汽車玻璃升降器外殼零件的沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)(完整版)
【正文】 得rd1=5mm,rp1=rd1=4mm首次拉深高度按公式59計(jì)算h1=(D2dF2)+(r1+R1)+(r12R12) =(652542)mm2+(+)mm+()mm2 =()首次拉深工序件尺寸見圖42)第二次拉深d2=m2d1==(中線直徑)取 rd2=rp2=二次拉深高度按式(59)計(jì)算，得h2=(與生產(chǎn)實(shí)際相符)二次拉深工序件尺寸見圖5.3)第三次拉深d3=m3d2==(中線直徑)圖4 首次拉深工序件尺寸 圖5 二次拉深工序件尺寸取rd3=rp3=(達(dá)到零件要求圓角半徑),此推薦值稍小了些,因第三次拉深兼有整形作用,此值可以達(dá)到。由于工件較小,，彈壓卸料板起到壓料和出件作用。．模具的調(diào)試（1）沖模凸，凹模的間隙直接影響到制件的質(zhì)量和模具的使用壽命，間隙的大小雖有一定的范圍，但是裝配時(shí)必須調(diào)整一致，才能保證沖模的裝配質(zhì)量。[4] 驗(yàn)證沖壓工藝安排是否合理。目前，我國(guó)沖壓技術(shù)與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還相當(dāng)落后，主要原因是我國(guó)在沖壓基礎(chǔ)理論及成形工藝、模具標(biāo)準(zhǔn)化、模具設(shè)計(jì)、模具制造工藝及設(shè)備方面與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家尚有相當(dāng)大的差距，導(dǎo)致我國(guó)模具在壽命、效率、加工精度、生產(chǎn)周期等方面與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的模具相比差距相當(dāng)大。我們只所以選擇使用模具來達(dá)到這樣的效果，不僅與生產(chǎn)批量有關(guān)，還與生產(chǎn)條件有關(guān)。設(shè)計(jì)的十分艱辛，雖然借鑒了許多，還是有好多不明白之處。設(shè)計(jì)的好壞直接影響到制件質(zhì)量和勞動(dòng)強(qiáng)度以及生產(chǎn)成本。同時(shí)熟練掌握了專業(yè)工具書的使用方法。（3）試沖過程中的調(diào)整無論對(duì)那種沖模進(jìn)行試沖，試沖前和試沖過程中的調(diào)整是不可少的。試沖時(shí)，合格的沖件數(shù)應(yīng)在20~1000件之間。[2] 將落料凸模壓入凸模固定板中，壓入時(shí)應(yīng)有非工作端壓入，為便于壓入，四周應(yīng)修成小圓角。由于此道工序兼有整形功能,故在拉深完了模具要進(jìn)行剛性打擊，以達(dá)到整形的目的，其模具結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜于二次拉深模.工序四,沖底孔,模具采用正裝式結(jié)構(gòu)。每條沖零件個(gè)數(shù)n2=(Bba1)/s=()/=13個(gè),余34mm。由于資料收集不足，文學(xué)水平有限，在設(shè)計(jì)中難免有不足之處，懇請(qǐng)老師批評(píng)指正。達(dá)到這一要求急需發(fā)展的如下幾項(xiàng)：（1） 全面推廣CAD/CAM/CAE技術(shù)模具CAD/CAM/CAE技術(shù)條件已基本成熟，各企業(yè)加大CAD/CAE/CAM技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)服務(wù)的力度；進(jìn)一步擴(kuò)大CAE技術(shù)的應(yīng)用范圍。隨著工業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，沖壓產(chǎn)品生產(chǎn)正呈現(xiàn)多品種、少批量、復(fù)雜、大型、精密、更新?lián)Q代速度快等特點(diǎn)，沖壓模具正向高效、精密、長(zhǎng)壽名、大型化方向發(fā)展。中國(guó)已經(jīng)成為世界上凈出口模具最多的國(guó)家。但大型多工位級(jí)進(jìn)模具，精密沖壓模具，大型多型腔精密注塑模，大型汽車覆蓋件模具等雖已能生產(chǎn)，但總體技術(shù)水平不高，與國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比，仍有很大差距。為適應(yīng)市場(chǎng)的變化，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和制造技術(shù)的迅速發(fā)展，沖壓模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)正由手工設(shè)計(jì)、依靠人工經(jīng)驗(yàn)和常規(guī)機(jī)械加工技術(shù)向計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、數(shù)控切削加工、數(shù)控電加工為核心的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)轉(zhuǎn)變。計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正使CAD/CAE/CAM技術(shù)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨企業(yè)，跨院所地在整個(gè)行業(yè)中推廣成為可能，實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源的重新整合，使虛擬制造成為可能。第1章 零件的沖壓工藝性分析 零件的使用條件和技術(shù)要求 ,以鉚釘鉚接在車門的座板上．，搖動(dòng)手柄可通過傳動(dòng)軸及其他零件，推動(dòng)車門玻璃升降．、16mm、～12級(jí),為使外殼與座板鉚裝后,小孔中心圓直徑42177。每板沖零件個(gè)數(shù)= n1n2=2613=338個(gè)．板料的材料利用率為===%若采用縱排，則裁板條數(shù)n1=900mm/69mm=13條，余3mm。工件用定位板定位，采用彈性卸料,廢料由工作臺(tái)落下。凸模壓入型孔少許即進(jìn)行垂直度檢驗(yàn)，壓入至1/3時(shí)應(yīng)再作垂直度檢驗(yàn)。試沖后，應(yīng)檢驗(yàn)如下問題：[1] 驗(yàn)證所選壓力機(jī)是否合適，沖模能否合理的安裝到壓力機(jī)上而不用任何修改，壓力機(jī)是否有足夠的力量保證沖下制件。沖孔落料拉深復(fù)合模試沖時(shí)出現(xiàn)的問題和調(diào)整方法如下：[1] 送料不暢或被卡 由于間隙過小或?qū)Я习宀黄秸?。在整個(gè)過程中，增強(qiáng)了自己的的能力。所以設(shè)計(jì)者應(yīng)該具備淵博的知識(shí)和大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)作為基礎(chǔ)，應(yīng)該懂得生產(chǎn)的環(huán)節(jié)。我傾注了大量的勞動(dòng)和汗水在這個(gè)設(shè)計(jì)，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐?？此坪?jiǎn)單的零件想要得到，也是需要許多工序才能完成的。三年來，在老師悉心的指導(dǎo)下，大大豐富了自己的文化知識(shí)，同時(shí)也為自己創(chuàng)造了一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，為以后的人生道路選擇了正確的方向。[3] 驗(yàn)證該模具能否進(jìn)行生產(chǎn)性使用。[3] 根據(jù)凸模把凹模加工出來后，對(duì)正用螺釘和銷釘固定，然后裝上導(dǎo)柱導(dǎo)套，然后調(diào)整凸凹模的間隙，調(diào)整間隙后再上緊螺釘和打上銷釘。由前面工序分析，為減少整形工序，在模具結(jié)構(gòu)上讓定位套在沖壓終了時(shí)受剛性打擊，起到整形口部的作用.工序六,沖小孔,模具采用正裝式結(jié)構(gòu)。每板沖零件個(gè)數(shù)=n1n2=1327== = =%由次可見,采用縱裁有較高的材料利用率,故用縱裁法.經(jīng)計(jì)算,零件
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