH—烘烤硬化鋼。于是，熱成形高強(qiáng)度馬氏體鋼及相應(yīng)的成形工藝和應(yīng)用技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。表1給出了高強(qiáng)度鋼的發(fā)展目標(biāo)。以某自主品牌白車身為例，%，車體（不含四門兩蓋）高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例為43%，主要使用了如下高強(qiáng)度鋼：180BH、220BH、P180、P2ST280、340LA、590R、TRIP600、TRIP800、590Y 、780Y 、SS400、SAPH4980Y（進(jìn)口）等。汽車輕量化技術(shù)包括汽車結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)和輕量化材料的使用兩大方面。汽車輕量化不但可以提高車速，還能降低油耗、減少廢氣排放量和改善安全性（縮短剎車距離和減少碰撞慣性）。關(guān)鍵詞:汽車車身。3 環(huán)境條件分析 家庭條件分析我出生于一個(gè)農(nóng)村家庭，世代沒有擺脫貧窮的壓迫，父母看到只有知識(shí)才是擺脫困境最好的方法，所以，他們將所有的積蓄都用在我和姐弟的學(xué)業(yè)上，希望我們能夠走從窮困的小山村，見到外面寬廣的世界?！拔沂且粋€(gè)在海灘上拾石子的人，偶爾拾到了一兩塊石頭，但真理的海洋尚未被我們發(fā)現(xiàn)。為什么在科學(xué)不斷發(fā)展人類認(rèn)識(shí)水平不斷發(fā)展的今天還是有如此之多的人信仰宗教呢？其中一個(gè)原因就是因?yàn)樽诮烫峁┝巳艘粋€(gè)穩(wěn)定性的追求和信仰…… 那么對(duì)于在校大學(xué)生該怎樣規(guī)劃自己的職業(yè)生涯呢？對(duì)于在校大學(xué)生，首先要對(duì)自己有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，知曉自己的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)等等。佛家有云：“緣自性空”、“空無自性”。的確在現(xiàn)代社會(huì)，人們的生活節(jié)奏加快，社會(huì)更新?lián)Q代同樣很快。另外在對(duì)自己有一個(gè)比較完備的認(rèn)識(shí)的時(shí)候要明確自己的興趣，明確自己的目標(biāo)，通過目標(biāo)的明確要找準(zhǔn)自己日后的社會(huì)地位定位，履行好自己的社會(huì)角色。2 自我分析社交能力強(qiáng)，善于交朋友；為人勤奮、正直；樂于探索，有求知的欲望；有理想有目標(biāo)；在汽車、商業(yè)等方面有鉆研的的精神；做事認(rèn)真、細(xì)致、周到，力求使每件事達(dá)到完美的標(biāo)準(zhǔn)；自己認(rèn)準(zhǔn)的事，往往以不記代價(jià)的方式達(dá)到要求（當(dāng)然有時(shí)這也是一種缺點(diǎn)）。面對(duì)父母的期望，面對(duì)自己的人生，我能做的只是努力提高自己的能力，實(shí)現(xiàn)自己的理想。輕量化。然而，汽車輕量化絕非是簡(jiǎn)單地將其小型化而已。一方面汽車輕量化與材料密切相關(guān)；另一方面，優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的有效途徑。圖1顯示目前各種材料在汽車制造中的百分比。在模具設(shè)計(jì)過程中，要特別注意兩個(gè)突出和三個(gè)關(guān)注。目前凡是達(dá)到UNCAP碰撞4星或5星級(jí)水平的乘用車型，其安全件（A、B、C三柱和保險(xiǎn)杠防撞梁、門防撞桿、保險(xiǎn)杠防沖柱等）大都采用了抗拉強(qiáng)度1500MPa、屈服強(qiáng)度1200MPa的馬氏體鋼。IS—各向同性鋼。 Stainless—不銹鋼。圖4我國汽車用鍍鋅板和高強(qiáng)度鋼量占白車身重量比例圖鋁材料的很多特點(diǎn)使其適宜于在汽車上應(yīng)用：（1）重量輕，僅為鋼材的1/3，因而可提高車輛有效載荷比例；（2）強(qiáng)度、韌性高，接近于鋼；（3）耐腐蝕性能好，氧化鋁是天然的防腐屏障，不需涂層或襯套，不污染運(yùn)輸貨物；（4）易于擠壓成形；（5）低溫性能優(yōu)異；（6）物理性能優(yōu)良，包括優(yōu)良的表面反射性能和熱傳導(dǎo)性能、無磁性、不產(chǎn)生火花、無毒等；（7）良好的可再生性。表2軋制鋁合金板在商用車上的用途、產(chǎn)品類型及主要性能要求 塑料和復(fù)合材料與相同結(jié)構(gòu)性能的鋼材相比，塑料和復(fù)合材料一般可減輕部件的重量在35％左右。其中尤以SMC和GMT的應(yīng)用最為廣泛。由于乘用車輕量化的重點(diǎn)是白車身、覆蓋件和懸掛系統(tǒng)，當(dāng)從不同角度評(píng)價(jià)一個(gè)產(chǎn)品的輕量化水平時(shí)，Ct的取值應(yīng)不同。