【正文】 資方案 37 項(xiàng)目公司成立 38 管理組織機(jī)構(gòu) 38 市場(chǎng)推廣計(jì)劃 39 39 社會(huì)效益 39 經(jīng)濟(jì)效益 40 其他效益 40 40 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn) 40 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 41 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) 41 環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn) 41 結(jié)論 42自上世紀(jì) 90 年代以來，我國(guó)公路發(fā)展和建設(shè)突飛猛進(jìn)，每年以 2022 億元的投資規(guī)模飛速發(fā)展，新建道路的規(guī)模不斷擴(kuò)大。三、保 密 承 諾本商業(yè)計(jì)劃書內(nèi)容涉及本公司商業(yè)秘密，僅對(duì)有投資意向的投資者公開。公路建設(shè)已從以修為主轉(zhuǎn)到修養(yǎng)并進(jìn)時(shí)期。一方面直接導(dǎo)致森林植被減少、水土流失等嚴(yán)重生態(tài)環(huán)境問題；另一方面路面舊混合料被大量挖除廢棄，對(duì)我國(guó)優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏的國(guó)家來說既浪費(fèi)了寶貴資源又嚴(yán)重地污染了環(huán)境。在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上、SWOT 分析、PEST 分析等方面均具有可行性。成都建工集團(tuán)、攀枝花鋼鐵集團(tuán)、中航成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)、長(zhǎng)虹集團(tuán)、希望集團(tuán)、中國(guó)第二重型裝備廠、中國(guó)東方電氣集團(tuán)等為代表的一大批國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)，聞名國(guó)內(nèi)外。圖61 20222022 全國(guó)公路及高速公路總里程（單位：萬 公里）7 / 40數(shù)據(jù)來源：根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2022） 》 、 《2022 年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》和交通運(yùn)輸部《2022 年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》 《2022 年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》整理；《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》政策實(shí)施在我國(guó)公路及高速公路高速發(fā)展的同時(shí)，成都建工路橋公司所在區(qū)域四川省在 2022 年 5 月 18日通過四川省建設(shè)西部綜合交通樞紐工作會(huì)議首次發(fā)布了《西部綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)劃》 。為此，瀝青再生技術(shù)及廣泛的應(yīng)用已成為必須面對(duì)和需要解決的問題。數(shù)千萬噸瀝青混凝土路面廢料對(duì)環(huán)境、資源、能源產(chǎn)生了重大的壓力。四 川 省 道 路 交 通 情 況%%%%%%%二 級(jí) 及 以 上 公 路 簡(jiǎn) 易 以 上 路 面 鋪 裝 率數(shù)據(jù)來源： 我省出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)“十一五”期四川省公路養(yǎng)護(hù)管理工作的實(shí)施意見》傳統(tǒng)路面養(yǎng)護(hù)工藝分為銑刨壞舊路面、運(yùn)輸廢料、清理路面并涂粘層油、攤鋪瀝青混合料和壓實(shí)路面六個(gè)過程，其弊端在于原路面被銑刨掉，重新填充新的瀝青混合料，違背了“減量化”的原則；被銑刨掉的瀝青混合料未被循環(huán)利用，違背了“再利用”的原則；被銑刨掉的瀝青混合料存在垃圾傾倒的難題，違背了“資源化”的原則，造成極大的資源浪費(fèi)和環(huán)境危害。瀝青路面再生技術(shù)符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略方針和規(guī)劃要求。12 汶川特大地震災(zāi)后恢復(fù)重建的第二年。成都建筑工程集團(tuán)總公司建筑施工產(chǎn)值占企業(yè)總產(chǎn)值的 70%以上，建筑施工是企業(yè)賴以生存發(fā)展的主營(yíng)業(yè)務(wù)，從目前建筑市場(chǎng)情況看，一方面，全球經(jīng)濟(jì)一體化和我國(guó)的經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展給建筑行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇；另一方面，建筑行業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，建筑企業(yè)數(shù)量過多，專業(yè)性不強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，且大多數(shù)停留在低檔次的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，加之近年來我國(guó)建設(shè)單位普遍要求施工單位墊資承包，并且經(jīng)常拖延支付工程款，導(dǎo)致各建筑企業(yè)資金周轉(zhuǎn)非常困難，收入和利潤(rùn)大幅下降，生存和發(fā)展面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。