【正文】 中心。在立柱上還安裝有避雷裝置，防止雷電破壞。它負責(zé)接收識別工控機傳輸實時過來的實時車輛信息，進行進一步的判斷、存儲、傳輸?shù)裙ぷ鳌? 通常，特寫攝像機要求牌照寬度和視場寬度比是 1： ，因此，每個特寫攝像機的視場寬度大約是 280CM。 用戶可以根據(jù)需要選擇車輛頭部監(jiān)測安裝 , 車輛頭部監(jiān)測具有可以獲得一致性好的車輛前位清晰號牌，提高系統(tǒng)自動識別能力和自動化水平等優(yōu)點。其中，通信機、交換機、 UPS 等設(shè)備是兩個方向車道共用的。當系統(tǒng)識別的車牌號符合布控車輛的特征時，系統(tǒng)會實時發(fā)出警報，同時，該車輛的各種信息也被保存到數(shù)據(jù)庫。 測量車速 在一個車道上安裝有能夠精確定位（檢測定位誤差在 35 厘米以內(nèi)），對機動車輛經(jīng)過前后兩個無線檢測道訂或其檢測區(qū) 域進行檢測和采集觸發(fā)，結(jié)合自主開發(fā)的獨立硬件和軟件測量通過車輛的行駛速度。 25. 輔助光源采用 5 瓦低功耗安全照明補光，色溫在 3800～ 5200，具備遠程設(shè)置自動定時開啟與關(guān)閉的時間功能，也可以通過遠程進行管理直接人工手動開啟與關(guān)閉 ,現(xiàn)場對車輛外型輪廓要求較高可以增加現(xiàn)場路燈照明和投光燈照明系統(tǒng)。 19. 可提供圖像接口與公安計算機專用網(wǎng)絡(luò)連接，在網(wǎng)絡(luò)上的其他經(jīng)授權(quán)的終端上調(diào)閱查看，實現(xiàn)所有圖像信息跨警種、跨部門的關(guān)聯(lián)查詢和信息共享。 2%之內(nèi)； V=80km/h—120km/h 時 ，測速誤差在 177。 4. 檢測器類型： 純視頻、 YINLAND 無線編碼道釘或地感線圈 5. 取景范圍： 2 組 1～ 6 張圖片和數(shù)據(jù)信息，不少于 1 張的全景和 1 張駕駛員特寫（有駕駛員特寫專用攝像機的適用）。 系統(tǒng)內(nèi)用戶通過授權(quán)操作，在 基于 WEB 的通過車輛瀏覽監(jiān)控 ， 可在瀏覽器界面上實時瀏覽通過車輛的圖片及數(shù)據(jù) 。 拍攝車速 ≤ 220km/h，拍攝范圍＞兩個車道，單臺主機完全覆蓋整條道路的橫截面（單臺主機可以有 8 路檢測采集視頻輸入）；對不按道行駛、越中線和騎中線 行駛的車輛均能準確抓拍、識別等， 有效地解決沒有采用中間物理隔離時壓線或 跨中線 行駛車輛的車牌抓拍問題 測出通行 車輛 的 行駛 速度， 具備分地點、分車型設(shè)置限速值的功能。 數(shù)據(jù)存 檔和黑名單同步：自動將經(jīng)過車輛記錄保存到現(xiàn)場數(shù)據(jù)庫，將問題車輛和超速車輛記錄保存到中心數(shù)據(jù)庫存檔，以便日后檢索取證執(zhí)法處罰。 集視頻采集、圖像處理、圖像識別、通信、自動控制等多項技術(shù)為一體。 本設(shè)計采用無線編碼道釘與視頻結(jié)合的方法進行檢測，其中一技術(shù)故障，不影響整個設(shè)備運行。 記錄打?。簩F(xiàn)場抓拍車輛圖像和與之相關(guān)的信息形成抓拍記錄單打印出來。自動將識別車輛號牌與 布控車輛數(shù)據(jù)庫的黑名單 進行 匹配 比對 ,發(fā)現(xiàn)可疑車輛時，實時報警提示；當報警發(fā)生時，自動將報警信息上傳給指揮 中心 或指定的報警檢查值勤點，同時以聲音、圖片及文字的方式提示中心值班人員，直到人員干預(yù)解除報警，所有報警信息同時生成日志記錄到數(shù)據(jù)庫中，方便以后查詢和檢索。 彩色攝像機：工業(yè)級的道路監(jiān)控專用攝像機。 8. 車輛圖像抓拍率≥ 98%； 9. 抓拍到的圖像可使用率 ≥ 90%。 15. 