dk-1型制動(dòng)機(jī)綜合作用(完整版)
【正文】 工 作 風(fēng) 缸 的 壓 力下 降 至 制 動(dòng) 管 的 壓 力 時(shí) ， 在 主 活 塞 尾 部 原 來 被 壓 縮 的 穩(wěn) 定 彈 簧 的 反 力 及 主 活 塞 自 重 的 作 用下 ， 主 活 塞 僅 帶 動(dòng) 節(jié) 制 閥 下 移 ， 切 斷 工 作 風(fēng) 缸 與 容 積 室 的 通 路 ， 使 容 積 室 的 壓 力 停 止 上 升 。 在 制 動(dòng) 前 的 中 立 位 ， 由 于 均 衡 風(fēng) 缸 未 減 壓 ， 壓 力 開 關(guān)209SA 仍 然 接 通 緩 解 電 空閥 258YV ， 保 持 均 衡 風(fēng) 缸 的 規(guī) 定 壓 力 ， 中 繼 閥 主 活 塞 兩 側(cè) 壓 力 平衡 ， 制 動(dòng) 管 保 壓 。 制 動(dòng) 缸 壓 力上 升 ， 平 均 管 壓 力 也 隨 之 上升 ； 非 操 縱 節(jié) 補(bǔ) 機(jī) 位 ， 使 得 平 均 管 與 分 配 閥 作 用 管 相 通 ， 平 均 管 壓 力 經(jīng) 作 用 管 進(jìn) 人 非 操 縱 節(jié)分 配 閥 容 積 室 ， 推 動(dòng) 均 衡 活 塞 上 移 ， 活 塞 桿 頂 開 均 衡 閥 ， 總 風(fēng) 經(jīng) 開 啟 的 均 衡 閥 充 入 制 動(dòng) 缸 ， 非操 縱 節(jié) 機(jī) 車 產(chǎn) 生 制 動(dòng) 作 用 。 當(dāng) 制 動(dòng) 管 達(dá) 到 最 大 有 效 減 壓 量 時(shí) ， 壓 力 開 關(guān) 208SA 的 膜 板 活 塞 下 凹 ， 帶 動(dòng) 芯 桿 下 移 ， 使微 動(dòng) 開 關(guān)466的 下 接 點(diǎn) 閉 合 ， 使 制 動(dòng) 電 空 閥 257YV 得 電 動(dòng) 作 ， 關(guān) 閉 上 閉 口 ， 停 止 均 衡 風(fēng) 缸 的排 風(fēng) 。 由 于 排 風(fēng)1電 空 閥 無 電 ， 均 衡 部 處 于 制 動(dòng) 保 壓 位 ， 故 制 動(dòng) 缸 也 將 保 壓 ， 機(jī) 車 制 動(dòng) 不 能 緩 解 。 （3）分配閥 由于列車管增壓，分配閥處于充氣緩解位，主活塞上部壓力增高，推動(dòng)活塞下移，帶動(dòng)滑閥開放列車管向工作風(fēng)缸的充風(fēng)通路，使工作風(fēng)缸充風(fēng)直至與列車管壓力相等。 導(dǎo)線809得電，經(jīng)空氣制動(dòng)閥上的微動(dòng)開關(guān)3SA（2）和中間繼電器455KA、452KA、及451KA的常閉聯(lián)鎖，使排風(fēng)1電空閥254YV得電，開放排風(fēng)口，使作用管通大氣。 805 線 有 電 ， 使 得 過 充 電 空 閥 252YV 得 電 ， 打 開 輸入口， 總 風(fēng) 缸 壓 力 空 氣 經(jīng) 252YV 充入過 充 風(fēng) 缸 及 過 充 柱 塞 的 左 側(cè) ， 推 動(dòng) 過 充 柱 塞 右 移 。 均 衡 風(fēng)缸 的 壓 力 空 氣 經(jīng) 緩 解 電 空 閥 258YV的 上 閥 口 排大氣，同時(shí)也 充 入 初 制 動(dòng) 風(fēng) 缸 ， 而 均 衡 風(fēng) 缸 減 壓 量 的 大 小 視 司 機(jī) 手 把 在 制 動(dòng) 位 時(shí) 間 的 長 短 而 定 。 接 著 切 除 局 減 通 路 ， 開 通 了 工 作 風(fēng) 缸 向 容 積 室 的 充 風(fēng) 通 路 ， 工作 風(fēng) 缸 的 壓 力 空 氣 充 入 容 積 室 。 若 電 空 制 動(dòng) 控 制 器 在 制 動(dòng) 減 壓 后 移 至 此 位 ， 因 壓 力 開 關(guān)209SA 的 膜 板 下 凹 ， 芯 桿 下 移 ，微 動(dòng) 開 關(guān) 的 上 接 點(diǎn) 斷 開 ， 使 緩 解 電 空 閥 失 電 ， 切 斷 了 均 衡 風(fēng) 缸 的 充 氣 通 路 ， 開 放 了上 閥 口 。 (3) 分 配 閥 由 于 制 動(dòng) 管 壓 力 停 止 下 降 ， 根 據(jù) 制 動(dòng) 前 的 中 立 位 和 制 動(dòng) 后 的 中 立 位 ， 分 配 閥 分 別 處 于 充氣 緩 解 位 和 制 動(dòng) 保 壓 位 。 這 樣 就 把 制 動(dòng) 管 的 充氣與排氣交給本務(wù)機(jī)車操縱，或換端交給另一端操縱。如果機(jī)車為重聯(lián)補(bǔ)機(jī)（連通總風(fēng)管、制動(dòng)管、制動(dòng)平均管），重聯(lián)機(jī)車處于補(bǔ)機(jī)位，分配閥的動(dòng)作受制動(dòng)管和作用管的控制，制動(dòng)管壓力的升降使容積室和作用管壓力發(fā)生變化，由于補(bǔ)機(jī)位容積室通過平均管與本務(wù)機(jī)車制動(dòng)缸相均衡，并未影響制動(dòng)缸的壓力。（2）電動(dòng)放風(fēng)閥緊急電空閥94YV得電，下閥口開放，總風(fēng)經(jīng)158塞門174。(6) 重 聯(lián) 閥操 縱 節(jié) 本 機(jī) 位 ， 制 動(dòng) 缸 管 通 平 均 管 ， 壓 力 上 升 至 450kpa 。 非 操 縱 節(jié) 分 配 閥 均衡 活 塞 下 移 ， 開 放 中 心 孔 d5 ， 制 動(dòng) 缸 壓 力 空 氣 經(jīng) d5 排 大 氣 ， 非 操 縱 節(jié) 機(jī) 車 緩 解 。 運(yùn) 用 中 可 輕 擊 中 繼 閥 體 ， 以 消 除 彈 簧 卡 勁 ， 停 車 時(shí) 用 最 大減壓量排風(fēng)，以吹落排風(fēng)口異物；如為冬季寒冷地帶還應(yīng)考慮排氣閥凍結(jié)問題，可用毛巾或棉紗等，蓋在中繼閥體上以適量熱水解凍，維持運(yùn)行。待全列車充滿風(fēng)后，再次施行減壓140kap,待全列車排風(fēng)停止，再將空氣制動(dòng)閥的調(diào)壓閥調(diào)整到定壓，空氣制動(dòng)閥放緩解位，車輛即可緩解。，均衡風(fēng)缸壓力正常，制動(dòng)管壓力與總風(fēng)壓力相同的原因是什么？ 原因： ； 。 （1） 空 氣 制 動(dòng) 閥 在 制 動(dòng) 位 時(shí) ， 作 用 柱
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