【正文】 適 用 條 件 ， 根 據(jù) 表 3—1 采 用 。 泥 石 流 病 害泥 石 流 也 是 路 基 病 害 。 目 前 建 有 長(zhǎng) 江 上游 水 土 流 失 重 點(diǎn) 防 治 區(qū) 滑 坡 泥 石 流 預(yù) 警 系 統(tǒng) ， 為 全 國(guó) 乃 至 全 世 界 規(guī) 模 最 大 的 泥 石流 災(zāi) 害 監(jiān) 控 網(wǎng) 絡(luò) 。 防 護(hù) 工 程 主 要 有 護(hù) 坡 、 擋 墻 、 順 壩 和 丁壩 等 。（ 5） 攔 擋 工 程用 以 控 制 組 成 泥 石 流 的 固 體 物 質(zhì) 和 雨 洪 徑 流 ， 削 弱 泥 石 流 的 流 量 、 下 泄 總 量和 能 量 ， 減 少 泥 石 流 對(duì) 下 游 經(jīng) 濟(jì) 建 設(shè) 工 程 沖 刷 、 撞 擊 和 淤 積 等 危 害 的 工 程 設(shè) 施 。 林 業(yè) 措 施 是 指 在 泥 石 流 地 區(qū) 種 植 植 被 ， 起 到 改 善 土 壤 、 穩(wěn) 固 溝 床 、防 風(fēng) 固 沙 、 防 護(hù) 堤 岸 的 作 用 。 其 他 路 基 病 害 引 起 路 基 的 出 現(xiàn) 病 害 的 原 因 ， 有 人 為 的 ， 有 地 質(zhì) ， 荷 載 等 一 些 原 因 。 溶 溝 和 溶 洞 常 沿 構(gòu) 造 裂 面 發(fā) 育老 溶 洞 的 分 布 受 當(dāng) 時(shí) 侵 蝕 基 準(zhǔn) 面 對(duì) 地 下 水 活 動(dòng) 的 限 制 ， 在 高 程 上 有 一 定 規(guī) 律 。 在 松 弛 帶 的 巖 土幾 乎 全 部 被 水 浸 濕 時(shí) ， 松 弛 部 分 巖 土 的 抗 剪 強(qiáng) 度 就 會(huì) 降 低 ， 坡 上 巖 土 就 從 松 弛 帶內(nèi) 強(qiáng) 度 與 應(yīng) 力 比 值 最 小 面 逐 次 坍 下 ， 直 至 坍 到 一 定 緩 度 后 才 穩(wěn) 定 ， 這 種 邊 坡 坍 塌現(xiàn) 象 稱(chēng) 為 坍 塌 。 這 些 路 基 病 害一 直 是 困 擾 行 車(chē) 安 全 的 一 個(gè) 重 要 因 素 。 其 中 翻 漿 冒 泥 問(wèn) 題 尤 為 突 出 ， 翻 漿 冒 泥 使 路 拱 瓦解 消 失 ， 無(wú) 法 將 路 基 面 以 上 的 水 排 出 路 基 ， 雖 常 規(guī) 的 清 篩 整 道 ， 不 補(bǔ) 設(shè) 路 拱 后 ，原 本 間 斷 的 若 干 局 部 地 段 的 翻 漿 段 經(jīng) 過(guò) 一 段 時(shí) 間 運(yùn) 營(yíng) 后 便 連 成 一 片 ， 軌 排 出 現(xiàn) 區(qū)段 性 “懸 空 ”， 少 則 幾 根 軌 枕 ， 多 則 幾 十 根 軌 枕 ， 造 成 低 扣 接 頭 、 軌 枕 失 效 、 軌道 方 向 偏 移 、 軌 面 高 低 不 平 等 一 系 列 病 害 ， 由 此 形 成 惡 性 循 環(huán) ， 嚴(yán) 重 破 壞 軌 道 結(jié)構(gòu) ， 危 及 行 車(chē) 安 全 。換 填 法 的 缺 點(diǎn) 是 對(duì) 既 有 線 運(yùn) 營(yíng) 干 擾 大 。 土 工 格 室既 有 線 路 基 基 床 強(qiáng) 度 不 足 、 下 沉 外 擠 、 陷 槽 、 積 水 等 病 害 可 采 用 土 工 格 室 整 治 。 特 別 適 用 于行 車(chē) 密 度 大 ， 扣 軌 慢 行 和 封 鎖 線 路 有 一 定 難 度 地 段 ， 這 種 加 固 方 法 簡(jiǎn) 便 ， 成 孔 速度 快 ， 對(duì) 行 車(chē) 干 擾 相 對(duì) 較 小 。 