【正文】 的誕生與發(fā)展對于人類社會來說是一重大發(fā)明與創(chuàng)造，尤其是對城市來說。制作的工藝先進在近幾年新材料、新工藝應(yīng)用廣泛，采用耐腐蝕、耐磨損、高性能、高強度優(yōu)質(zhì)鋼材能夠減輕自重、增加了裝載的量；對性能與外觀影響大結(jié)構(gòu)采用了模壓成型，部分復(fù)雜覆蓋件均采用了玻璃鋼、工程塑料等等一些非金屬材料的制作而成的。工作性能上，隨著我國的城市快速的發(fā)展，環(huán)保的投入方面力度逐漸加大下，用戶們不再于只滿足低成本或只具備了基本性能產(chǎn)品。近年來，隨著合資企業(yè)投產(chǎn)，通過引進了國外先進技術(shù)，使產(chǎn)品有了快速的發(fā)展，尤其是以日本壓縮的垃圾車技術(shù)系統(tǒng)最具有代表性和普遍性的，產(chǎn)品設(shè)計和制作的工藝都非常完善，產(chǎn)品系列區(qū)域完善，產(chǎn)品的載質(zhì)量從1噸到15噸全面覆蓋，甚至于延神到半掛式兼作中轉(zhuǎn)站垃圾車。它的一個優(yōu)勢是從控制室那到垃圾入口距離很短。旁式裝卸垃圾車 。每當(dāng)垃圾斗車行駛的時候，垃圾在密封箱體內(nèi)不會四散出去。戰(zhàn)爭以后經(jīng)濟進入擴張時期，一些大的城市和獨立承包商開始傾于它。固定漏斗概念，雖然是由德國人首次提出來，但加伍德也同時提出了。但收集的生活垃圾仍然有效。旋轉(zhuǎn)式垃圾車 當(dāng)一輛箱體密封垃圾車裝滿垃圾時，裝載這種車肯定是一件極費力的工作。這一概念，不久后就將用在前式裝卸垃圾斗車上。垃圾車生命周期一般為三、四十年，但因當(dāng)時的經(jīng)濟不景氣，開放式或密封式斗車在戰(zhàn)爭中使用的較多。在1929年，外部漏斗式垃圾車概念第一次在美國公司得到了擁護。其在車身上有這樣的宣傳“焚燒垃圾，保護環(huán)境”。而通常的特征是一個不漏水箱體和一個舉重的傾倒機構(gòu)。德國的哈勒公司產(chǎn)品因其技術(shù)的含量高、質(zhì)量可靠、功能齊全，其在歐美發(fā)達國家中享有極高聲譽，并因此獲得歐盟的產(chǎn)品免檢證書，是聯(lián)合國的環(huán)境衛(wèi)生組織重點推薦與使用的產(chǎn)品。近年以來，各式各樣的斗車傾巢而出，玲瑯滿目各式各樣。作為專用垃圾車中的一個分支的垃圾自卸斗車，近年陸續(xù)出現(xiàn)多種多樣的型式，而其中最常見的是新型自卸垃圾斗車，在如今社會自卸車占絕大部分，其已經(jīng)具有了些一定規(guī)模和體系。對于這些生活垃圾的產(chǎn)生量，產(chǎn)生量和清運量之間差值約為14%。并且伴隨著城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴大和人們生活水平的不斷提高，生活垃圾的產(chǎn)出更是以每年百分之10的速度增長。堆積如山的垃圾要如何運輸已成為如今人們不可忽視的環(huán)境衛(wèi)生問題。了解和掌握相應(yīng)的結(jié)構(gòu)原理，采用多方比較取各方案的長處，使其新型斗車的結(jié)構(gòu)需滿足標(biāo)準(zhǔn)通用的要求。論文作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 新型斗車結(jié)構(gòu)（優(yōu)化）設(shè)計摘要隨著社會的進步，人們生活的更加豐富多彩產(chǎn)生的垃圾也逐漸增多起來，而人口越來越集中的城市集聚效應(yīng)導(dǎo)致的垃圾集聚化無疑是給這個日常百萬噸的國家插上一把心頭刀。特此聲明。自卸垃圾斗車屬于專用汽車的一種，其發(fā)展也是迅猛的，可是由于沒有正確的政策指導(dǎo)，導(dǎo)致的是斗車產(chǎn)業(yè)的各自發(fā)展，玲瑯滿目，功能相似卻又不能互為通用，通常一輛斗車出現(xiàn)了某些問題確不能從用其他不同型號的斗車地方予以替換只能從其本品牌本型號的車來替換，互補通用這給城市、校園等人口集中地區(qū)的環(huán)衛(wèi)工作帶來了很大的困擾。 