【正文】 貨物以每張貨物運(yùn)單為一批；4月度貨物運(yùn)輸計劃是年度貨物運(yùn)輸計劃的月度安排，但不是年度計劃的月 數(shù)。2貨物運(yùn)單由“貨物運(yùn)單”和“ ”兩部分組成。1鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸成本并非與運(yùn)距成正比，而是 。 即按整日計算。按零擔(dān)辦理運(yùn)輸?shù)呢浳铮F路規(guī)定，一件體積不得小于 (一件重量10kg以上的除外)，一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物不得超過 。不易計算 的貨物(即散、堆裝貨物)不得按零擔(dān)辦理。1普通貨物運(yùn)輸以每 運(yùn)價公里或其未滿為ld；按快運(yùn)辦理的整車貨物(指鐵道部指定開行的鮮活貨物快運(yùn)專列車次)則以每 運(yùn)價公里或其未滿為ld。所以當(dāng)前把運(yùn)價分解為 基價和運(yùn)行基價兩部分。2承運(yùn)人應(yīng)按 填記的內(nèi)容，將承運(yùn)的貨物在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)完整地運(yùn)至到站，交付給收貨人。4月度貨運(yùn)計劃的體現(xiàn)形式是雙方簽證的月度 計劃表。5組織裝載整零車，易腐貨物只準(zhǔn)配裝至 到站；5三站整零車，第一到站只準(zhǔn)加裝 到站的貨物；5一站中轉(zhuǎn)整零車內(nèi)，對同一到站或同一中轉(zhuǎn)站 以上的貨物全部組織“核心”，以便 “坐車”作業(yè)。二、判斷并改正：①整車需預(yù)約和承運(yùn)合同 ②托運(yùn)時還需提運(yùn)單 或①零擔(dān)只需承運(yùn)合同 ②不需計劃，只提運(yùn)單還需考慮中途各到站和中轉(zhuǎn)站是否辦理。列車編組的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。列車編組的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)。一般情況，經(jīng)由這個車站中轉(zhuǎn)的徑路，應(yīng)該是該批貨物的必由之路或最短徑路；2坐車法——零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將核心貨物（或裝卸作業(yè)困難的貨物）留在原車內(nèi)不卸，將其他到站的貨物卸下，然后加裝與核心貨物同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的貨物，組成新的整零車的中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。② 貨物運(yùn)單是貨運(yùn)全過程的一種運(yùn)送單證，還是編制記錄、備查或處理事故賠償?shù)膽{據(jù)。檢查貨物的品名、件數(shù)和堆碼貨位號碼與運(yùn)單記載是否相符；托運(yùn)人記載事項(xiàng)與貨物實(shí)際狀況是否相符；加固材料、加固裝置及裝車備品是否齊全，符合要求；如同一貨位或相鄰貨位上有易于混淆的貨物時，應(yīng)分別作出標(biāo)記符號，防止誤裝。1貨物運(yùn)輸變更的限制有哪些？ (1)違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向、運(yùn)輸限制的變更及蜜蜂的變更； (2)變更后貨物運(yùn)到期限大于貨物容許運(yùn)輸期限的變更；(3)變更一批貨物中的一部分；(4)第二次變更到站。1卸車后檢查的內(nèi)容有哪些？ (1)運(yùn)輸票據(jù)檢查。1貨物運(yùn)輸計劃的作用有哪些？(1)經(jīng)濟(jì)合理地使用鐵路運(yùn)輸設(shè)備，充分滿足國民經(jīng)濟(jì)各部門對鐵路運(yùn)輸?shù)男枰岣哞F路在社會運(yùn)輸市場的競爭力，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 (4)最大限度地組織合理運(yùn)輸、成組和直達(dá)運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)合理地使用鐵路運(yùn)輸設(shè)備，提高鐵路運(yùn)輸效率。 ②交叉運(yùn)輸，此種不合理運(yùn)輸在路網(wǎng)較密集的地區(qū)易于產(chǎn)生。③無效運(yùn)輸，凡裝運(yùn)的貨物中無使用價值的雜質(zhì)含量過多，或含量超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸，也屬不合理運(yùn)輸。2什么是貨場作業(yè)方案？貨運(yùn)作業(yè)的過程、環(huán)節(jié)和部門有哪些？