【正文】 面崧，作為，高速極：山手面錐齒輪的精加工比較困難，允許圓周速度又較低，因此圓錐齒輪減速器的應(yīng)用不如圓柱齒輪減速器廣。前者結(jié)構(gòu)較緊湊，后者效率較高。減速器箱體的外形目前比較傾向于形狀簡(jiǎn)單和表面平整。在箱座上則常設(shè)有為提取整個(gè)減速器用的起重吊鉤和為觀察或測(cè)量油面高度用的油面指示器或測(cè)油孔。為了便于傳動(dòng)零件的安裝，在適當(dāng)部位有較大的開孔。速度低的(0．5m／s一0．8m／s)也允許浸入深些，可達(dá)到1／6的齒輪半徑；更低速時(shí)，甚至可到1／3的齒輪半徑。圓周速度u12m/s的齒輪減速器不宜采用油池潤(rùn)滑，因?yàn)椋?)由齒輪帶上的油會(huì)被離心力甩出去而送不到嚙合處；2)由于攪油會(huì)使減速器的溫升增加；3)會(huì)攪起箱底油泥，從而加速齒輪和軸承的磨損；4)加速潤(rùn)滑油的氧化和降低潤(rùn)滑性能等等。此外，還應(yīng)注意，箱座上的排油孔宜開大些，以便熱油迅速排出。若工作溫度低于0℃，則使用時(shí)需先將油加熱到0℃以上。D） =(601000)/（４2０η2m Ⅱ軸： TⅡ= TⅠη4 = Nd1（d1+d2）+（d2d1）2/(4 v2 =500（）/（7）+ = N 由課本919得作用在軸上的壓力 FQ=2d1（140+384）/2+（384140）2/(4700) = mm 由表93選用Ld=2244 mm的實(shí)際中心距 a=a0+(LdL0)/2=700+()/2= 驗(yàn)算小帶輪上的包角α1 α1=180(d2d1) =180(384140)120 合適 確定帶的根數(shù) Z=PC/（(P0+△P0)F0（1/Z1+1/Z2） =（1/20+1/90）= Zε= 許用應(yīng)力 查課本圖621（a） 查表68 按一般可靠要求取SH=1 則 取兩式計(jì)算中的較小值，即［σH］=560Mpa于是 d1≥ = = mm (4)確定模數(shù) m=d1/Z1≥ 取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)值 m=3(5) 按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核計(jì)算 校核式中 小輪分度圓直徑d1=md2=mmm 求圓周力：FtFt=2T2/d2=2105/60= 求徑向力FrFr=Fttanα=tan200=Ft，F(xiàn)r的方向如下圖所示 （5）軸長(zhǎng)支反力根據(jù)軸承支反力的作用點(diǎn)以及軸承和齒輪在軸上的安裝位置，建立力學(xué)模型。(2) 放油螺塞減速器底部設(shè)有放油孔，用于排出污油，注油前用螺塞賭注。對(duì)于需作軸向調(diào)整的套環(huán)，如裝上二個(gè)啟蓋螺釘，將便于調(diào)整。箱體結(jié)構(gòu)尺寸選擇如下表：名稱符號(hào)尺寸（mm）機(jī)座壁厚δ8機(jī)蓋壁厚δ18機(jī)座凸緣厚度b12機(jī)蓋凸緣厚度b 112機(jī)座底凸緣厚度b 220地腳螺釘直徑df20地腳螺釘數(shù)目n4軸承旁聯(lián)結(jié)螺栓直徑d116機(jī)蓋與機(jī)座聯(lián)接螺栓直徑d212聯(lián)軸器螺栓d2的間距 l 160軸承端蓋螺釘直徑d310窺視孔蓋螺釘直徑d48定位銷直徑d8df，d1, d2至外機(jī)壁距離C126, 22, 18df， d2至凸緣邊緣距離C224, 16軸承旁凸臺(tái)半徑R124, 16凸臺(tái)高度h 根據(jù)低速級(jí)軸承座外徑確定，以便于扳手操作為準(zhǔn)外機(jī)壁至軸承座端面距離l1 60，44大齒輪頂圓與內(nèi)機(jī)壁距離△112齒輪端面與內(nèi)機(jī)壁距離△2 10機(jī)蓋、機(jī)座肋厚m1 ,m27， 7軸承端蓋外徑D290， 105軸承端蓋凸緣厚度t 10軸承旁聯(lián)接螺栓距離S盡量靠近，以Md1和Md2互不干涉為準(zhǔn)，一般s=D2第十一章 鍵聯(lián)接設(shè)計(jì)1．輸入軸與大帶輪聯(lián)接采用平鍵聯(lián)接此段軸徑d1=30mm,L1=50mm查手冊(cè)得，選用C型平鍵，得：A鍵 87 GB109679 L=L1b=508=42mmT=l）=41000/（44850） = [σp] (110Mpa)輸出軸與齒輪2聯(lián)接用平鍵聯(lián)接軸徑d3=60mm L3=58mm TⅡ=查手冊(cè)P51 選用A型平鍵鍵1811 GB109679l=L3b=6018=42mm h=11mmσp=4同時(shí)為了避免油攪動(dòng)時(shí)泛起沉渣，齒頂?shù)接统氐酌娴木嚯xH不應(yīng)小于30~50mm?！　?2) 學(xué)習(xí)機(jī)械設(shè)計(jì)的一般方法，掌握通用機(jī)械零件、機(jī)械傳動(dòng)裝置或簡(jiǎn)單機(jī)械的設(shè)計(jì)原理和過(guò)程。羅老師在設(shè)計(jì)的各個(gè)階段給出了許多寶貴意見(jiàn)。