對(duì) 路 基 病 害 應(yīng) 盡 量 防 患 于 未 然 ， 以 “預(yù) 防 為 主 、治 養(yǎng) 并 重 、 排 水 防 水 、 安 全 第 一 ”為 出 發(fā) 點(diǎn) ,治 早 治 小 ,多 做 預(yù) 防 性 工 程 ； 對(duì) 一 些較 大 的 路 基 病 害 ， 如 崩 塌 、 滑 坡 、 軟 土 路 基 下 沉 、 基 床 病 害 、 較 大 的 凍 害 等 的 整治 ， 通 常 需 要 進(jìn) 行 細(xì) 致 的 勘 探 試 驗(yàn) ， 單 獨(dú) 的 特 殊 設(shè) 計(jì) 和 工 程 措 施 ， 如 抗 滑 樁 、 排水 盲 溝 、 砂 井 、 砂 墊 層 和 土 工 織 物 等 。 排 水 疏 干對(duì) 于 分 布 在 基 床 底 層 或 路 堤 內(nèi) 的 道 碴 囊 槽 ， 在 對(duì) 軌 道 設(shè) 備 進(jìn) 行 加 強(qiáng) 后 ， 從 路肩 挖 槽 直 達(dá) 病 害 部 位 底 部 ， 開(kāi) 槽 設(shè) 置 橫 向 盲 溝 、 干 砌 片 石 圬 工 等 ， 將 囊 槽 內(nèi) 水 經(jīng)排 水 溝 、 側(cè) 溝 引 排 出 路 基 本 體 以 外 。 土 工 格 室 可 折 疊 ， 展 開(kāi) 后 呈 蜂 窩 狀 的 三 維 結(jié) 構(gòu) 。 鋪 設(shè) 復(fù) 合 土 工 膜 封 閉 層 在 基 床 翻 漿 冒 泥 地 段 ， 或 基 床 土 質(zhì) 不 良 （ Ip≥ 12,WL≥ 32%） 而 強(qiáng) 度 足 夠 ， 具備 產(chǎn) 生 翻 漿 冒 泥 病 害 條 件 的 地 段 ， 可 在 基 床 表 層 鋪 設(shè) 土 工 膜 (板 )封 閉 層 。 路 基 病 害 整 治 措 施目 前 國(guó) 內(nèi) 常 用 的 整 治 措 施 主 要 有 ： 基 床 換 填 、 鋪 設(shè) 土 工 膜 封 閉 層 、 土 工 格 室 、排 水 疏 干 、 石 灰 土 短 樁 等 。 基 床 病 害 發(fā) 生 和 發(fā) 展 的 主 要 因 素（ 1） 基 床 土 多 采 用 C、 D 組 填 料 ， 土 性 較 差 ， 液 塑 限 較 高 ， 壓 實(shí) 度 低 。 坍 塌 和 邊 坡 滑 坍 防 治 主 要 是 ： 在 易 發(fā) 生 坍 塌 和 邊 坡 滑 坍 的 地 段 做 好 地 表 排 水系 統(tǒng) 和 截 排 地 表 水 的 溝 渠 ； 此 外 ， 坍 塌 地 段 可 采 取 刷 緩 邊 坡 和 在 坡 面 上 做 各 種 護(hù) 坡的 措 施 ， 以 保 持 邊 坡 的 穩(wěn) 定 和 防 止 雨 水 沖 刷 、 風(fēng) 蝕 和 風(fēng) 化 等 對(duì) 坡 面 的 破 壞 ； 也 可 按土 堆 力 修 建 各 種 護(hù) 墻 和 擋 墻 。 有 的 路 基 由 于 大 量開(kāi) 采 地 下 水 或 長(zhǎng) 期 干 旱 ,以 致 地 下 水 位 下 降 ,引 起 覆 蓋 層 塌 陷 。 通 常 發(fā) 生 在 一 些地 下 采 礦 區(qū) 、 易 溶 巖 層 (如 石 灰 巖 和 石 膏 )地 區(qū) 和 黃 土 地 區(qū) 。 農(nóng) 業(yè) 措 施 是 根 據(jù) 地 形 、 流 域 、 氣 候 等 特 點(diǎn) ， 通 過(guò) 因 地制 宜 、 合 理 規(guī) 劃 ， 開(kāi) 發(fā) 坡 地 農(nóng) 田 耕 地 ， 既 減 少 了 水 土 流 失 ， 土 地 又 得 到 了 重 新 利用 。 最 常 見(jiàn) 的 有 攔 碴 壩 與急 流 槽 相 結(jié) 合 的 攔 排 工 程 ， 導(dǎo) 流 堤 、 攔 碴 壩 和 急 流 槽 相 結(jié) 合 的 攔 排 工 程 ， 攔 碴 壩 、急 流 槽 和 渡 槽 相 結(jié) 合 的 明 洞 (或 渡 槽 )工 程 等 。 