【正文】 244254294LB/LC注：LB——靠船墩中心距（m）。 港區(qū)與周邊的關(guān)系擬建港區(qū)位于大亞灣中部的某島海域，本港區(qū)南側(cè)與已建成的華德石化有限公司15萬噸級原油碼頭毗鄰。（3） 5萬~7萬噸級運力的停滯與7萬~10萬噸級、10萬~15萬噸級運力的增長，反映出遠洋成品油輪與近洋原油輪正在由巴拿馬型向阿芙拉型與蘇伊士型轉(zhuǎn)移的趨勢。國內(nèi)沿海成品油運輸為3000~5000噸級。某港區(qū)地質(zhì)縱剖面圖 地震烈度根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），本港區(qū)基本地震烈度為VII度；按照業(yè)主提供的地震評估意見。巖芯裂隙表面一般被染或涂有鐵氧化物和方解石。巖芯裂隙表面一般被染或涂有鐵氧化物和方解石?！?；～, 平均厚度為 ；層頂標高–～–。根據(jù)巖石樣品和室內(nèi)試驗結(jié)果，本層可劃分為三個風化帶等級。僅有1個亞層在某區(qū)揭露:178。層頂標高為–～–。178。 軟可塑～硬可塑瘦粘土、肥粘土和彈性粉砂（第①2亞層）①2 亞層除鉆孔D0D09和D13外，其余鉆孔均有揭露，為軟可塑～硬可塑，黃褐色夾雜淺灰色、褐色、淺褐色、潮濕。 連續(xù)不可作業(yè)天數(shù)連續(xù)不可作業(yè)天數(shù)主要由臺風引起，據(jù)華南地區(qū)沿岸臺風過境情況分析，最長不可作業(yè)天數(shù)為5天。（2） 港池、航道泥沙回淤估算根據(jù)本工程淺海區(qū)的動力和泥沙條件，~，因此非風暴期碎波帶較窄，泥沙對港池、航道的危害甚小，且容易避免。（2） 海域來沙大亞灣的海水含沙量是很小的，含沙量在漲落潮流中的變化是不大的，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計， kg/ m3， kg/ m3，表明海域來沙也是很小的，但由于常年累月潮流的進出，它仍然是造成灣內(nèi)淤積的主要原因，這從灣內(nèi)沉積物的的粒度分析，礦物組成等等可以得到證明。本港處于大亞灣頂東北部附近海區(qū)。東部最高峰是平海半島的鷓鴣尖，高586m。綜合考慮以上情況，本設(shè)計采用設(shè)計波浪結(jié)果如下表：某擬建碼頭前沿設(shè)計波浪要素重現(xiàn)期水位H1%(m)H4%(m)H13%(m)Hm(m)T(s)L(m)50年極端高水位設(shè)計高水位90設(shè)計低水位2年設(shè)計高水位48設(shè)計低水位47 海域水溫～，～。（1） 某東南近岸區(qū)波浪年頻率表：某東南近岸區(qū)波浪年頻率表 波高次數(shù)H1/10163。（6） ℃～18℃, ℃～℃。（2） 大亞灣的潮流以M2分潮流為主, 而在某附近因地形影響, 潮流以O(shè)K1和M2分潮為主, 造成潮流性質(zhì)為不規(guī)則全日潮。 由于雷暴的統(tǒng)計口徑為出現(xiàn)一次計為一天，同時其出現(xiàn)時間較短，故在作業(yè)天數(shù)統(tǒng)計中，對作業(yè)造成影響的雷暴天數(shù)折減為11天。50毫米的日數(shù), 。6級大風22根據(jù)惠陽氣象站1967~1970年的實測風速資料統(tǒng)計:179。強熱帶風暴、熱帶風暴、。碼頭位置9月至次年4月主要為NNE向風，58月主要為SESSE向風，全年靜風頻率為25%。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，東聯(lián)港區(qū)后方現(xiàn)有多處采石場，石料來源豐富。