(4)這段時(shí)間當(dāng)中我發(fā)現(xiàn)我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)的還不夠，很多關(guān)于制造和工藝的知識(shí)有待我們提高，更多的是需要我們自己去觀察、實(shí)踐、學(xué)習(xí)。(2) 對(duì)于滾動(dòng)軸承來(lái)說(shuō)，由于傳動(dòng)件的速度不高，且難以經(jīng)常供油，所以選用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。hT/(d如機(jī)體結(jié)構(gòu)是對(duì)的，銷孔位置不應(yīng)該對(duì)稱布置。油標(biāo)有各種結(jié)構(gòu)類型，有的已定為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)件。已知MeC2= ,由課本表131有:［σ1］=60Mpa 則：σe= MeC2/W= MeC2/( 水平面的支反力：RA=RB=Ft/2 = N 垂直面的支反力：由于選用深溝球軸承則Fa=0那么RA’=RB’ =Fr62/124= N（6）畫彎矩圖 右起第四段剖面C處的彎矩： 水平面的彎矩：MC=PA62= Nm 垂直面的彎矩：MC1’= MC2’=RA’62= Nm 合成彎矩： （7）畫轉(zhuǎn)矩圖： T= Ftd1/2= Nm （8）畫當(dāng)量彎矩圖 因?yàn)槭菃蜗蚧剞D(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩為脈動(dòng)循環(huán)，α= 可得右起第四段剖面C處的當(dāng)量彎矩： （9）判斷危險(xiǎn)截面并驗(yàn)算強(qiáng)度右起第四段剖面C處當(dāng)量彎矩最大，而其直徑與相鄰段相差不大，所以剖面C為危險(xiǎn)截面。（Z1+Z2）=3（20+90）/2=165 mmb=60 mm b2=60 取小齒輪寬度 b1=65 mm （7）驗(yàn)算初選精度等級(jí)是否合適齒輪圓周速度 v=πd1 =60=60mm復(fù)合齒輪系數(shù) YFS1= YFS2=重合度系數(shù)Yε=+ =+許用應(yīng)力 查圖622（a） σFlim1=245MPa σFlim2=220Mpa 查表68 ，取SF= 則 計(jì)算大小齒輪的并進(jìn)行比較 取較大值代入公式進(jìn)行計(jì)算 則有=［σF］2故滿足齒根彎曲疲勞強(qiáng)度要求（6） 幾何尺寸計(jì)算 d1=m小齒輪選硬齒面，大齒輪選軟齒面，小齒輪的材料為45號(hào)鋼調(diào)質(zhì)，齒面硬度為250HBS，大齒輪選用45號(hào)鋼正火，齒面硬度為200HBS。Kα） =（（+）） = 故取3根B型V帶 計(jì)算軸上的壓力 由書918的初拉力公式有 F0=500π/（100060） = m/s 介于5~25m/s范圍內(nèi)，故合適 確定帶長(zhǎng)和中心距a： F0（100+274）/2+（274100）2/(4500) = mm 由表93選用Ld=1400 mm的實(shí)際中心距 a=a0+(LdL0)/2=500+()/2= mm 驗(yàn)算小帶輪上的包角α1 α1=180(d2d1) =180(274100)120 合適 確定帶的根數(shù) Z=PC/（(P0+△P0)d1mT’ Ⅱ= TⅡη軸承 == Nη12= TⅠPd/nm=9550= N?。謳鲃?dòng)比Ｉ１’=２～４ 。第二章 傳動(dòng)方案擬定第三組：設(shè)計(jì)單級(jí)圓柱齒輪減速器和一級(jí)帶傳動(dòng)１、工作條件：使用年限５年，工作為一班工作制，載荷平穩(wěn)，環(huán)境清潔。當(dāng)蝸桿在下時(shí)，油面高度應(yīng)低于蝸桿螺紋的根部，并且不應(yīng)超過(guò)蝸桿軸上滾動(dòng)軸承的最低滾珠(柱)的中心，以免增加功率損失。潤(rùn)滑油從自備油泵或中心供油站送來(lái)，借助管子上的噴嘴將油噴人輪齒嚙合區(qū)。對(duì)于油面有波動(dòng)的減速器(如船用減速器)，浸入宜深些。 ——輸出軸的尺寸加大了，鍵槽的開法和傳統(tǒng)的規(guī)定不同，甚至跨越了軸肩，有利于充分發(fā)揮輪轂的作用。關(guān)于視孔、通氣孔和通氣器、起重吊鉤、油面指示Oe等均可從有關(guān)的設(shè)計(jì)手冊(cè)和圖冊(cè)中查出。箱體通常由箱座和箱蓋兩部分所組成，其剖分面則通過(guò)傳動(dòng)的軸線。 減速器結(jié)構(gòu)近年來(lái)，減速器的結(jié)構(gòu)有些新的變化。通常說(shuō)蝸桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊、輪廓尺寸小，這只是對(duì)傳減速器的傳動(dòng)比較大的蝸桿減速器才是正確的，當(dāng)傳動(dòng)比并不很大時(shí)，此優(yōu)點(diǎn)并不顯著。設(shè)計(jì)雙驅(qū)動(dòng)式或中心驅(qū)