開放式學(xué)習(xí)模板，具備漢字和字符自學(xué)習(xí)功能，并能對符合“ GA3692”標準的民用車牌照和軍車、警車等特殊牌照的漢字、字母、數(shù) 字、顏色等信息進行 計算機自動識別 。1 5% 、 50Hz177。 車輛全景圖片可以供人工辨認車輛的車型、顏色等信息。 實時報警 實時報警分為兩種， 一是超速報警；二是布控車輛報警 ，它們都依賴中的精確定位、實時信息采集等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 工作流程 整個分為六個模塊，圖 1描繪了這六個模塊及數(shù)據(jù)在這六個模塊之間的流向，由此，我們可以得知的大致工作流程如下： ? 車輛檢測模塊檢測到車輛通過，并輸出觸發(fā)信號； ? 車速測量模塊計算出車輛行駛速度； ? 抓拍與識別模塊同時發(fā)送抓拍指令給成像與控制模塊，然后再由抓拍與識別模塊采集車輛圖片，并識別車輛牌照信息； ? 車輛信息管理模塊接收圖片、牌照、車速、車長等信息，進行判斷、存儲等工作； ? 通信模塊將處理過的車輛信息（時間、地點、圖片、牌照、車速、車型、報警信息等）通過適當手段傳輸?shù)街付ǖ攸c； 車輛檢測模塊 道釘、線圈、視頻 車速、車流量測量模塊 成像與控制模塊 抓拍與識別模塊 茵聯(lián)車輛信息管理控制模塊 傳輸通信模塊 數(shù)據(jù)及控制流程圖 遠程管理控制監(jiān)測模塊 補光燈管理控制 前端防盜報警管理 網(wǎng)絡(luò)拓撲圖 接入網(wǎng)光纖用 TCP/IP 百兆網(wǎng)絡(luò)傳輸。 整體構(gòu)造 1）車輛檢測 本系統(tǒng)采用道釘檢測車輛的檢測器 ,其按照前后距離與地感線圈一致。為解決車輛漏檢問題而特別安排，配合的牌照識別技術(shù)，可以實現(xiàn) 99％的車輛捕獲率。投光燈在6米的高度，投光燈光束與垂直方向夾角大約是 60 度。如果需要聯(lián)網(wǎng)運行，通信機負責(zé)將車輛信息實時傳輸?shù)街笓]中心。 接口 提供網(wǎng)絡(luò)接口（ 10M/100M 自適應(yīng)）和 USB 接 口與用戶交換數(shù)據(jù)。僅用于現(xiàn)場拷貝數(shù)據(jù)，提供 USB 的用戶接口，可以將數(shù)據(jù)拷貝到 USB 存儲設(shè)備（ USB 移動硬盤、優(yōu)盤等）上。在夜間，補光燈還可以有效抑制汽車大燈對成像質(zhì)量的影響。 第 二 章、智能交通智能管理平臺 一 、 交 通管理平臺架構(gòu)和主要功能特點 茵聯(lián) 城市道路交通管理 平臺考慮 建設(shè) 和發(fā)展 要求，提出了以 “交通綜合信息平臺 ”為核心 的總體框架 ，整體框架可以滿足目前國內(nèi)大部分用戶需要，用戶需要的功能需要根據(jù)系統(tǒng)和用戶實際需要進行開通 ： 系統(tǒng)支撐層 計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、服務(wù)器系統(tǒng) 有線通訊系統(tǒng)、電視電話會議系統(tǒng) 有線通訊傳輸網(wǎng)絡(luò) 黑名單車輛報警 指揮中心設(shè)施 交通管理信息系統(tǒng) 茵聯(lián)交通指揮控制中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 業(yè)務(wù)應(yīng)用層 綜合應(yīng)用層 信息平臺層 機動車管理系統(tǒng) 綜合管理操控 綜合查詢 重大事件應(yīng)急 決策指揮 決策支持 公眾服務(wù) 綜合安全管理保障體系 運行管理及系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視控制體系 交通綜合信息平臺 數(shù)據(jù)采集與交換 數(shù)據(jù)處理與存儲 數(shù)據(jù)整合與提供 駕駛員管理系統(tǒng) 交通違章管理系統(tǒng) 交通事故管理系統(tǒng) 辦