【正文】 （a） （b） （c）圖1 無梁樓蓋的柱帽形式a）用于輕荷載 b）用于重荷載 c）用于重荷載由于要承受側(cè)向水土壓力以及防水抗?jié)B要求，地下室外墻采用300mm厚的鋼筋混泥土墻體。由《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》，一般來說無梁樓板每層的厚度要相等。這樣可以拒每個地方都在防火區(qū)間的控制之內(nèi)。各級耐火等級建筑構(gòu)件的燃燒性能、。參考《地下停車場防火規(guī)范》,地下汽車庫內(nèi)部的防火、滅火措施，應(yīng)滿足以下幾點基本要求：⑴ 要有相應(yīng)的警報系統(tǒng)，第一時間發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，并且要有完善的防火設(shè)施，即使滅火。 柱網(wǎng)尺寸與布置圖每次火災(zāi)都會造成不同程度的人員傷亡，然而并不僅僅是由于火燒造成的。本次設(shè)計柱子間距有兩種即：8100mm和6400mm。此種方式多應(yīng)用于出車比較急的多層地下停車場。但是需要設(shè)計較寬的行車道，因此多跨或者大面積的停車場使用90度。下圖是上文介紹的通道。停車位與行車車道之間的關(guān)系：一側(cè)車道，另一側(cè)停車；中間是車道，兩側(cè)分別停車；兩側(cè)是車道，中間停車；環(huán)形停車等。2516031097506502470197450610042353729506,雙向宜為7m。 坡道設(shè)計時要綜合考慮安全性、方便性、通順性等問題。（3）傾斜樓板坡道：要求其坡度小于等于5度，車輛的停放要與行駛方向保持大于60角度的方向，以防止車輛滑動。本次坡道用到了直坡道和螺旋式坡道。下圖是坡道式停車場。其次還要滿足下列幾項要求：⑴ 適應(yīng)所設(shè)計的車型的停車方式，本次設(shè)計停放方式為后退進(jìn)庫、前進(jìn)出車。建筑場地類別為Ⅱ類。 五級人防，防水等級為一級。因此為了方便長沙市麓南廣場的發(fā)展，為了方便當(dāng)?shù)鼐用窈椭心洗髮W(xué)的學(xué)生，為了緩解其商業(yè)街的交通壓力。首先，長沙市麓南廣場正在新建商業(yè)街，到時候往來的人會很多，車輛必定會很多，為了防止停車難的問題，有必要建停車場。 上海人民廣場地下車庫⑴ 可以容納更多車子，為地面發(fā)展騰出空間，經(jīng)濟效益好；⑵ 很好的解決城市停車難的問題；⑶ 地下停車場應(yīng)其在地下，環(huán)境相對穩(wěn)定；⑷ 地下停車的安全性能好，綜合效益明顯，而且它不影響城市其它交通設(shè)施；⑸ 地上停車場與地下停車場的造價之比大約為1：～1：地下停車場投資回收期在十六年左右。由于在地面建造停車場會出現(xiàn)影響市容，占用車道造成交通堵塞等一系列問題。兩年后，法國巴黎也開始向地下發(fā)展，他們對深層地下交通網(wǎng)進(jìn)行了規(guī)劃。但是初期規(guī)模多比較小，每個停車場只可以容納100輛左右車。以上幾種情況綜合起來就會造成停車難的問題，因為車位的需求量太大，而車位的供給量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其需求量，要是不解決，此問題會隨著經(jīng)濟的發(fā)展越來越嚴(yán)重。當(dāng)供求關(guān)系出現(xiàn)供不應(yīng)求時，就會出現(xiàn)停車位置不足的矛盾，進(jìn)而引發(fā)城市停車問題，也就是人們通常所說“停車難問題”。對城市中存在的車輛來說，行駛的時候我們稱微動態(tài)的，相反停放的時候就為動態(tài)的了。但是我們在探討停車位需求和供給的關(guān)系時，應(yīng)當(dāng)考慮以下三種情況。地下停車場出現(xiàn)在二戰(zhàn)以后，主要運用于戰(zhàn)爭防護(hù)、貯存戰(zhàn)備物資等方面。當(dāng)時，美國洛杉磯波星廣場（1952年）的地下停車場最大，它的地下車庫總共有3層，有6組層間坡道和4組進(jìn)出口。到二十世紀(jì)九十年代又建了七十多個。目前，上海、深圳、北京、武漢、長沙等大城市也建成了許多地下停車場，有些地下停車場已經(jīng)和地下商場，地下街等地下設(shè)施相結(jié)合。⑼ 將停車場建在地下，那么地面就有更多的空間了，我們可以用它來建造城市廣場、公園、公共綠地，這樣可以使人們的生活質(zhì)量提高。第四，從國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗來看，地下建筑占地面積小，受到的限制小，而且環(huán)境相對地面穩(wěn)定。