10 14 15 整體布局 17 機構(gòu)總圖 17 17 18 19 20 20 21 22 22 23 23 24 24 25 25結(jié)論 26參考文獻 27謝辭 28 華僑大學(xué)廈門工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）第1章 緒論 研究背景 近年以來。所以本課題就是要在此基礎(chǔ)上設(shè)計出一款適用于大眾的車型，無論是何種車型經(jīng)過簡單的修改就能成為實用的斗車。綜合運用本專業(yè)所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識分析和解決車身設(shè)計中的問題，進一步培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際獨立分析問題和解決問題的能力，培養(yǎng)我們的工程設(shè)計能力。如今隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，我國的專用垃圾車市場進入快速成長的時期。專用垃圾斗車的研制、生產(chǎn)及應(yīng)用不僅實現(xiàn)門到門專業(yè)化運輸以及作業(yè)方面都受到社會廣泛重視和歡迎，而且其更直接的大幅度地提高了運輸效率、降低了運輸成本、擴大了汽車的應(yīng)用領(lǐng)域等等方面都發(fā)揮著極其重要的作用。而同時，其擁有NEW WAY垃圾車生產(chǎn)線史堪頓制造公司，還是世界各地垃圾運輸和處理設(shè)備最重要供應(yīng)廠家之一，是全世界的垃圾運輸設(shè)備最大企業(yè)之一。尤其在溫暖的季節(jié)，它們是吸引老鼠與蒼蠅的好場所。因為在那時日子里很多人都有一個木頭爐，所以他們經(jīng)常焚燒的廢料并且讓卡車將其運走。在多數(shù)情況下，為清空垃圾車，環(huán)衛(wèi)工人們必須把箱體或很多垃圾舉到肩膀的位子。而車身被液壓系統(tǒng)抬起傾斜以便與傾倒垃圾。當(dāng)我們所熟悉前式裝卸垃圾車怎樣去掏空廢棄物就基于這個理念。裝卸垃圾循環(huán)過程大約也是裝卸工人的所用時間兩倍。在20年后，德國人提出的必須均勻分配載荷，才從而解決了這一問題。 或許在1938年加伍德引進到美國的垃圾斗車才是最適合的。1938年產(chǎn)業(yè)革命之后是加伍德發(fā)明真正意義上的壓縮式垃圾車。從模型到實物來看，它的基本概念是相似的。因為有如此多后壓縮式垃圾車的制造商，所以在以前和如今，它依舊有重要的意義：這類斗車在50年代后期和60年代以前逐漸起了重要的作用，他們能收集商業(yè)及工業(yè)廢物。一旦充實液壓油缸或者壓盤來充當(dāng)噴射器，允許垃圾水平的拋出這產(chǎn)業(yè)中的另一個創(chuàng)新。在20世紀(jì)70年代時他們看到這種垃圾車在處理大量商業(yè)與工業(yè)廢物上突出優(yōu)點。不足之處就是要滿足強度的要求的前提下總質(zhì)量較大，焊縫的較多，焊接的工作量較大，制作的效率低，而且焊接變形不易控制。操作系統(tǒng)，在近年自卸垃圾車的產(chǎn)品的操作系統(tǒng)發(fā)展得較快，壓縮式的自卸垃圾車已均采用電氣液聯(lián)合的控制操作，自動化程度高，操作較為簡便；中高端產(chǎn)品采用了微電腦的控制，實現(xiàn)自動化控制。整車密封性不斷地改善，減少了二次污染，裝載斗車后部大多采用了全密封結(jié)構(gòu)，甚至采用了些進口密封材料或元器件，并帶有大容量集水槽，防止了作業(yè)和運輸過程的污水外溢、滴漏。垃圾車的使用又非常廣泛。 新型垃圾斗車的概述 垃圾車是指用于在市政環(huán)衛(wèi)運送各種垃圾一種專用車輛。 新型垃圾斗車的分類按品牌來分東風(fēng)系列的垃圾車,解放系列的垃圾車,北汽福田系列的垃圾車,江鈴系列的垃圾車、江淮的垃圾車等等。 ，保證在為車廂的傾倒提供足夠的舉升力，不能過大有損車廂的底部。需滿足以下要求：適用性，對于本課題雖然針對一種車型進行設(shè)計但是其設(shè)計出的底盤結(jié)構(gòu)是要適用于大部分車型的，這才是新型斗車的新型的意義所在。 