歐曼營銷環(huán)境與十二五發(fā)展戰(zhàn)略(完整版)
【正文】 前面。因此，針對(duì)“十二五”目標(biāo)，吳越俊提出了“調(diào)整結(jié)構(gòu)，提升能力”，在他看來，這兩方面將是歐曼戰(zhàn)略性的重點(diǎn)工作，盡管短期內(nèi)難以被外界所認(rèn)知，而且未必馬上就能見到成效，但真正做好、做到位了，將是難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力。重點(diǎn)是調(diào)整結(jié)構(gòu) 提升能力 在福田歐曼總部，一進(jìn)門就能看到辦公大樓中央懸掛的橫幅：“調(diào)整結(jié)構(gòu)，提升能力，為全年實(shí)現(xiàn)11萬輛目標(biāo)而戰(zhàn)”?！ ∵@三件大事對(duì)于福田歐曼來說意義非凡。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，吳越俊認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)福田歐曼全球化戰(zhàn)略，這僅是其中一步，在網(wǎng)絡(luò)培育、服務(wù)管理、質(zhì)量管理和生產(chǎn)、研發(fā)流程上，福田歐曼仍有許多要學(xué)習(xí)和提高的地方，而這正是福田歐曼與戴姆勒合資的真正原因。意向書表明合資雙方將以合資企業(yè)為基礎(chǔ)，共同開拓海外市場(chǎng)，歐曼品牌借助戴姆勒全球營銷網(wǎng)絡(luò)走向海外。戴姆勒已經(jīng)用完了兩個(gè)合資名額，福田想通過收購擁有戴姆勒合資名額的揚(yáng)州亞星奔馳客車曲線實(shí)現(xiàn)與戴姆勒合資，但未能成功。”另外，自卸車的比例也要進(jìn)一步提升。在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局上，歐曼以貼近用戶、方便用戶為原則優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；在配件管理上，歐曼在重卡行業(yè)率先實(shí)行保內(nèi)、保外分開管理的舉措；將以服務(wù)工程開發(fā)應(yīng)用為主線，提升服務(wù)體系的技術(shù)服務(wù)能力。增長成為中重卡行業(yè)主旋律 內(nèi)需拉動(dòng)中重卡消費(fèi)從2009年下半年開始，國家4萬億元投資對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用開始顯現(xiàn)，進(jìn)入2010年，許多重大建設(shè)項(xiàng)目開始落實(shí)，帶動(dòng)了工程自卸車銷量快速增長。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，傳統(tǒng)重卡企業(yè)正力求提升技術(shù)、改變現(xiàn)狀。北汽奔馳、上汽依維柯紅巖、安徽華菱等企業(yè)處于第二梯隊(duì)，年產(chǎn)銷規(guī)模在1萬輛至5萬輛。其中，重卡由于運(yùn)輸效益方面的優(yōu)勢(shì)，將成為主要增長點(diǎn)。2009年，產(chǎn)銷突破60萬輛，在中國汽車行業(yè)排名第三，在商用車行業(yè)排名第一，全球商用車排名第二。歐曼為滿足日趨多元化的市場(chǎng)需求，整合歐系重型車和日系中重型車的優(yōu)點(diǎn)，將產(chǎn)品平臺(tái)化設(shè)計(jì)為重型（9系）、中重型（6系、5系）和中型（3系）。 合資公司將生產(chǎn)歐曼品牌現(xiàn)有中重卡產(chǎn)品，裝配OM457發(fā)動(dòng)機(jī)的“歐曼”中重卡混合車型產(chǎn)品，以及排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐V的戴姆勒OM457重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在2008年，北汽福田與戴姆勒發(fā)布《合作意向書》，新合資公司將生產(chǎn)福田歐曼品牌重卡，并納入奔馳全球商用車品牌體系。規(guī)劃：與戴姆勒合資后，無疑將加快福田歐曼全球化的進(jìn)程。針對(duì)“十二五”目標(biāo)，吳越俊提出了“調(diào)整結(jié)構(gòu)，提升能力”調(diào)結(jié)構(gòu)，首先是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。這也是福田汽車副總經(jīng)理兼歐曼本部部長吳越俊一直懷揣的目標(biāo)，為此他還糾正了坊間流傳的“歐曼要做第二”這個(gè)不準(zhǔn)確的說法：“我從來沒有說過要成為行業(yè)第二，我說的是至少第二?！ 】渴裁磥頁專繜o非是質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)。 除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)要調(diào)整，福田歐曼的營銷網(wǎng)絡(luò)也存在一些相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)。對(duì)于用戶來說，以前價(jià)格是第一要素?！ 窃娇「嬖V《商用汽車新聞》記者，上述措施收到了很好的效果?！ 昂芏嗳苏f福田與戴姆勒合資是為了發(fā)動(dòng)機(jī)、為了戴姆勒的技術(shù)、為了海外網(wǎng)絡(luò)?！ ?月16日，在中德兩國總理的共同見證下，戴姆勒與北汽福田汽車股份有限公司簽訂合資經(jīng)營合同，雙方按50:50股權(quán)成立中重卡合資公司。“這是趕在德國總理訪華的機(jī)會(huì)，國家發(fā)改委特殊審批通過的?！ ∵@些內(nèi)容，都是福田汽車很引以為豪的?！ 〉?008年，北汽福田與戴姆勒發(fā)布《合作意向書》時(shí)卻是另外一番表述，新合資公司將生產(chǎn)福田歐曼品牌重卡，并納入奔馳全球商用車品牌體系。在最終簽訂協(xié)議之前，雙方曾在合資談判的道路上進(jìn)行了8年長跑，合資方案也一變?cè)僮?。 趙景光介紹，在這8年中，福田與戴姆勒都沒有放棄合作或轉(zhuǎn)向其他企業(yè)談合作的想法。北汽福田組織結(jié)構(gòu)圖福田物流公司組織機(jī)構(gòu)：12 / 12。同時(shí)，在國內(nèi)可挑選的合作對(duì)象也有限，戴姆勒之前已經(jīng)與一汽談崩了，東風(fēng)商用車已經(jīng)并入東風(fēng)集團(tuán)與日產(chǎn)的合資企業(yè)中，中國重汽與沃爾沃有合作，后來與曼合資。 但2004年版 《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》醞釀出臺(tái)，明確規(guī)定一家跨國企業(yè)在國內(nèi)同類車型只能有兩家合資名額。甚至列出時(shí)間表，合資公司成立兩年后在俄羅斯建立合資企業(yè)，35年到東南亞等市場(chǎng)建立合資企業(yè)?！壁w景光自豪地稱。”北汽福田新聞發(fā)言人、黨委副書記趙景光回憶起獲批過程，言語中不無自豪。北汽福田以歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)實(shí)物資產(chǎn)出資，戴姆勒
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