【正文】 推薦參考文獻(xiàn) Lyle, John Tillman, Design for Human Ecosystems, Island Press, Washington ., 1999.Lynch, Kevin, Managing the Sense of a Region, MIT Press, Cambridge, 1976.Lynch, Kevin, the Image of the City, MIT Press, Cambridge, 1960.Lynch, Kevin, and Gary Hack, Site Planning, 3rd Edition, MIT Press, Cambridge, 1984.Morrison, Philip and Phylis Morrison and the Office of Charles and Ray Eames, Powers of Ten, Scientific American Library, Redding, 1982. Steiner, Frederick, The Living Landscape, McGrawHill, New York, 1991. Steinitz, Carl, “A Framework for Theory Applicable to the Education of Landscape Architects (and Other Design Professionals),” Landscape Journal, vol. 9, no. 2, 1990. Steinitz, Carl, “Design is a Verb, Design is a Noun,” Landscape Journal, vol. 14, 2, 1995.個(gè)體植物和動(dòng)物有機(jī)體、材料、裝配、細(xì)木工、裝飾、色彩和質(zhì)地代表了細(xì)部尺度的特征。概念化●通常是在概念化的較后階段中，即在涉及整個(gè)場(chǎng)地組織和程序的決定已經(jīng)做出后，這種尺度才被加以考慮。此外，關(guān)心施工方法的建筑監(jiān)理人員和其他主管部門官員也會(huì)經(jīng)常進(jìn)行咨詢。●診斷問題主要關(guān)心人的舒適性問題，以及理解場(chǎng)地的空間特點(diǎn)如何影響使用意圖。平面、剖面—立面和透視圖都是有效的表現(xiàn)手法?！駟栴}診斷通常關(guān)心場(chǎng)所的功能是否合理，以及理解現(xiàn)狀如何影響設(shè)計(jì)方案的空間特色。在接受當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)構(gòu)的審查時(shí)，也要求有必要的交流。概念化●在較大型的概念性項(xiàng)目中，這種尺度也許代表了概念化最后階段中的一種形式，土地利用類型、分區(qū)規(guī)劃或生態(tài)社區(qū)都達(dá)到頂峰。此外，由當(dāng)?shù)匾?guī)劃機(jī)構(gòu)所進(jìn)行的設(shè)計(jì)訪談也需要的有效交流手段?！裨O(shè)計(jì)方案在具體設(shè)計(jì)和甚至獨(dú)立的開發(fā)項(xiàng)目的具體用途方面通常比較靈活。在這個(gè)尺度上“區(qū)域感”通常是通過交通運(yùn)輸系統(tǒng)和顯眼的遠(yuǎn)景而被人所感知到的。交流●這種尺度上圖紙的作用是說明區(qū)域格局。通常情況下，它們會(huì)受到當(dāng)?shù)貧夂蚝偷匦螚l件的限制。診斷評(píng)價(jià)影響步行體驗(yàn)的功能要素和美學(xué)要素是什么？步行規(guī)劃和設(shè)計(jì)的根本目標(biāo)是整合交通的功能要求和步行者的美學(xué)偏好。絕大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)旨在獲得最低限度的適宜度，這就需要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，能夠創(chuàng)造出一系列可達(dá)而安全的步行空間的一般性設(shè)計(jì)規(guī)定是什么？普適性設(shè)計(jì)是哲學(xué)意義上的一種方法。在有等級(jí)或序列的系統(tǒng)中，地標(biāo)特征和視覺暗示可以引導(dǎo)步行者的決定和預(yù)期行為。