⑦輔助建筑物m2包括保衛(wèi)室、氮氣瓶儲存間、消防泵房、發(fā)電機房及配電室，以及消防操作室、通訊室、移動廁所等。碼頭的健康、安全及環(huán)保(HSE)是業(yè)主非常關(guān)心的問題。由于某碼頭為島式碼頭,距離岸上較遠，若敷設(shè)海底電纜，線路投資很大，維護也不方便，因此采用柴油發(fā)電機組供電是唯一切實可行的方案。在碼頭正前方布置停泊水域和船舶回旋水域與華德石化15萬噸級油碼頭港池相連接，停泊水域?qū)?0m，80,000DWT油船回旋水域直徑為510m。與位于本港之北的南海石化項目東聯(lián)港區(qū)相距5海里（約10公里）。 《分包合同附錄D工作范圍及技術(shù)要求》178。 中國現(xiàn)行港口工程設(shè)計規(guī)范178。某港區(qū)向南海石化項目廠區(qū)輸油的海底管線將從東聯(lián)港區(qū)碼頭引堤附近登陸。本碼頭船舶進出港口，利用華德石化有限公司現(xiàn)有15萬噸級航道，穿越其回旋水域進入本港。根據(jù)設(shè)計規(guī)范，本工程用電負荷等級為一級，需要兩路獨立電源，因此設(shè)置兩臺發(fā)電機組，互為熱備，為了增加碼頭供電的可靠性和靈活性，還在工作船碼頭上設(shè)置一個船電插座，供工作船向碼頭供電用。根據(jù)環(huán)評報告提出的碼頭可能出現(xiàn)的污染源，報告中分析了主要污染物的種類、數(shù)量、濃度及排放方式，針對不同污染情況(包括建設(shè)期及營運期)分別提出了簡要的處理流程及需達到的處理效果。⑧水域挖方量萬m3淤泥質(zhì)土⑨待泊錨地個1R=500m。某港區(qū)碼頭為島式碼頭，無陸上通道。各月靜風頻率在2029%之間。影響月份主要是610月份，全盛期為79月份（見下表）。8級大風, 年平均11天。 霧, 一般出現(xiàn)在每年的冬、春季。 水文 潮汐（1）潮汐性質(zhì)：不規(guī)則半日潮型（2）基面：如下圖所示。整個大亞灣潮流性質(zhì)以不規(guī)則半日混合潮為主。大亞灣海域冬季水溫最低估計為10℃左右。163。大亞灣水域冬季水溫最低估計為10度左右。在山地外緣,如分布在澳頭及平海半島一帶有50200 m的丘陵，頂部形狀渾圓，直臨海岸，它們由不同地質(zhì)時代的巖石組成。該海區(qū)水深大部分在510m，岸線平直，島嶼少，范和港向東北深入內(nèi)陸，水深26m。波浪對岸坡的侵蝕，當然也是灣內(nèi)泥沙來源的一部分，但因灣內(nèi)波浪小，能量弱，沖擊作用有限，其沖擊下來的物質(zhì)也只限于水深不超過5米的沿岸部分，使該處的沉積物粒度略為變粗。但風暴期間，碎波深度加大，渾水帶加寬，7m水深以淺海底幾乎每年都可出現(xiàn)海底沉積物的表層移動和完全移動，港池、航道均有一定的淤積。 工程地質(zhì) 巖土性質(zhì)按照CSPC南海石化第二期海上巖土工程勘察成果，某港區(qū)的一般地層描述分別如下：（1） 土層 ① 海相沉積層(Qm)； ①1很軟肥粘土、肥粘土含砂、砂質(zhì)肥粘土、局部為粘土質(zhì)砂； ①2 軟可塑～硬可塑瘦粘土、肥粘土和彈性粉砂； ①3 軟可塑～硬可塑砂質(zhì)瘦粘土，局部為砂質(zhì)肥粘土和瘦粘土含砂和松散粘土質(zhì) 砂； ①4 軟塑～軟可塑肥粘土，局部為瘦粘土； ①5 硬可塑～硬塑瘦粘土和肥粘土； ② 第四紀沖洪積層(Qal+pl)； ②1 松散～中密砂和粘土質(zhì)砂含礫石； ③ 第四紀風化殘積層(Qel)； ③2 硬可塑～硬塑瘦粘土、肥粘土和彈性粉砂。～，～, 平均厚度為 。 