麓山南路南側(cè)設(shè)直坡道汽車進(jìn)口, 北側(cè)設(shè)螺旋式汽車出口，廣場內(nèi)設(shè)人員、風(fēng)井口車場內(nèi)設(shè)通風(fēng)、照明、排水、消防、備用電站等配套設(shè)施。而河西大學(xué)城也是大河西先導(dǎo)區(qū)發(fā)展當(dāng)中重要的環(huán)節(jié)之一，所以，在即將迎來的發(fā)達(dá)繁榮的時候建設(shè)可以應(yīng)對考驗的基礎(chǔ)設(shè)施是能夠充分發(fā)揮其價值的，同時也是能夠切實解決問題的。加上場區(qū)中有不少早期人防工事分布, 起著疏干排泄地下水的作用, 因此對工程施工、防滲、抗浮等較為有利。 停車出入口設(shè)計 停車口分類坡道式地下停車場，又稱自走式，我們現(xiàn)在許多停車場都用此種類型。 機械式停車場綜合考慮經(jīng)濟效益以及實際情況本次設(shè)計采用第一種方式：坡道式，麓山南路南側(cè)設(shè)直坡道汽車進(jìn)口, 北側(cè)設(shè)螺旋式汽車出口。直線型坡道—直坡道式、錯層式、傾斜樓板式；曲線型坡道—螺旋坡道式。因此要設(shè)計適當(dāng)?shù)钠露群妥銐虻膶挾葋肀ＷC行車安全。本次設(shè)計有197個停車位，共分成地下三層，我設(shè)計的是每層大約66個車位，行車道坡度直線地段12%, 曲線地段10%。坡道型計算寬度（m）最小寬度（m）微型、小型中型、大型、鉸接車直線單行單車寬+直線雙行雙車寬+曲線單行單車寬+曲線雙行雙車寬+ 庫內(nèi)交通組織 庫內(nèi)交通組織：保證車輛在停車場內(nèi)的行駛順利。兩側(cè)設(shè)計車道，中間設(shè)計停車這種方式面積利用率低，但是可保證車子順進(jìn)、順出，出車迅速安全，適用于緊急出車。下圖為車輛停車的幾種角度。此方式多用于出車緊急的多層地下停車場，它需要的通道寬度最小；②后退出車，前進(jìn)停車。圖3. 7汽車的停放方式 柱網(wǎng)選擇 決定停車間柱距的因素⑴ 停放車型的寬度，停放角度及停車、出車方式，兩個柱子之間停放的車輛數(shù)。而且，本設(shè)計使用無梁樓板?；馂?zāi)對地下停車場造成的危害比在地面停車場的大得多。參考《地下停車場防火規(guī)范》，每類應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定。本次設(shè)計共設(shè)計了兩個電梯井，兩個疏散樓梯，滿足要求。因此要承受的荷載較大。參考《地下車庫無梁結(jié)構(gòu)設(shè)計》可知，當(dāng)托板寬度時可有效減小沖切面的沖切力，以滿足抗沖切承載力的要求。鋼筋采用HRB400，混凝土采用C35。⑶ 墻體自重地下層外墻采用300mm厚的鋼筋混泥土，其容重為。⑵ 核爆等效靜荷載按《人民防空地下室設(shè)計規(guī)范》GB 500382005 （強制性條文），人防構(gòu)建的荷載組合值應(yīng)取核爆等效靜載與恒載同時作用。而且同一方向兩端跨的跨度不能大于其相鄰跨的跨度，滿足要求。由混凝土設(shè)計相關(guān)方法：先判斷類型，由《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》：判斷公式：當(dāng) （3）時為第一種T形截面。次部分可以按矩形截面計算，高度h=450mm，寬度b=1000mm。用來表示等代梁的跨度，本次計算取X方向，則要用前面的公式，其中c為柱帽寬度。負(fù)二層柱子高度為：=，負(fù)三層柱子高度為： =。1275(1780)邊區(qū)格C邊支座柱上板帶負(fù)彎矩M5=1932C1480(1923)邊支座跨中板帶負(fù)彎矩M6=214C12320+C8320(510)拄上板帶正彎矩M7=1350C14110(1399)跨中板帶正彎矩M8=1104C14130(1184)靠墻中 區(qū)格與角區(qū)格B、A靠墻 邊跨 中板 帶內(nèi)支座負(fù)彎矩=625C8320＋C12320(510)中間跨正彎矩=1674C1490(1710)邊支座負(fù)彎矩=172C8160(314)邊跨正彎矩=883C14180(855)靠墻 邊坐 柱 上板 帶內(nèi)支座負(fù)彎矩=1171C14130(1184)中間跨正彎矩=1278C14120(1282)邊支座負(fù)彎矩＝966C14150(1026)邊跨正彎矩=674C8250+C12250(653) 用PKPM計算 PMCAD界面以前，我們在對框架結(jié)構(gòu)計算時經(jīng)常用PKPM計算。在采用SATWE模塊對無梁樓蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析時，我們還必須進(jìn)行一定的處理。PKPM的計算書和圖形見附錄。通過以上分析，最佳方法是用PKPM軟件計算，此法最精確最省時間，因此應(yīng)用的更加廣泛。