設(shè)計(jì)師應(yīng)該時(shí)刻牢記的是，那些有助于戶外步行空間宜人性的許許多多環(huán)境要素同時(shí)也為步行者提供了大量感官刺激和智力體驗(yàn)的機(jī)會(huì)。、速度和人流密度。平均人流量：49－66 PMM (15－20 PFM)平均速度：61－70 m/分鐘（200－230英尺/分鐘）行人人均占地面積：9－ m2/人（10－15平方英尺/人）說明：行進(jìn)速度受到限制而有所下降；行人在前進(jìn)過程必然會(huì)發(fā)生碰撞；橫穿和逆行因?yàn)闀?huì)產(chǎn)生多種多樣的沖突，所以受到嚴(yán)重制約；在達(dá)到臨界人流密度時(shí)，行人的流動(dòng)可能會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)停滯。平均人流量：56 PMM或更多(17 PFM或更多)
平均速度：0－26 m/分鐘（0－85英尺/分鐘）
行人人均占地面積：4 m2/人或更少（4平方英尺/人或更少）
說明：行進(jìn)速度嚴(yán)重受限；無法行走；逆行交通嚴(yán)重受阻；人流會(huì)出現(xiàn)間歇性停滯；通過人數(shù)大約是最大容量的65－86％。樓梯休息平臺(tái)之間的最大高差應(yīng)該是1500 mm（5英尺），這樣，站在平臺(tái)上的普通成年人就能夠看到上一層平臺(tái)的地面。標(biāo)志牌設(shè)計(jì)和布置步行者使用的標(biāo)志牌時(shí)，要考慮視域、文字的大小和比例以及文字與背景之間的對(duì)比關(guān)系?！皻埣踩恕蓖＼囄坏浇ㄖ肟诘木嚯x不應(yīng)大于30 000 mm(100英尺)。7. 休息區(qū)應(yīng)設(shè)置在那些行人必須行走很長(zhǎng)一段距離才能到達(dá)的地方；要確保休息區(qū)不設(shè)在過道上。這些節(jié)點(diǎn)需要經(jīng)過仔細(xì)設(shè)計(jì)的精確尺度和配套的宜人事物（植物、照明等），以便為步行者的上下車提供安全和審美方面的愉悅體驗(yàn)。診斷評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)對(duì)環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的影響是什么？如果不對(duì)現(xiàn)有的水文圈格局、物種遷移和人類棲息地給予仔細(xì)考慮的話，那么，景觀中道路和停車場(chǎng)的增加就會(huì)產(chǎn)生很多消極的環(huán)境影響和社會(huì)影響。設(shè)計(jì)影響環(huán)境影響設(shè)計(jì)道路的環(huán)境影響依賴于現(xiàn)有的動(dòng)物區(qū)系、植物區(qū)系、水文格局、道路寬度和預(yù)計(jì)的交通流量。經(jīng)濟(jì)影響那些使城市不斷蔓延的經(jīng)濟(jì)模式顯示出，通過將人群和商業(yè)區(qū)乃至新的鄰里聯(lián)系在一起，那些新建道路和停車場(chǎng)將為它們自己的作用而付出代價(jià)?？焖俾泛头至飨到y(tǒng)（包括高速公路和公園大道），聯(lián)系城市地區(qū)之間和穿越城市地區(qū)的大量快速交通，在有互通式立體交叉的地方，可以有限制地進(jìn)入該系統(tǒng)（）。運(yùn)行模式。道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)和道路初始造價(jià)要一起考慮。 增加的 減少的 ●人類活動(dòng)的可達(dá)性 ●路邊和道路侵蝕產(chǎn)生的 ●道路邊緣、雜草、 沉淀物所造成的河流棲 外來和有害物種的侵入 息地和魚類減少 ●對(duì)濕地、水位和植被 ●草地鳥類減少 的水文影響 ●森林中的大型動(dòng)物減少 ●對(duì)農(nóng)田中松樹和西洋 ●由于邊緣種和適應(yīng)力強(qiáng)的 衫造成的鹽堿破壞 物種的優(yōu)勢(shì)地位，內(nèi)部 ●鉛和鹽等對(duì)水 物種減少系統(tǒng)的影響 ●來自灰塵的淤泥、砂和營養(yǎng)物質(zhì)編自：Forman, Richard T．T．, Landscape Mosaics: The Ecology of Landscape and Regions, Cambridge University Press, Cambridge, 1997。