自上世紀(jì) 90 年代后，在美國(guó)、德國(guó)以及日本等國(guó)家引入循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念并取得巨大的成功后，以資源節(jié)約、實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展為特征的循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式受到世界各國(guó)的關(guān)注并紛紛采取相應(yīng)的舉措以增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的能力。對(duì)外承包模式根據(jù)市場(chǎng)化程度的不同又可以分為專項(xiàng)大中修對(duì)外承包模式和完全市場(chǎng)化模式。皖通高速15 / 40能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。? 分包工程工程質(zhì)量不佳：公路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和公路投資主體的多元化導(dǎo)致公路施工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中標(biāo)價(jià)偏低和業(yè)主不規(guī)范履約行為增多；? 分包工程現(xiàn)場(chǎng)管理人員和技術(shù)工人素質(zhì)不高：由于部分分包商從事簡(jiǎn)單工作，人員素質(zhì)不高，影響工程質(zhì)量或進(jìn)度。 資質(zhì)優(yōu)勢(shì)：成都建筑工程集團(tuán)總公司具有建設(shè)部批準(zhǔn)的房屋建筑工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，市政公用工程一級(jí)、公路工程二級(jí)等施工總承包資質(zhì)，建筑裝修裝飾工程、鋼結(jié)構(gòu)工程、附著升降腳手架等一級(jí)專業(yè)承包資質(zhì)、經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)的對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作經(jīng)營(yíng)資格以及進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)資格。2022 年完成企業(yè)總產(chǎn)值 億元，實(shí)現(xiàn)利稅 億元，在冊(cè)在崗職工人均收入超過 3 萬元。成都建工集團(tuán)決心抓住經(jīng)濟(jì)全球化、西部大開發(fā)深入推進(jìn)等歷史機(jī)遇，通過改制改革建立企業(yè)新體制、調(diào)整結(jié)構(gòu)形成生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)新格局、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新跨越，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和綜合實(shí)力，成為西部領(lǐng)先、全國(guó)一流，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的特大型建筑航母。? 1993 年 7 月—1995 年 8 月成都玻璃廠 9樓共計(jì) 23600m2 住宅樓擔(dān)任施工工長(zhǎng)。? 1999 年 11 月—2022 年 9 月，在華西集團(tuán)省十二建、省三建、錦官新城（126000m2）18—24 層高層施工工長(zhǎng)。由于瀝青材料并不是單體，而是由油分、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等組成的混和物。20 / 40美 國(guó) 公 路 路 面 材 料 構(gòu) 成其 它 路 面 ,8%瀝 青 路 面 ,92%美國(guó)交通運(yùn)輸研究委員會(huì)編制出版了《路面廢舊再生指南》 ，美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)出版了《瀝青路面熱拌再生技術(shù)手冊(cè)》 ，1983 年出版了《瀝青路面冷拌再生技術(shù)手冊(cè)》 ，形成了較完備的技術(shù)規(guī)范體系。坦帕州立大學(xué)的 A. Epps 教授的比較研究表明，再生材料使用率在 10%25%之間時(shí)，可以降低工程造價(jià)。其它再生材料使用率在 70%80%之間的工程中，再生瀝青混凝21 / 40土路面和普通瀝青混凝土路面的使用性能之間沒有明顯差異。從瀝青混凝土道路路面施工數(shù)量上來看，1997年日本全國(guó)共使用熱拌瀝青混凝土 7 861x104 t，其中的 29% (2 284x104t)是新瀝青混凝土，其它的 71%(5 577x104 t)是再生瀝青混凝土。