【正文】 SAP2000動(dòng)力（地震）分析分別分析單個(gè)梁在地震荷載作用下的最大拉應(yīng)力是否滿足材料的抗拉應(yīng)力。適合于支點(diǎn)處分布系數(shù)的計(jì)算，對(duì)于一般多梁式橋，計(jì)算的橫向荷載分布系數(shù)通常對(duì)于中間梁會(huì)偏大些，計(jì)算結(jié)果相對(duì)較大。 首先分析單片梁受力后的撓度變形，分析結(jié)果見下圖：?jiǎn)纹簱隙扔缮蠄D可知單片梁撓度為U3=然后求解各個(gè)主梁的撓度，分析結(jié)果如下：1號(hào)梁：。 SAP2000計(jì)算橫向荷載分布系數(shù)對(duì)于一座由多片主梁組成并通過橋面板、橫隔梁僵住兩橫向連接在一起的梁橋來(lái)說，當(dāng)橋上作用車輛荷載P時(shí)，必然使荷載在X、Y方向同時(shí)傳布，是所有主梁不同程度的參加工作。從強(qiáng)大的三維基于對(duì)象的圖形化模擬環(huán)境，到各種集成化的分析與設(shè)計(jì)選項(xiàng)，SAP2000持續(xù)地證明了它是土木結(jié)構(gòu)工程最有效和最實(shí)用的軟件。 自從SAP于四十多年前誕生以來(lái)，已經(jīng)成為了結(jié)構(gòu)工程分析方法發(fā)展技術(shù)水平的代名詞，SAP2000延續(xù)著這個(gè)傳統(tǒng)，針對(duì)交通設(shè)施、工業(yè)建筑、公共建筑、體育場(chǎng)館以及其他的基礎(chǔ)設(shè)施，提供了精妙的用戶界面，無(wú)可匹敵的分析引擎，和全面完善的設(shè)計(jì)工具。 SAP2000中文版軟件集成化的特性還體現(xiàn)在集成化的軟件環(huán)境，也就是結(jié)構(gòu)建模、分析和設(shè)計(jì)的所有工作都是在同一界面中完成的，并且所有的數(shù)據(jù)都是在同一數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行的，不需要數(shù)據(jù)的相互傳輸。跨中剪力影響線如圖：跨中剪力影響線如圖所以的影響線面積：由公式所以，計(jì)算結(jié)果見下表： 計(jì)算跨中截面人群荷載最大剪力由公式,計(jì)算結(jié)果見下表： 計(jì)算車道荷載的1/4處彎矩1/4處彎矩影響線計(jì)算圖，如下：1/4跨彎矩影響線所以，影響線面積為：所以，由公式 計(jì)算結(jié)見下表： 計(jì)算人群荷載1/4跨彎矩由公式,計(jì)算結(jié)果見下表： 計(jì)算1/4截面車道活載最大剪力1/4處剪力影響線計(jì)算圖，如下：1/4處剪力影響線圖所以的影響線面積：由公式所以，計(jì)算結(jié)果見下表： 計(jì)算1/4跨截面人群荷載最大剪力由公式,計(jì)算結(jié)果見下表： 計(jì)算支點(diǎn)截面車道荷載最大剪力繪制支點(diǎn)剪力影響線示意圖如下：支點(diǎn)剪力影響線示意圖如上圖所示，橫向分布系數(shù)變化段長(zhǎng)度：a=影響線面積為：因此按如下公式（2576）計(jì)算：其中的計(jì)算公式如下：其中：，綜上數(shù)據(jù)計(jì)算，見下表:由以下公式（2576）計(jì)算最終剪力，計(jì)算結(jié)果見下表： 計(jì)算支點(diǎn)截面人群荷載最大剪力人群荷載由公式（2576）和公式（2577）求得，計(jì)算結(jié)果見下表： 荷載組合荷載組合公式：其中 ，跨中彎矩組合梁號(hào)恒載（KN/m）活載(KN/m)組合值(KN/m）汽車人群1號(hào)梁2號(hào)梁3號(hào)梁4號(hào)梁5號(hào)梁1/4跨彎矩組合梁號(hào)恒載（KN/m）活載(KN/m)組合值(KN/m）汽車人群1號(hào)梁2號(hào)梁3號(hào)梁4號(hào)梁5號(hào)梁跨中剪力組合梁號(hào)恒載（KN/m）活載(KN/m)組合值(KN/m）汽車人群1號(hào)梁02號(hào)梁03號(hào)梁04號(hào)梁05號(hào)梁01/4跨剪力組合梁號(hào)恒載（KN/m）活載(KN/m)組合值(KN/m）汽車人群1號(hào)梁2號(hào)梁3號(hào)梁4號(hào)梁5號(hào)梁支點(diǎn)剪力組合梁號(hào)恒載（KN/m）活載(KN/m)組合值(KN/m）汽車人群1號(hào)梁2號(hào)梁3號(hào)梁4號(hào)梁5號(hào)梁第3章 行車道板計(jì)算荷載為公路——I級(jí)。因此，可以用偏心壓力法計(jì)算跨中的橫向分布系數(shù)。變化點(diǎn)截面（腹板開始加厚區(qū)）到支點(diǎn)的距離為138cm。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板處因主拉力很小，腹板厚度一般由布置孔管的構(gòu)造決定，同時(shí)從腹板本身的穩(wěn)定條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。 主梁間距和主梁片數(shù)主梁間距通常應(yīng)隨梁高與跨徑的增大而加寬為經(jīng)濟(jì)，同時(shí)加寬翼板對(duì)提高主梁截面效率指標(biāo)ρ很有效，故在許可的條件下應(yīng)適當(dāng)加寬T梁翼板。但是考慮到經(jīng)濟(jì)因素和施工組織本設(shè)計(jì)采用預(yù)應(yīng)力T型簡(jiǎn)支梁橋。 自治區(qū)黨委常委、銀川市委書記徐廣國(guó)指出，交通工作要站在更高的位置、民生的角度去思考，要千方百計(jì)提高銀川人民的幸福指數(shù)，營(yíng)造 風(fēng)清氣正的發(fā)展環(huán)境、建設(shè)“兩個(gè)最適宜”城市都要從這些具體工作做起。 不僅如此，據(jù)了解，實(shí)施單行雖然緩解了單行道上的交通壓力，卻把壓力轉(zhuǎn)嫁給相鄰的雙向道路。 銀川交通現(xiàn)狀 隨著社會(huì)的快速發(fā)展，堵車已不單是個(gè)別大城市的問題，而是迅速向二三線城市蔓延。北京第一座立交橋（立體交叉橋）是復(fù)興門橋，修建于1978年，分四個(gè)匝道，極大地緩解了西二環(huán)路與長(zhǎng)安街的交通壓力第一座三層立交橋是西直門立交橋，修建于1980年，上層和中層是環(huán)島，中間為中空，該立交橋緩解了西北二環(huán)的交通壓力，該橋已于2001年拆除，改建新橋，而新橋的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及80年的老橋，被稱為“世界上最難走的橋”第一座大型立交橋是三元橋，修建于1984年，分為6個(gè)匝道，橫跨東三環(huán)路、香河園路、東外斜街，是去往機(jī)場(chǎng)、順義、密云的交通要道南二環(huán)路最大的立交橋是玉蜓橋，修建于1992年，橫跨北京南護(hù)城河、南二環(huán)路和天壇東側(cè)路北京第一座連體立交橋是月壇北橋和月壇南橋，修建于1993年北京大規(guī)模修建立交橋的時(shí)期有三個(gè)：第一個(gè)是在1992年，當(dāng)時(shí)是西廂工程、東廂工程，也就是北京外城環(huán)路（外二環(huán)路）工程；第二個(gè)是在