貨場作業(yè)方案：以運(yùn)輸方案規(guī)定的列車運(yùn)行線，安排出車時間和內(nèi)容，安排貨場兩大過程、三個環(huán)節(jié)、四個部門的工作。礦區(qū)站、大型貨運(yùn)站采用的高效率組織方式。2簡述取送車安排的原則和順序原則：規(guī)定車站每天的取送車時間和次數(shù)；上一班為下一班留好作業(yè)車。② 中轉(zhuǎn)整零車：車內(nèi)所裝貨物須經(jīng)中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。⑵ 兩到站必須在同一徑路上，距離一般不得超過250km。(3) 一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險貨物另加2d。主要以批準(zhǔn)的月度要車計劃表為體現(xiàn)形式（也可簽訂文本合同）；③計劃外要車運(yùn)輸合同。變更計劃只允許變更與原到站同一徑路的并不超過原到達(dá)局的貨物到站、同一品類的貨物品名，及收貨人。尤其隱蔽對流運(yùn)輸（指有平行經(jīng)路時）；②交叉運(yùn)輸：過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)慕徊媲闆r。⑵ 計費(fèi)重量的確定①整車：以噸位單位，噸以下四舍五入。點(diǎn)：本站編組出發(fā)的列車的到站；線：運(yùn)行圖規(guī)定的列車運(yùn)行線；編組：編組計劃規(guī)定的列車內(nèi)容（重量、長度及車流到站等）。①累積（計）計算法：以一定時期內(nèi)發(fā)送機(jī)到達(dá)貨物占用貨位的總時間（按貨位別統(tǒng)計，單位是小時）除以該時期的裝車和出貨車數(shù)之和。發(fā)到時間是小時；周轉(zhuǎn)時間是天。②保價與保險貨物運(yùn)輸保險：貨物在運(yùn)輸過程中，因自然災(zāi)害和意外事故遭受損失時，在保險范圍內(nèi)，由保險公司負(fù)責(zé)賠償或補(bǔ)償。兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的20%或容積的30%；第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)重的40%或容積的60%。解：⑴、據(jù)發(fā)送量和車站位置確定A站是始發(fā)組織站； ⑵、據(jù)發(fā)送量和車站位置確定D站為中轉(zhuǎn)組織站； ⑶、據(jù)車站位置確定D站和J站為中轉(zhuǎn)站。既減少遠(yuǎn)程車數(shù)。貨票一式四聯(lián)。2什么是貨物集裝化運(yùn)輸？其條件有哪些？答：凡使用集裝化用具和自貨包裝、捆扎等方法，將散件、小件包裝、不易使用裝卸機(jī)械裝卸的貨物，集結(jié)成規(guī)定的單元裝運(yùn)，均稱為集裝化運(yùn)輸。車數(shù)少，車公里數(shù)就少。條件為 ； D站：H、I、N均可開。1兩站整零車為什么規(guī)定第一到站貨物不少于貨車標(biāo)重的20%，第二到站不少于40%？滿足規(guī)定條件時，發(fā)站到第一到站之間載重量是標(biāo)重的60%，大于一站整零車的載重量50%；第一到站卸后即使沒有貨物加裝，第一到第二到站之間載重量仍為40%，也接近一站整零車的條件，不至于影響貨車靜載重。②非承運(yùn)人責(zé)任（包括自然災(zāi)害）：保險公司在保險金額內(nèi)賠償。用近似計算法求貨位周轉(zhuǎn)時間。②近似計算法：以12小時位一個時間間隔，既不按貨位別統(tǒng)計，也不論各貨位開始占用的時間，每天只在早6點(diǎn)和晚18點(diǎn)分別統(tǒng)計一次重貨位數(shù)，只要統(tǒng)計時占用，即按占用12小時計算。不定數(shù)量，設(shè)有大型貨場的編組站采用，本站作業(yè)車只是中轉(zhuǎn)車流的補(bǔ)充或配合。②零擔(dān)：以10kg為單位，不足進(jìn)整。⑶ 與運(yùn)量有關(guān)①重復(fù)運(yùn)輸：到站不經(jīng)任何加工，進(jìn)行第二次運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸?shù)姆N類有哪些？⑴ 與距離有關(guān)①過遠(yuǎn)運(yùn)輸：托運(yùn)人組織貨源舍近求遠(yuǎn)。以上三種情況均為預(yù)約合同，在托運(yùn)人交運(yùn)貨物時，還應(yīng)向鐵路提出貨物運(yùn)單，作為貨物運(yùn)輸?shù)暮贤糠郑ǔ羞\(yùn)合同）。(5) 準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，另加ld。①第二到站的貨物達(dá)到貨車標(biāo)重的50%或容積的70%；（已近一站車條件）②兩到站為相鄰的中轉(zhuǎn)站；（必有貨物加裝）③第一到站是中轉(zhuǎn)站，第二到站是第一到站的自然中轉(zhuǎn)范圍。