EQ3116G汽車底盤參數(shù)底盤型號EQ3116GJ驅(qū)動型式42滿載軸荷分配（前/后）（kg）3568/7532軸距(mm)3800輪距（前/中/后）(mm)1800/1740前懸/后懸(mm)1155/2000接近角/離去角(186。為了保證車廂舉升到最大高度時，其 最大后移量不超過設(shè)計要求，需將桿BC、EF做得很長，甚至大大超過了車廂的長度， 在工程實際中不能實現(xiàn)。 該裝置需要液壓油缸較大的推程，為達到效果，所需的CD桿較長，不利于實際生產(chǎn)。當(dāng)翻轉(zhuǎn)60176。 銷軸的選擇在車廂與副車架的鉸接處用到了銷軸，下面對銷軸進行選擇和計算：根據(jù)結(jié)構(gòu)可知銷主要受剪切應(yīng)力。卸完貨后車廂逐漸下落，直至落到原始位置，鎖啟機構(gòu)自動將車廂鎖住。在這種傳動方式中，由于能量形式的轉(zhuǎn)換和動力傳遞是依靠密閉管中受壓液體容積變化完成的，又稱之容積式液壓傳動或靜壓傳動。前者是將液壓能轉(zhuǎn)成往復(fù)直線運動的執(zhí)行元件，它輸出力和速度。液壓系統(tǒng)沒有工作介質(zhì)也就不能構(gòu)成液壓傳動系統(tǒng)，其重要性不言而喻。節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)中，通常由定量泵供油，用溢流閥調(diào)節(jié)所需的壓力，并保持恒定 。在這期間，我不斷的汲取知識，消化知識。由于以前所學(xué)的理論知識都只是膚淺有限的，要聯(lián)系實踐獨立設(shè)計自卸車總體布置，就要對自卸車的構(gòu)造原理方面進行深入的了解。黃老師指引我的論文的寫作的方向和架構(gòu)，并對本論文初稿進行逐字批閱，指正出其中誤謬之處，使我有了思考的方向，他的循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，他的嚴(yán)謹細致、一絲不茍的作風(fēng)，將一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣。再次感謝在大學(xué)四年里傳授給我知識，教我如何為人處世，給我無限幫助和鼓勵的老師，同學(xué)和朋友，謝謝你們。在此謹向尊敬的導(dǎo)師致以崇高的敬意和衷心的感謝。在本文的第一章的介紹中來明確本次設(shè)計；第二章介紹了斗車的歷史，國內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展形式及分類，對斗車進行初步的介紹和了解；第三章是本文的核心內(nèi)容，對突現(xiàn)“新型”這一概念的主體二類底盤的選擇，確定了所采用的基本參數(shù)，并對二類底盤和總成進行了適用性、可靠性、先進性和方便性分析，并在此基礎(chǔ)上對舉升、傾倒機構(gòu)進行了合理的對比、分析，對鉸鏈進行了相應(yīng)的設(shè)計與液壓系統(tǒng)的設(shè)計等，對部分計算進行了校核，結(jié)果都滿足了相應(yīng)的要求。雖然如此，我還是滿懷信心和斗志，突破重重荊棘，不斷的完善自己、充實自己，最終順利完成畢業(yè)設(shè)計。（a）換向閥換向回路圖 （b）溢流閥限壓回路 （c）換向閥中位置卸荷 液壓系統(tǒng)圖 利用液壓缸實現(xiàn)車廂的舉升、中停、下降過程三過程液壓系統(tǒng)圖如下各圖所示。根據(jù)自卸汽車的這一特點，自卸汽車的液壓缸可以設(shè)計成單活塞桿單作用式的。擺動液壓馬達（習(xí)慣稱擺動液壓缸）不可連續(xù)回轉(zhuǎn)，只能往復(fù)擺動（擺動角小于）。如果液壓系統(tǒng)中含有伺服控制元件（如伺服閥和伺服變量泵）則稱液壓伺服（控制）系統(tǒng)。之所以安裝導(dǎo)向裝置是因為當(dāng)車廂在傾卸后的下落過程中，只有鉸點控制車廂的前后擺動，這樣不但加大對鉸點的破壞還可能在縱向上產(chǎn)生一定的位移，使車廂在下落后另一側(cè)的鉸接處無法穿銷固定。 液壓缸鉸支座與球鉸部分設(shè)計液壓缸鉸支座是將液壓缸固定在副車架橫梁上的裝置，通過鉸支座可以使得液壓缸的位置在副車架以下，為液壓缸提供了更大的空間，有利于液壓缸的布置。于是有 解得 AB=，BD=，AC=866，DE=1732 整體布局 機構(gòu)總圖1天藍色線――車廂；2