泥 石 流 排 導(dǎo) 工 程 包 括 導(dǎo) 流 堤 、 急 流 槽 和 束 流 堤 三 種 類(lèi) 型 。 依 據(jù) 前 人 的 研 究 成 果 ， 我 國(guó) 的 泥 石 流 預(yù) 防治 理 措 施 可 分 為 工 程 措 施 和 生 物 措 施 兩 大 類(lèi) ， 根 據(jù) 泥 石 流 的 不 同 部 位 ， 防 治 措 施的 側(cè) 重 點(diǎn) 也 有 所 不 同 。 在 地 震 烈 度 高 的 山 區(qū) ， 特 別 是 在 深 大 斷 裂 地 區(qū) ， 以 及 巖 體 破碎 和 巖 性 不 良 地 段 ， 由 于 坍 塌 、 滑 坡 和 水 土 流 失 嚴(yán) 重 ， 提 供 了 豐 富 的 固 體 擴(kuò) 散 物質(zhì) 來(lái) 源 ， 泥 石 流 往 往 容 易 發(fā) 生 。 有流 木 、 流冰 、 滾 石時(shí) ， 應(yīng) 適當(dāng) 加 厚拋 石 石 塊 尺 寸 根 據(jù) 流 速 、 波 浪 大小 計(jì) 算 ， 不 宜 小 于 3 水 流 方 向 較 平 順 ， 無(wú) 嚴(yán) 重 局 部 沖 刷 的河 段 ； 已 浸 水 的 路 堤 邊 坡 與 河 岸拋 石 厚 度不 應(yīng) 小 于石 塊 尺 寸之 兩 倍石 籠 鍍 鋅 鐵 絲 制 成 箱 形 或 圓 形 ，籠 內(nèi) 裝 石 塊 4～ 5 受 洪 水 沖 刷 但 無(wú) 滾 石 河 段 和 大 石 料 缺乏 地 區(qū) —大 型 砌 塊 2m2m2m3m3m2m 5～ 8 受 主 流 沖 刷 嚴(yán) 重 的 河 段 常 與 腳 墻配 合 使 用浸 水 擋 土墻 — 5～ 8 峽 谷 急 流 和 水 流 沖 刷 嚴(yán) 重 的 河 段 —土 工 織 物 沉 枕土 工 格 柵 和 土 工 網(wǎng) 石 籠4～ 5 受 洪 水 沖 刷 深 水 急 流 和 浪 大 處 的 護(hù) 坡護(hù) 底 工 程土 工 合 成材 料 防 護(hù)土 工 膜 袋 ≤ 不 受 主 流 沖 刷 的 路 堤 邊 坡 ， 邊 坡 不 陡于 1： 1—（ 2） 間 接 防 護(hù) 在 河 床 寬 闊 ， 沖 刷 和 淤 積 大 致 平 衡 ， 水 流 方 向 易 于 改 變 并 且 有 設(shè) 置 導(dǎo) 流 建 筑位 置 的 河 段 ， 可 采 用 間 接 防 護(hù) 。 其 危 害 程 度 因 水 面 寬 、 水 深 、 流 速 、 流 向 、 旋 流 、 水 流 含泥 量 等 的 不 同 而 異 ， 并 同 岸 邊 巖 土 的 抗 沖 能 力 有 關(guān) 。 干 砌 片 石 護(hù) 坡 ， 有 單 層 鋪 砌 、雙 層 鋪 砌 等 形 式 ， 視 情 況 選 用 。 （ 6） 漿 砌 片 石 護(hù) 墻適 用 于 較 陡 〔 （ 1： ） ～ （ 1： 1） 〕 的 土 質(zhì) 邊 坡 及 易 風(fēng) 化 剝 落 或 節(jié) 理 發(fā) 育較 破 碎 的 巖 石 邊 坡 。 噴漿 前 坡 面 應(yīng) 清 理 干 凈 ， 噴 漿 厚 度 1～ 2cm。 （ 3） 抹 面適 用 于 易 風(fēng) 化 、 但 不 易 剝 落 ， 巖 面 較 完 整 的 邊 坡 。 形 成 原 因坡 面 病 害 是 由 巖 性 不 一 或 破 碎 程 度 不 同 的 巖 土 組 成 的 斜 坡 面 ， 因 其 分 布 不 均 ，在 自 然 營(yíng) 力 作 用 能 及 的 厚 度 內(nèi) ， 軟 弱 而 破 碎 的 巖 土 發(fā) 生 變 形 和 坍 落 ， 并 逐 次 擴(kuò) 大形 成 危 巖 落 石 、 碎 落 剝 落 、 坡 面 流 坍 等 病 害 。