【正文】 就是在同一平面上，兩條道路相交的地方。攤鋪時(shí)要碾壓均勻充分，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。第二階段復(fù)壓：初壓完成后緊接著就是復(fù)壓，用20t到25t輪胎壓路機(jī)碾壓。（3）瀝青混合料拌和均勻、無花白、不出現(xiàn)分離。 瀝青粘層施工：粘層主要是用于瀝青與瀝青之間、瀝青與水泥混凝土之間，作用主要就是加強(qiáng)兩者之間的粘度，換個(gè)說法就是加固整體性能。橫縫要與路面車道中心線保持垂直的關(guān)系。攤鋪前保持濕潤(rùn)，攤鋪機(jī)的速度控制在1m/min左右。（2）接縫處理：接縫處理不好的話也會(huì)成為不良因素的突破口。集料的顆粒組成應(yīng)符合表413的規(guī)定。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算=1500MPa =750MPa =35 MPa由 ， 查諾謨圖可得又,查諾謨圖可得=同時(shí)有,查諾謨圖可得=故水泥穩(wěn)定碎石基層層底底面的最大拉應(yīng)力：MPa 容許拉應(yīng)力=（4）底基層層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算由 ，查三層連續(xù)體系底面拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖可得，所以石灰土底基層層底最大拉應(yīng)力：MPa 容許拉應(yīng)力=方案一與方案二層底拉應(yīng)力驗(yàn)算結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下表：表411層底拉應(yīng)力驗(yàn)算表結(jié)構(gòu)層方案一方案二層底拉應(yīng)力容許拉應(yīng)力層底拉應(yīng)力容許拉應(yīng)力面層基層底基層 方案一與方案二層底拉應(yīng)力驗(yàn)算結(jié)果顯示兩種方案在理論上皆可行，但是考慮到經(jīng)濟(jì)條件，選擇方案一更好。 ；；，介于兩者之間，通過線性插值決定。 確定路面結(jié)構(gòu)層厚度本項(xiàng)目位于IV1a區(qū)，稠度Wc=，查自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值可知土基回彈模量取35MPa 確定路面材料參數(shù)表47 瀝青混合料設(shè)計(jì)參數(shù)結(jié)構(gòu)層材料名稱抗壓模量（MPa）劈裂強(qiáng)度（MPa）SMA1314001800AC1314002000AC2012001800水泥穩(wěn)定碎石1500石灰土500二灰土750土基35 設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、面層和基層類型按式（）計(jì)算確定。路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日）； 軸載換算統(tǒng)計(jì)如下表43：表43標(biāo)準(zhǔn)軸載換算統(tǒng)計(jì)表車型東風(fēng)SP9135B前軸14650后軸11465解放CA10B前軸14450后軸11445尼桑CK20L前軸1532后軸11532532躍進(jìn)NJ130前軸14940后軸11494黃河JN150前軸1500后軸11500合計(jì) （2）當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載小于50kN的各級(jí)軸載(包括車輛的前、后軸)的作用次數(shù)可忽略不計(jì)軟土地基加固，顧名思義就是對(duì)軟土地基進(jìn)行加固處理。 路基防護(hù) 概述路基的防護(hù)細(xì)分的話可以分為好多種，不論是哪一種防護(hù)形式都要以穩(wěn)定路基，保證其強(qiáng)度為前提。（3）其次，填筑厚度要求。然后按照設(shè)計(jì)要求鋪筑路面結(jié)構(gòu)層材料。這樣也避免了材料之間的相互干擾，同時(shí)才能保證路基的強(qiáng)度。 （2）加寬。圖21豎曲線要素示意圖豎曲線按照下列一些列公式計(jì)算： （） （） （） （）式中：R——/m ——/% T——/m E——： y—— —— 本標(biāo)段共有五個(gè)變坡點(diǎn)：第一處變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+260,豎曲線要素計(jì)算： 第二處變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+480,豎曲線要素計(jì)算： 第三處變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+700,豎曲線要素計(jì)算： 第四處變坡點(diǎn)樁號(hào)K0+950,豎曲線要素計(jì)算： 第五處變坡點(diǎn)樁號(hào)K1+200,豎曲線要素計(jì)算： 變坡點(diǎn)豎曲線計(jì)算統(tǒng)計(jì)如下表25表25變坡點(diǎn)豎曲線要素計(jì)算變坡點(diǎn)前坡度%后坡度%豎曲線半徑m 豎曲線長(zhǎng)度m外距m樁號(hào)設(shè)計(jì)高程K0+26018000144K0+4801500090K0+77030000120K0+9501500075K1+20015000105 3 路基設(shè)計(jì) 路基橫斷面設(shè)計(jì) 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如下圖31所示，原有道路總寬23m，中分帶2m，兩邊對(duì)稱，+2*+?？