國(guó)名　 技術(shù)規(guī)范 利用情況美國(guó)美國(guó)交通運(yùn)輸研究委員會(huì)編制出版了《路面廢舊再生指南》美國(guó)瀝青協(xié)會(huì)出版了《瀝青路面熱拌再生技術(shù)手冊(cè)》 、《瀝青路面冷拌再生技術(shù)手冊(cè)》美國(guó)瀝青道路協(xié)會(huì)(NAPA)出版了 “熱拌瀝青混合料再生利用現(xiàn)狀”僅 1980 年美國(guó)就使用了約 5 000x104 t 舊路面材料，節(jié)約投資達(dá) 億美元。至 2022 年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍踢_(dá) 53000 多公里，總里程居世界第二。自上世紀(jì) 80 年代23 / 40初期開始對(duì)廢舊瀝青混合料再生利用進(jìn)行研究，取得了眾多成果。這些路面均為高級(jí)和次高級(jí)瀝青路面，品質(zhì)相對(duì)較好，再生利用價(jià)值較高；其次，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)和資源有效利用的意識(shí)越來越強(qiáng)，國(guó)家對(duì)固體廢物的排放加以立法限制，作為固體廢物的廢舊瀝青混合料將不能被隨意的堆放或廢棄；第二，隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，許多外國(guó)的新技術(shù)被采用，許多外國(guó)的公司也進(jìn)入我國(guó)的公路建設(shè)領(lǐng)域。全線路面特別是主車道出現(xiàn)大量的裂縫、松散、沉陷、坑槽等路面病害，致使路面養(yǎng)護(hù)工作難以為繼，已嚴(yán)重影響通行能力和行車安全。京滬高速公路（淮安一揚(yáng)州段，單車道 30 公里）的病害主要以車轍為主，部分路段存在裂縫、松散、坑塘、補(bǔ)丁等問題。經(jīng)有關(guān)部門聯(lián)合檢測(cè)，路面各項(xiàng)性能指標(biāo)均符合交通運(yùn)輸部驗(yàn)收規(guī)范要求。在成都市中心城周邊的 6 個(gè)組團(tuán)中． 新都至青白江組團(tuán)將形成成綿高速、北新大道、蜀龍路等 6 條快速路． 郫縣組團(tuán)形成成灌高速．沙西線等 4 條；溫江組團(tuán)形成成溫邛高速，光華大道 227 / 40條：東升組團(tuán)形成新機(jī)場(chǎng)高速 新川藏路等 4，華陽組團(tuán)形成成雅、元華等 7 條：龍泉組團(tuán)則有威渝、成龍等 4 條快速路 再加上成彭高速．成南高速等 5 條道路 共計(jì) 3 2 條放射型快速通道， 它們將與繞城高速．三環(huán)路等一起構(gòu)成城市便捷的“環(huán)狀+放射”的快速路網(wǎng)體系。國(guó)家高速公路網(wǎng)是按照東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通的布局思路，采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由 7 條首都放射線、9 條南北縱線和 18 條東西橫線組成，簡(jiǎn)稱為 7918 網(wǎng)，總規(guī)模約 萬公里高速公路，其中主線 萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約 萬公里。根據(jù)公路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃及《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》 ，在 2020 年前國(guó)家高速公路網(wǎng)29 / 40將處于較快的建設(shè)階段，預(yù)計(jì) 2022 年前，年均投資規(guī)模約 1,400 億元，2022－2020 年年均投資約 1,000 億元。該技術(shù)不能充分利用舊瀝青，且舊瀝青還在一定程度上影響混合料的抗壓強(qiáng)度，但其生產(chǎn)過程幾乎不需要專用設(shè)備就可實(shí)現(xiàn)。三是必須利用專門的再生劑}ht復(fù)瀝青的性能，難以保障路面的耐久性。成都建工集團(tuán)具有路橋施工的品牌優(yōu)勢(shì)及資質(zhì)優(yōu)勢(shì)，四川潤(rùn)龍環(huán)保工程有限公司及自然人投資者龍賢明長(zhǎng)期戰(zhàn)斗在公路養(yǎng)護(hù)維修的生產(chǎn)一線，掌握了瀝青再生技術(shù)所需的技術(shù)與管理能力，因此，成立瀝青路面再生循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展項(xiàng)目技術(shù)上完全可行。項(xiàng)目投資金額為：? 場(chǎng)地 100 畝，其中 50 畝為廢料堆場(chǎng)，50 畝為生產(chǎn)場(chǎng)地；每畝年租金 2022 元左右，合計(jì)年租金 20 萬元；（如買地每畝 120220 元左右，合計(jì) 1200 萬元）.?? 廠房：辦公樓、住宿樓各 1，家具若干，合計(jì)投資 300 萬；? 