樓梯水平投影為（141）300=3900mm。 荷載計算樓梯板傳來的荷載為: 平臺板傳來荷載為： 平臺梁自重： 平臺梁側(cè)抹灰重： 小計 內(nèi)力計算跨中彎矩值由《結(jié)構(gòu)力學(xué)》公式得：支座最大剪力為：。樓板采用無梁結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用地下連續(xù)墻。運行之后發(fā)現(xiàn)還是有紅的，一檢查才發(fā)現(xiàn)樓梯間的荷載輸錯了。計算負(fù)二層、負(fù)三層時我把板的厚度和鋼筋、混凝土強度選高了，荷載較高，板要厚為450mm，但是負(fù)二層只要250mm就行了。但是現(xiàn)在再回過頭去看其實也不難，只要自己肯花時間做，還是可以做到；② 不要為自己找借口。在今后的發(fā)展中，地下停車場將扮演這越來越重要的角色。這是大學(xué)四年的最后一次作業(yè)，也是對大學(xué)四年所學(xué)的知識的一個系統(tǒng)性的總結(jié)。不僅僅是本次畢業(yè)設(shè)計，還有大學(xué)四年所學(xué)習(xí)的書本知識和做人的道理。最后，由于自身學(xué)術(shù)水平有限，此次論文難免有許多不足之處，懇請各位老師批評指正。除了老師，在本次設(shè)計中，同學(xué)也給了我許許多多的幫助。剛開始當(dāng)我們還沒有很好的準(zhǔn)備時老師就給我們收集整理資料，幫我們定題。而且，把停車場建造在地下有許多優(yōu)勢。如果想著比別人差，總可以找到理由來讓自己走到別人后面。第一個問題就是CAD軟件太久沒用導(dǎo)致不太熟悉，用了一兩天才搞懂。建好模后出圖時也遇到了好多麻煩。在設(shè)計平面圖時，我參考了大量資料，對麓南廣場進(jìn)行了實地考察。由公式（5）可得：。板厚為，取。經(jīng)驗系數(shù)法已經(jīng)給定了系數(shù)只需帶入利用《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》相關(guān)知識就可以求解。其中經(jīng)驗系數(shù)法是將無梁結(jié)構(gòu)板帶按照X向劃分成等代梁，梁分為柱上等代梁梁和非柱上等代梁，按照以前推導(dǎo)出來的經(jīng)驗系數(shù)將彎矩分配給相應(yīng)板最后計算配筋。其處理方法如下:在用P MCAD模塊進(jìn)行人機交互式時，用框架結(jié)構(gòu)要輸入梁的截面尺寸。對無梁樓蓋來說，其設(shè)計計算與框架結(jié)構(gòu)一樣也是要分成兩塊：① 對結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體空間結(jié)構(gòu)分析；② 對無梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計算。⑵ 荷載計算：① 負(fù)一層頂板：， 邊跨梁均布荷載：。 板帶劃分計算簡圖在本次設(shè)計中只有豎向荷載，則等代框架可以按分層法進(jìn)行近似計算，這樣可以簡化計算。由公式（5）可得：。由公式（3）得：為第一類T形截面，再分布求解：由《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》： （4）公式中：——相對受壓區(qū)高度。無梁結(jié)構(gòu)樓板按照經(jīng)驗系數(shù)法來計算時，應(yīng)把樓板上的荷載全部等效成均布荷載。⑶ 負(fù)二層，負(fù)三層樓面活荷載按照《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 500092001 無梁結(jié)構(gòu)樓面活荷載均值為。地下室內(nèi)墻采用180mm的陶粒混凝土砌塊，容重為。 恒荷載計算⑴ 覆土重參考任務(wù)書中主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)知道，板下或風(fēng)管下控制點最小凈高負(fù)一層高度，負(fù)二層高度。參考《地下車庫無梁結(jié)構(gòu)設(shè)計》和《混凝土結(jié)構(gòu)》相關(guān)知識可知，設(shè)置斜柱帽可使得柱帽有效寬度C足夠大，能夠有效地減小等代梁的計算跨度，與僅設(shè)托板不設(shè)斜柱帽時相比較，等代梁總彎矩值減小32%左右。由《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)內(nèi)容，并結(jié)合本次設(shè)計的荷載特點，參考《地下車庫無梁結(jié)構(gòu)設(shè)計》，初步估計柱子的截面尺寸為700mm700mm。本次設(shè)計每層面積為40m80m=3200m