由于從B點(diǎn)到C點(diǎn)的減重過程伴隨著成本的上升，最終的減重程度將取決于對(duì)成本的可接受度，即每減重一公斤所增加的成本的可接受度，從而確定C點(diǎn)的位置，即減重的最大限度點(diǎn)。路面不平度對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)所引起的激勵(lì)多屬于20 Hz 以下的垂直振動(dòng)，有激起車架一階扭轉(zhuǎn)共振的可能，但考慮到車身與車架的剛性聯(lián)結(jié)可抑制該階振型，還需要進(jìn)行整車模態(tài)的分析。圖9縱梁節(jié)點(diǎn)位移曲線，即位移激勵(lì)最大時(shí)，應(yīng)力最大出現(xiàn)在后縱梁上后懸架前端附近部位，前縱梁上節(jié)點(diǎn)與其他部位上節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力走勢(shì)不同，總是有一個(gè)相位差存在；在位移曲線的交匯點(diǎn)附近，出現(xiàn)了應(yīng)力谷，因?yàn)榇藭r(shí)，前后縱梁有相同位移，相當(dāng)于車架的各個(gè)部位沒有相對(duì)位移，也就沒有相對(duì)的變形產(chǎn)生，所以，此時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)幾乎趨于零值，同時(shí)，這也是由于第5載荷步的突變使然。車架所承受載荷來自車架以上部分的自重。計(jì)算得彎曲剛度為，與相關(guān)文獻(xiàn)（105 Nm2）對(duì)比，本車架彎曲剛度值偏小，原因在于本車架是承載式車身車架，車身要承擔(dān)很大一部分的抵抗剛度。很明顯，該車架的彎曲剛度相比較而言略小，遂選擇在彎曲工況下進(jìn)行車架的輕量化優(yōu)化分析。同時(shí)，輕量化又是一個(gè)十分復(fù)雜的問題，高強(qiáng)度鋼和鋁合金的大量應(yīng)用和更先進(jìn)的加工技術(shù)讓我們的輕量化目標(biāo)變得清晰且可實(shí)現(xiàn)，但必須從理性角度平衡好輕量化與成本的關(guān)系、輕量化與滿足整車碰撞安全要求的關(guān)系。韓老師淵博的專業(yè)知識(shí)，精益求精的工作作風(fēng)，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。在此，特向韓廣偉老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！ 通過此次的論文設(shè)計(jì)，我學(xué)到了很多知識(shí)，跨越了傳統(tǒng)方式下的教與學(xué)的體制束縛；在論文的寫作過程中，通過查資料和搜集有關(guān)的文獻(xiàn)，培養(yǎng)了自學(xué)能力和動(dòng)手能力，并且由原先的被動(dòng)的接受知識(shí)轉(zhuǎn)換為主動(dòng)的尋求知識(shí)，這可以說是學(xué)習(xí)方法上的一個(gè)很大的突破。在這次設(shè)計(jì)中雖然存在不少問題，但是收獲也是頗豐的，在這次設(shè)計(jì)中我認(rèn)識(shí)到了自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，更加清楚的了解自己，這樣就可以在以后的學(xué)習(xí)和工作中發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，克服缺點(diǎn)。優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型為：min{wt（thck）}. max_str≤210≤thck≤，其中，thck為8個(gè)部件的厚度，max_str為車架最大vonMises等效應(yīng)力值，wt為車架整體質(zhì)量。圖12彎曲結(jié)果位移云圖 扭轉(zhuǎn)剛度分析對(duì)于輕型客車的扭轉(zhuǎn)工況我國沒有硬性規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，參照客車國家標(biāo)準(zhǔn)匯編上的大型客車電測(cè)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，其約束方式是將四個(gè)車輪都用墊板墊成一樣的高度，然后撤去右前輪的墊板，使車輪下沉240mm或480mm。圖11結(jié)果表明，車架前部的撓度大于后部，（包括懸架位移）。在激勵(lì)的最后時(shí)刻，無論是縱梁還是橫梁，其應(yīng)力都會(huì)有很大的反彈，并且超過第一個(gè)峰值，達(dá)到最大值，表明搓板路工況下，并非激勵(lì)最大時(shí)是危險(xiǎn)時(shí)刻，而是在車過完坡后的回落階段，會(huì)出現(xiàn)最大的應(yīng)力，；應(yīng)力曲線上，表