（ 6） 攪 拌 樁 和 粉 噴 攪 拌 樁用 專(zhuān) 用 機(jī) 具 在 路 基 或 基 床 鉆 孔 ， 然 后 在 粉 噴 或 注 漿 的 同 時(shí) 經(jīng) 葉 片 攪 拌 ， 使 灌注 材 料 (水 泥 或 石 灰 )與 土 體 混 合 成 樁 ， 通 過(guò) 材 料 吸 水 和 離 子 交 換 ， 使 土 體 固 結(jié) 和改 良 ， 增 加 強(qiáng) 度 ， 形 成 樁 身 ； 樁 身 起 骨 架 作 用 ， 與 樁 間 土 復(fù) 合 承 載 ， 從 而 提 高 承載 能 力 。其 主 要 作 用 是 改 善 基 床 的 土 質(zhì) 條 件 、 提 高 基 床 的 承 載 能 力 。下 面 采 取 的 所 措 施 ， 都 以 這 方 面 為 出 發(fā) 點(diǎn) 。 道 碴 陷 坑 按 其 發(fā) 展過(guò) 程 及 形 式 又 叫 分 為 道 碴 槽 、 道 碴 鍋 及 道 碴 囊 三 種 。 此 外 ， 在 寒 冷 地區(qū) ， 還 可 以 產(chǎn) 生 冬 季 凍 脹 鼓 道 和 春 季 融 化 下 沉 ， 導(dǎo) 致 線 路 不 平 順 等 。 此 外 ， 在 寒 冷 地 區(qū) ， 還 可 以 產(chǎn) 生 冬 季 凍 脹 鼓 道 和 春 季融 化 下 沉 ， 導(dǎo) 致 線 路 不 平 順 等 。既 有 線 路 基 由 于 受 修 建 時(shí) 技 術(shù) 和 經(jīng) 濟(jì) 條 件 的 限 制 ， 填 筑 壓 實(shí) 標(biāo) 準(zhǔn) 往 往 較 低 。既 有 線 路 路 基 由 于 當(dāng) 時(shí) 經(jīng) 濟(jì) ， 技 術(shù) 條 件 的 限 制 出 現(xiàn) 了 一 些 如 基 床 病 害 ， 坡 面 病 害 ，泥 石 流 病 害 ， 岸 邊 沖 涮 病 害 等 病 害 ， 嚴(yán) 重 的 威 脅 鐵 路 交 通 運(yùn) 輸 的 安 全 ， 和 運(yùn) 輸 能力 。中 文 摘 要中 國(guó) 鐵 路 始 建 于 1876 年 ， 鐵 路 運(yùn) 輸 線 是 我 國(guó) 國(guó) 民 經(jīng) 濟(jì) 的 大 動(dòng) 脈 ， 在 我 國(guó) 交 通運(yùn) 輸 體 系 中 居 于 主 導(dǎo) 的 骨 干 地 位 ， 它 在 國(guó) 家 的 建 設(shè) 中 占 有 重 要 地 位 。s living, changing remote traffic is outoftheway and backward culture technology, consolidate national defence.Existing lines, due at technology built roadbed and economic condition restriction, compaction standards often is low. Along with the increases of passenger traffics and the lootive axle load, abundant appear at the clay, and sink and a squeeze of the disease. shorten the orbit of the upper structure, the service life of railway transportation safety and transportation influence is the main reason for the ability to increase. In the existing railwayspeedincreasing and capability, by increasing of the subgrade load conditions change, in additi