第一期購(gòu)買機(jī)械：類別 型號(hào) 數(shù)量 價(jià)格（萬元）主拌合樓（4000 型） 1 臺(tái) 1800瀝青混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)移動(dòng)式小拌合樓（2022 型） 1 臺(tái) 5002022 型 1 臺(tái) 600瀝青熱再生廠拌設(shè)備1500 型 1 臺(tái) 500石料破碎系統(tǒng) 石料破碎機(jī) 1 套 300攤鋪機(jī) 2 套 2022鋼輪壓路機(jī) 3 臺(tái) 200膠輪壓路機(jī) 3 臺(tái) 200施工用車輛運(yùn)輸貨車 12 輛 22532 / 40業(yè)務(wù)用車（面包車） 5 輛 75其它機(jī)械 200合計(jì) 6600經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)：表：總的投資回報(bào)分析　 項(xiàng) 目 金額（萬元） 備 注年度平均收入 年?duì)I業(yè)收入 35400 　制造成本 24780 估算數(shù)據(jù)，含生產(chǎn)費(fèi)用及生產(chǎn)用各種材料費(fèi)用場(chǎng)地租金 20 　人員工資 1500 管理人員 30 人左右，勞務(wù)隊(duì)伍視工程定，約占 5%的成本費(fèi)用營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 1000 銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、物流費(fèi)用等行政費(fèi)用 200 辦公及水電、雜。按現(xiàn)有技術(shù)，每噸新料中可加回收料 30%以上，按此計(jì)算，收益較為可觀，具體計(jì)算見以下公式：? 每噸舊料材料價(jià)值=(1XR)RC+XRACRPc式中：XR 一再生料中瀝青的含量(％)；RC 一每噸集料的單價(jià)(元／t)；Ac 一每噸瀝青的單價(jià)(元／t)；RPc 一為處理每噸再生廢料的單價(jià)，包括銑刨、運(yùn)輸、破碎、拌和、貯存等(元／t)；(注：因考慮熱拌再生，上述工序需要增加成本)Xz 一再生混合料加入再生劑的百分比(％)；AZ 一再生劑單價(jià)(元／t)；XE 一在混合料設(shè)計(jì)中由于加入廢料后可以減少的瀝青含量(％)。因此，目前該技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家也米得到普遍采用。現(xiàn)場(chǎng)熱再生：現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)也稱表層再生技術(shù)。 可行性論證內(nèi)容可行性論證的主要內(nèi)容為技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、SWOT 分析及 PEST 分析。國(guó)家高速公路網(wǎng)近期建設(shè)目標(biāo)是：“十五”末，國(guó)家高速公路網(wǎng)建成 萬公里，占總里程的 40%以上。其中成都市主要市政公路長(zhǎng)寬數(shù)據(jù)如下：? 一環(huán)路：長(zhǎng) 19．38 公里，寬 40 米? 二環(huán)路：長(zhǎng) 28．327 公里，寬 40 米? 三環(huán)路：長(zhǎng) 51419 米，寬 80 米? 繞城路：長(zhǎng) 85 公里，寬 34 米? 第二繞城：長(zhǎng) 230 公里；寬 35 米? 紅星路：長(zhǎng) 3100 米；寬 30 米據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)階段成都市公路總里程約 19000 公里，平均寬度 30 米，假設(shè)公路養(yǎng)護(hù)維修瀝青層厚度 15CM，即總面積約為 570000000 平方米，85500000 立方米，每立方米約為 噸，即總重為20520220 噸瀝青砼。 208年 底 四 川 省 公 路 里 程 數(shù) （ 公 里 ） 2156 202 10924 128 135 83718 0 200 400 600 800 100 1200 高 速 公 路 一 級(jí) 公 路 二 級(jí) 公 路 三 級(jí) 公 路 四 級(jí) 公 路 等 外 公 路 數(shù)據(jù)來源： 四川省公路發(fā)展概況到 2022 年底，四川公路通車?yán)锍痰?224482 公里中，營(yíng)運(yùn)高速公路通車七年以上的占 69%，通車五年以上的占 81%，道路狀況呈逐年下降趨勢(shì)。再生厚度 4cm，即在原混合料中添加 15%的新料，對(duì)混合料級(jí)配進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整以及確保面層厚度，提高路面承載力和路用性能。福泉高速是國(guó)家“九五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全線于 1999 年 9 月竣工通車。在以上大背景的影響下，許多研究單位和施工企業(yè)對(duì)廢舊瀝青混合料再生利用進(jìn)行了研究和實(shí)踐。但限于當(dāng)時(shí)我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)條件，修建的瀝青路面等級(jí)較低，瀝青面層種類復(fù)雜，既有瀝青碎石，也有瀝青表層、貫入式瀝青面層等，只有少量的高等級(jí)瀝青混凝土面層，所修建的瀝青面層的厚度也較薄。而且，隨著瀝青路面技術(shù)的發(fā)展，瀝青路面所占的比重將越來越大。日本1984 年制訂發(fā)行了《瀝青廢料再生利用指南 (案)》1988 年制定發(fā)行了《路拌再生基層工法技術(shù)指南(案)》1989 年制定發(fā)行了《路拌瀝青混凝土再生工法技術(shù)指南(案)》1992 年日本道路協(xié)會(huì)對(duì)《瀝青廢料再生利用指南(案)》進(jìn)行了修訂，發(fā)行了《廠拌再生瀝青混凝土技術(shù)指南》1997 年日本全國(guó)產(chǎn)生廢舊瀝青混凝土 3565x104t，其中有 25 %(約 891x104 t)被用來生產(chǎn)廠拌熱再生瀝青混合料，有 6 %(約 1990x104 t)被用于再生道路基層等其它方面歐洲上世紀(jì) 70 年代中期，聯(lián)邦德國(guó)、荷蘭