軟塑～軟可塑肥粘土，局部為瘦粘土（第①4層）第①4層在鉆孔D0 D0 D0 D0 D0 D1 D1 D1 D1 D1 D1 D1 D20和D21有揭露。b．第四紀沖洪積層(Qal+pl)：第②工程地質(zhì)單元層根據(jù)采取的土樣和室內(nèi)試驗結(jié)果，該土層僅在某區(qū)偶有揭露，而且橫向是不連續(xù)的。 硬可塑～硬塑瘦粘土、砂質(zhì)瘦粘土、肥粘土和彈性粉砂（第③2 層）第③2層在鉆孔D0D0 D0 D0 D0 D10和D12有揭露。178。178?！?；～, 平均厚度為 ；層頂標高–～–。巖石裂隙發(fā)育～較發(fā)育，裂隙面填充有許多發(fā)狀方解石。第3章 貨運量及船型 貨種、流量、流向及集疏運方式本項目主要是為南海石化項目服務(wù)的專用碼頭，根據(jù)業(yè)主提供的資料表明，馬鞭州港區(qū)一期進口的主要貨種為凝析油、石腦油，年吞吐量為300萬噸，二期將發(fā)展為進口原油碼頭，油品來源均為中東卡塔爾，全部考慮卸船。今后，沿海成品油船除了3000噸級和5000噸級為主外，萬噸級以上的船舶也將得到發(fā)展，遠洋成品油輪將普遍發(fā)展到5萬到8萬噸級。15萬~20萬噸級油輪的高速增長，反映出通過馬六甲海峽的遠洋原油船明顯大型化的傾向。與位于本港之北的南海石化項目東聯(lián)港區(qū)相距5海里（約10公里）。 LC——船舶總長。a． 碼頭前沿設(shè)計水深及底高程：按照中國規(guī)范“JTJ2952000”：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4式中：D——碼頭前沿設(shè)計水深（m）T——設(shè)計船型滿載吃水（m）Z1——龍骨下富裕深度（m）Z2——波浪富裕深度（m）Z2=KH4%Z3——船舶因載不均而增加的吃水（m）Z4——備淤富裕深度（m）K——系數(shù)，H4%——碼頭前允許停泊的，波列累積頻率4%的波高（m）表44 碼頭前沿設(shè)計水深及底高程表 泊位噸級DWTT(m)Z1(m)Z2(m)Z3(m)Z4(m)D(m)設(shè)計低水位(m)底高程(m)計算值采用值80,0002=150,000根據(jù)計算。18′″~337176。消防泵房東側(cè)與之毗連布置有消防操作室、通訊設(shè)備室及移動廁所。（3） 預(yù)留泊位根據(jù)BSF設(shè)計分包合同技術(shù)規(guī)格書的要求，在本碼頭北側(cè)預(yù)留45,000DWT油輪泊位一個。港作船舶船型尺度如下表所示： 表46 港作船舶船型尺度表 船舶噸級（DWT）總長（m）型寬（m）型深（m）滿載吃水（m）備注3,200HP拖輪3210消拖兩用480HP多功能船28具有交通、食宿、發(fā)電、布欄功能（2） 碼頭定員根據(jù)生產(chǎn)需要，港區(qū)配備生產(chǎn)人員如下所列：裝卸作業(yè)人員20人電氣控制人員4人環(huán)保、消防、安全3人保衛(wèi)人員2人合計34人 港池水域疏浚工程（1） 疏浚工程量港池水域疏浚工程量包括船舶回旋水域及碼頭前停泊水域。⑦輔助建筑物m2包括保衛(wèi)室、氮氣瓶儲存間、消防泵房、發(fā)電機房及配電室，以及消防操作室、通訊室、移動廁所等。 輔助船泊位泊穩(wěn)條件較好。（3） 缺點178。 待泊錨地本碼頭待泊錨地布置在大亞灣灣口，在華德石化15萬噸級航道進口的東南方海域，與之相距約5公里。本碼頭調(diào)頭水域位于華德碼頭調(diào)頭水域的北側(cè)，華德碼頭17號標用于標示華德調(diào)頭水域的北側(cè)，南海石化某碼頭調(diào)頭水域施工后，華德17號標移至南海石化某碼頭調(diào)頭水域北側(cè)。