必要的用于指導(dǎo)規(guī)劃機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要的空間和尺度標(biāo)準(zhǔn)是什么？車輛和空間的尺度要求因車輛類型、土地利用背景和車輛運(yùn)行模式的不同而有所變化。小型場(chǎng)地需要仔細(xì)規(guī)劃，以防止車行道凌駕于重要使用區(qū)域的景觀之上。推薦參考文獻(xiàn)Americans with Disabilities Act Handbook, . Equal Employment Opportunity Commission: . Dept. of Justice, Washington, DC, 1992.Americans with Disabilities Act Accessibility Guidelines for Buildings and Facilities, Transportation Facilities, Transportation Vehicles, . Access Board, Washington, DC, 1994.Harris, Charles W. and Nicholas T. Dines. TimeSaver Standards for Landscape Architecture, 2nd Edition, McGrawHill, New York, 1998.Lynch, Kevin and Gary Hack, Site Planning, 3rd ed., The MIT Press, Cambridge, 1984.Ramsey, . and . Sleeper, Architectural Graphic Standards, 10ed., John Ray Hoke Jr. ed., Wiley, New York, 2000.Whyte, William H., The Social Life of Small Urban Places, The Conservation Foundation, Washington, ., 標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)3大型停車場(chǎng)和入口道路為了增加安全性和可辨認(rèn)性，大型停車場(chǎng)和入口道路通常需要有照明設(shè)施、雨水治理系統(tǒng)、邊石、屏蔽和障礙、種植和標(biāo)志牌，這些設(shè)施的作用非常重大。在車行道和相鄰人行道之間不允許有高差。它連接各主要要素和場(chǎng)地空間、停車場(chǎng)、入口、設(shè)施和建筑。每9 m（30英尺）或更短的坡道就應(yīng)該有休息平臺(tái)。這表明，對(duì)公共步行通道而言，最小路寬是1200 mm（4英尺）。平均人流量： 82 PMM或更多 (20－25 PFM或更多)平均速度：0－34 m/分鐘 （0－110英尺/分鐘）行人人均占地面積：5 m2/人或更少（5－10平方英尺/人或更少）說明：行進(jìn)速度下降到原地踏步的程度，行人幾乎無法通過；橫穿和逆行時(shí)不可能的；身體的碰撞時(shí)常發(fā)生且無法避免；人的流動(dòng)只是偶爾發(fā)生，人流經(jīng)常處于幾乎完全中斷或者停滯的狀態(tài)。人的視錐垂直角大約為30度，水平角大約為60度（）。 步行環(huán)境中一般性的感官刺激觸覺 視覺（續(xù)前表） 溫度 車輛活動(dòng)濕度 顯著的地形 風(fēng)與微風(fēng) 植被 降雨 水景長(zhǎng)凳和可以坐人的矮墻 各種自然面貌可以坐人的地面 太陽和陰影橫木、柱墩和把手 雨、雪、霧、水氣 欄桿和扶手 煙電話、自動(dòng)售貨機(jī)和 垃圾 提款機(jī) 標(biāo)志牌 腳下的質(zhì)感 商店的廣告牌可觸及的植物 櫥窗展示 水 招貼廣告建筑立面 告示板食品和飲品 墻和柵欄人與人的接觸 戶外家具和小品 頭頂上的電線和電纜聽覺 建筑 植被一般的交通噪音 野生生物極端的卡車交通噪音 空間的整體特色 工地地鐵的隆隆聲 表面質(zhì)感飛機(jī)噪音 顏色組成遠(yuǎn)處高速公路噪音 色調(diào)對(duì)比回聲 每日變化說話聲 季相變化游戲活動(dòng)發(fā)出的聲音 月光音樂和歌聲 夜光職業(yè)的和業(yè)余的娛樂活動(dòng) 明亮炫目之光和星體反射率風(fēng)聲 位于重要地點(diǎn)的觀景棚水聲 優(yōu)勢(shì)地點(diǎn)野生動(dòng)物發(fā)出的聲音 普遍的秩序感鈴聲、鐘琴