汽車變速箱的種類(圖解)(完整版)
【正文】 一點(diǎn)就是它的內(nèi)部還是存在著離合器這個(gè)部件，只是離合器被設(shè)計(jì)在了變速箱的內(nèi)部，并不像手動(dòng)變速箱那樣需要人為操作，并且也是通過大小不同的齒輪來進(jìn)行動(dòng)力傳輸?shù)?，只是換擋的信號(hào)是由行車電腦發(fā)出，而非人為控制（手自一體變速箱的手動(dòng)模式除外）。適用范圍：dsg（vw），powershift（Volvo） ，pdk（porsche）， tcsst（Mitsubishi）， mdct（BMW） ，stronic（Audi） 真的不錯(cuò)，用撥片換擋反應(yīng)很快，但是說實(shí)話，我仍然擔(dān)心質(zhì)量，如果壞了換一個(gè)要花一輛捷達(dá)的錢呀。audi cvt 的傳動(dòng)鏈條4）cvt無級(jí)變速器。缺點(diǎn)：換擋會(huì)有很明顯頓挫感。缺點(diǎn)：剛?cè)腴T時(shí)有難度，操作水平不高時(shí)，有頓挫感，市內(nèi)左腳腳太累。車型：幾乎涵蓋各個(gè)品牌的大部分車型。EVO 用的 tcsstpdk1940年的雪鐵龍雙離合設(shè)計(jì)圖5）direct shift gearbox直接換擋變速箱（雙離合器變速箱），擁有兩片傳統(tǒng)的離合器分別控制135R,246擋，可達(dá)到不間斷工作，有點(diǎn)像接力賽跑的接棒過程，接棒的選手先啟動(dòng)以減少他和遞棒選手的速度差。再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。說白了，這就是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上加裝了一個(gè)微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)，通過這個(gè)系統(tǒng)改變?cè)瓉淼氖謩?dòng)操縱系統(tǒng)。 CVT變速箱是采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳動(dòng)動(dòng)力的，這樣的傳動(dòng)方式使得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)現(xiàn)了最佳匹配。作為大眾汽車2002年在德國沃爾夫斯堡首次向全世界展示的一項(xiàng)新技術(shù)，它不僅贏來了更大的關(guān)注，也贏來了不少的好評(píng)。18 / 18。兩個(gè)離合器片的其中一個(gè)控制著奇數(shù)擋和倒檔，而另一個(gè)離合器片則控制的是偶數(shù)擋，在進(jìn)行換擋時(shí)，1號(hào)離合器結(jié)合使得1擋齒輪嚙合輸出動(dòng)力，而在此時(shí)2號(hào)離合器已經(jīng)控制2擋齒輪處于嚙合與非嚙合的臨界點(diǎn)上，只要1號(hào)離合器分離，以此類推直至最高擋位。主動(dòng)輪組和從動(dòng)輪組都有可動(dòng)盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側(cè)帶
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