，樁身為φ100不銹鋼管，配置HD160 LED航標燈，燈光射程4NM,燈光特性如下：LB1:快閃紅；LB2:閃紅2秒；LB3:快閃紅?？刂浦行呢撠煂π盘柕匿浫?、評估、發(fā)出控制信號，根據(jù)具體情況提供靠泊指導、報警等。潮位計和海流計安裝在靠船墩的端部，通過電纜與通信設(shè)備室（TER）的同一數(shù)據(jù)采集單元（DAU）相連。遠期運量業(yè)主未定。設(shè)計船型的實際載貨量（t）td190。（3） 計算參數(shù)及結(jié)果計算參數(shù)及結(jié)果見表62。 為便于人員上下船舶，在工作平臺上設(shè)登船梯1座，登船梯可滿足150000噸級油輪高度要求。178。清管器發(fā)射器內(nèi)的殘留的油品可人工排放，用桶收集。 工作平臺上預(yù)留有1臺裝卸臂的位置，如果將來靠泊150000DWT船型，可增設(shè)1臺裝卸臂，滿足大流量的要求。178。 主要裝卸設(shè)備配置（1） 為便于人員上下船舶，在工作平臺上設(shè)登船梯1座，登船梯可滿足150000噸級油輪高度要求。每臺16″輸油臂垂直荷載為420kN。 系纜力178。 撞擊力178。（5） 工作平臺消防炮荷載：工作平臺上設(shè)有2座消防炮，每座消防炮的垂直荷載為62KN。（3） 主要設(shè)備材料見表63。中東原油不需要加熱，現(xiàn)有的管線不需改造即可接卸中東原油。 ，用于從工作船上起吊瓶裝氮氣，卸到碼頭上的氮氣瓶儲存在碼頭的氮氣儲存間。 船舶通過裝卸臂向罐區(qū)卸船的流量為3333t/h。當船舶漂移超過允許范圍，可報警，可自動和船舶脫離，并可自動封閉裝卸臂內(nèi)的油品，防止泄露。 整個接卸過程中，油品均在密閉的管路系統(tǒng)中輸轉(zhuǎn)，無需保溫。 裝卸工藝 裝卸工藝方案本工程裝卸工藝流程由業(yè)主設(shè)計提供，流程、設(shè)備均已確定，故裝卸工藝只設(shè)計一個方案，裝卸作業(yè)為現(xiàn)場操作。裝卸一艘船型所需的時間（h）tf190。（5） 貨種的主要儲運特性如下表所示：表61 油品的主要儲運特性表密度（g/cm3）粘度（cst）閃點（℃）硫、硫醇（重量）備注凝析油28S：0214%硫醇：1380ppm輕石腦油28S：100 ppm重石腦油28S：200 ppm 泊位設(shè)計通過能力的計算（1） 泊位功能本工程建設(shè)碼頭1座，可接卸60000噸級～80000噸級油輪。風速和風向儀、溫度計、露點計安裝通信設(shè)備室天面鐵桿上，桿高3m，用拉索支撐住，通過電纜連接到數(shù)據(jù)采集單元（DAU）。激光器、顯示屏通過光纖電纜與通信設(shè)備室（TER）的數(shù)據(jù)采集單元（DAU）相連。 輔助靠泊及環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng) 概述對于危險品船舶，安全進出航道和靠泊特別重要，為了某碼頭船舶靠泊和停泊作業(yè)安全，在碼頭設(shè)置輔助引航靠泊電子系統(tǒng)。燈樁布置參照圖“01S137CSDH001”。 導助航設(shè)施 常規(guī)導助航標志為了船舶航行安全，根據(jù)《中國海區(qū)助航標志》規(guī)范GB46961999的要求，結(jié)合本工程航道和調(diào)頭區(qū)及港池布置、周圍海域狀況設(shè)置航標系統(tǒng)。 輔助船泊位泊穩(wěn)條件相對較差；178。 輔助船泊位距油碼頭稍遠，消防拖輪進出稍有不便；178。 總平面布置方案比較總平面布置方案一及方案二總體布局基本相同，碼頭與主浪向平行，泊穩(wěn)條件