v坡設(shè)計(jì)需要滿足一定的基本要求：（1）縱斷面的線形應(yīng)盡量與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)時(shí)要平順圓滑，起伏不宜過大，同時(shí)不宜過于頻繁，視覺要連續(xù)，才能保證駕駛員的行駛安全。由于本道路347省道是針對(duì)老路進(jìn)行拓寬改造，所以線路應(yīng)該盡量與現(xiàn)有老路中心線重合，線路走向基本沿現(xiàn)有中心線向兩側(cè)拓寬。厚度分布同樣不均低值零點(diǎn)幾高至幾米，；；。查看相關(guān)區(qū)域的地質(zhì)資料和遙感地質(zhì)報(bào)告表明：其中有三塊斷裂地帶對(duì)該路段有較大影響，影響最大的就是郯廬斷裂帶。（5）霜、雷、雪宿遷市一年內(nèi)，有霜的日子大概100天，一般從10月開始，結(jié)束于3月份。大概65天左右。本項(xiàng)目正是在這一背景下產(chǎn)生的。 the second is the design of embankment。徐州工程學(xué)院有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的紙本復(fù)印件和電子文檔拷貝，允許論文被查閱和借閱。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)注。由于城市化發(fā)展較快，原347省道已經(jīng)無法滿足行人和車輛的需要，它嚴(yán)重制約了龍河新城的發(fā)展。目前，龍河新城已啟動(dòng)城市規(guī)劃工作，力爭(zhēng) “一年拉框架、兩年成規(guī)模、三年起新城”，目標(biāo)將龍河建設(shè)成為宿遷的南部新區(qū)、工貿(mào)重鎮(zhèn)和宜居小城。春天一般在從3月底開始到5月底，歷時(shí)60天左右。常年來，氣溫就是這樣循環(huán)運(yùn)動(dòng)。風(fēng)向大多為東風(fēng)偏南，有時(shí)也可能變成為東北風(fēng)。第2層分布的是粉土：灰黃色偏于黃色，有點(diǎn)潮濕，密度有點(diǎn)松散，強(qiáng)度底及韌性脆弱，其中還含有云母碎屑。 地下水根據(jù)宿遷市環(huán)保部門監(jiān)測(cè)：該標(biāo)段沿線上地下水主要為中、下砂、礫層，其中一小部分還含有粉砂、中砂層。單幅路上適合用第一種布置方式。沒有特殊說明的情況下大部分會(huì)采用大于豎曲線一般最小值的半徑值作為豎曲線半徑，但是當(dāng)坡度差比較小的時(shí)候，上述說法就不成立了，這時(shí)更應(yīng)該選用較大的半徑的豎曲線，這樣的話就更有利于視覺效果。解釋如下所述： （1）超高。路基施工過程中必然會(huì)存在一些棄土，對(duì)這些棄土要變廢為寶，應(yīng)合理利用，更多的是帶來經(jīng)濟(jì)效益，減少廢方，利用原則如下：（1）作為培綠化帶用土等。首先，要用重型擊實(shí)，然后查看規(guī)范，要滿足壓實(shí)度要求。然后在距離底基層底面20公分的臺(tái)階處鋪設(shè)4m寬的土工格柵；其他的部分同一般路基處理相同。（6）壓實(shí)是路基處理最重要的一項(xiàng)，所以一定要滿足要求，壓實(shí)前一定控制最佳含水量，使之在2%的相差范圍內(nèi)。沖刷防護(hù)主要包括直接防護(hù)措施和間接防護(hù)措施兩種。設(shè)計(jì)彎沉：（） 軸載換算 確定路面類型日前，等級(jí)較高的公路一般采用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土兩種路面，各有優(yōu)缺點(diǎn)，見下表41比較項(xiàng)目路面類型抗彎拉強(qiáng)度施工速度噪音行車舒適度養(yǎng)護(hù)維修穩(wěn)定性水泥混凝土剛性較高較慢很大顛簸困難熱穩(wěn)較好瀝青混凝土柔性較低快小舒適容易易老化表41 水泥混凝土與瀝青混凝土路面比較 交通量調(diào)查分析宿遷龍河新城一級(jí)公路近期交通量調(diào)查如下表42表42 龍河新城347省道交通量調(diào)查表車型前軸重()后軸重()后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)日交通量(輛/日)東風(fēng)SP9135B224465解放CA10B12—445尼桑CK20L12—532躍進(jìn)NJ13012—494黃河JN15012—500 % 標(biāo)準(zhǔn)軸載換算下面所講述的軸載換算公式，僅適用于單軸軸載小于130KN的各種車型的軸載換算。 ──則兩種情況下設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道通過的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)：=有軸載換算結(jié)果可見：該道路屬于中等交通，兩者取不利情況。設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次；（2）下面層層底彎拉應(yīng)力驗(yàn)算=1800MPa =1500MPa =35 MPa由 ， 查諾謨圖可得,由此可知層底處于受壓狀態(tài)，無彎拉應(yīng)力。細(xì)粒式瀝青混凝土采用AC13C型密級(jí)配瀝青混凝土，粗集料采用上述所選用的類型比如玄武巖，集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪。在許多施工案例中常常會(huì)忘記重要的一點(diǎn)，那就是基層鋪筑前的全面驗(yàn)測(cè)，在路面施工前肯定要保證路基處于完全的良好狀態(tài)。測(cè)量放樣好后，在直線上沒間隔10m用鐵棒做出記號(hào)，同時(shí)綁上橫向支架。壓路機(jī)工作時(shí)絕對(duì)不可以有以下情況出現(xiàn)：調(diào)頭、急剎車、加速等現(xiàn)象。 瀝青透層粘層及面層的施工瀝青透層施工：瀝青透層主要作用使瀝青面層與不是瀝青面層的基層兩者之間保持一個(gè)良好的結(jié)合狀態(tài)。 瀝青混合料面層施工 （1）瀝青混合料的礦料級(jí)配應(yīng)符合目標(biāo)配合比以及生產(chǎn)配合比的要求。（2）瀝青混合料面層的壓實(shí)不能一行到位了事，面層碾壓是時(shí)要分三階段進(jìn)行。 其它施工注意事項(xiàng) 路面結(jié)構(gòu)層施工其他注意事項(xiàng)：。 5 交叉口設(shè)計(jì) 概述本項(xiàng)目第一標(biāo)段與已有的道路交叉只有1處：澳門路（現(xiàn)有）；主要還有2處交叉口正在規(guī)劃當(dāng)中：西寧路、西安路（規(guī)劃中），昆明路（規(guī)劃中）。城市道路中重要一點(diǎn)就是充分要考慮行人以及慢車交通，所以要想行人和非機(jī)動(dòng)車安全通過，就要合理組織非機(jī)動(dòng)車和行人的交通。，最好能夠與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)相結(jié)合，既給自己帶來利益又能給他人帶來方便，排水做的好，可以利于農(nóng)田灌注。降雨絕大部分是通過地下管道排除，只有少量下滲的雨水浸濕到路面的結(jié)構(gòu)層，主要是侵蝕基層和底基層，但是如果在基層頂面鋪設(shè)乳化瀝青封層的話就會(huì)增加防水性，因?yàn)橥笇泳哂蟹浪δ堋９艿罊z查井按照省標(biāo)準(zhǔn)圖集結(jié)合管徑選用表61：表61管道檢查井選用管徑(mm)600800100012001500檢查井井徑(mm)10001250150020002500 雨水口本次道路加寬改造，雨水口設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車道道路兩側(cè)行車道的外側(cè)（見管線布置圖）。，如有錯(cuò)誤及時(shí)處理，只有在正確情況下才能施工。本工程全線布設(shè)的標(biāo)志類型主要有指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志。標(biāo)志板材料均采用牌號(hào)3A21鋁合金板，根據(jù)版面尺寸大小板厚分別取2mm、3mm。一般標(biāo)志結(jié)構(gòu)的標(biāo)志板，應(yīng)采用滑動(dòng)槽鋼加固，以方便與立柱連接。接下來就是路面設(shè)計(jì)，路面設(shè)計(jì)時(shí)給出兩種不同的結(jié)構(gòu)層方案，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，選出經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方案。四年里感謝學(xué)校給了我們這樣的環(huán)境，它更是我們進(jìn)入社會(huì)的平臺(tái)。最后處理好其他附屬設(shè)施、保護(hù)環(huán)境等工作。 還有就是立柱的金屬部件一定要進(jìn)行防腐蝕處理，免得被腐蝕性物質(zhì)腐蝕。標(biāo)線的布設(shè)原則：交通標(biāo)線的布設(shè)主要起導(dǎo)流的作用，其次保證駕駛員的視線良好，便于開車。禁令標(biāo)志顧名思義禁止行進(jìn)的交通標(biāo)志。 其它管線布設(shè)本道路配套建設(shè)的管線為雨水