一站中轉(zhuǎn)整零車：所裝貨物全部由同一中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)；兩站、三站中轉(zhuǎn)整零車：所裝貨物由同一徑路的兩個或三個中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)。2貨位大小如何確定①整車貨位：能堆放一車貨物為一貨位。按階段定時、定內(nèi)容出車。參與貨場作業(yè)的四個部門：貨運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)；2卸車和出貨組織科學(xué)的管理方法 不影響及時排空①合理使用設(shè)備； ②卸車考慮出貨、裝車和排空；③加強(qiáng)出或組織加強(qiáng)鐵路、收貨人（尤其大宗貨物）、搬運(yùn)部門的協(xié)調(diào)配合。2組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒ㄓ心男? (1)認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局 (2)制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸辦法 (3)建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運(yùn)輸 (4)大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理的分工 (5)提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位，減少無效運(yùn)輸(6)利用經(jīng)濟(jì)手段，鼓勵合理運(yùn)輸，限制不合理運(yùn)輸。③未充分利用空車方向的運(yùn)輸，凡可以利用空車方向回空運(yùn)輸?shù)呢浳?，仍然在重車方向上運(yùn)輸時，亦屬不合理運(yùn)輸。1月度貨物運(yùn)輸計劃執(zhí)行情況考核指標(biāo)有哪些？1簡述與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸 ①過遠(yuǎn)運(yùn)輸，指就地就近可以供應(yīng)的物資，而舍近求遠(yuǎn)；或定有合理流向圖的物資，超出了順流方向規(guī)定范圍的貨物運(yùn)輸。 (3)科學(xué)地組織貨源貨流，最大限度地組織合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力。 (2)貨物檢查。貨運(yùn)員接到貨調(diào)下達(dá)的卸車計劃后，應(yīng)提前準(zhǔn)備好空貨位，確定卸車地點(diǎn)和送車順序。簡述貨票的性質(zhì)和作用貨票的性質(zhì)：貨票是鐵路運(yùn)輸?shù)膽{證，也是一種財務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)。貨物運(yùn)輸受理審查的內(nèi)容有哪些？① 發(fā)站在審核運(yùn)單時應(yīng)主要注意：整車有無批準(zhǔn)的計劃號碼；到站站名是否正確，該到站有無營業(yè)辦理限制，有無停裝和限裝命令；② 托運(yùn)人、收貨人名稱、地址是否具體齊全；③ 貨物名稱、件數(shù)、包裝、重量的填記是否符合要求；④ 貨物重量、體積、長度是否符合鐵路的辦理?xiàng)l件，有關(guān)車站的起重能力能否滿足；⑤ 證明文件、技術(shù)資料是否齊備；一批中有多種貨物時，是否滿足一批的條件；⑥ 易腐貨物的運(yùn)到期限能否滿足等。（算中轉(zhuǎn)站工作量，鼓勵中轉(zhuǎn)站組織坐車作業(yè)，以提高站臺、倉庫、裝卸機(jī)械的利用效率，提高中轉(zhuǎn)作業(yè)的效率））2過車法——將到達(dá)車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物，不卸于貨位，直接換裝于計劃組織的新到站的整零車內(nèi)，繼續(xù)運(yùn)送的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法；2落地法——將到達(dá)車內(nèi)的中轉(zhuǎn)貨物，卸入倉庫內(nèi)或站臺上集結(jié)，重新配裝整零車的中轉(zhuǎn)作業(yè)方法；2貨車靜載重——一定時期內(nèi)，平均每輛貨車裝載的貨物噸數(shù)。1一站直達(dá)整裝零擔(dān)車——車內(nèi)所裝貨物全部直接到達(dá)同一到站，途中不需進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)。