【正文】 ..............................3 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機(jī) .................................................4第 3 章 鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流的方法 ..............................................6 要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系 .....................................6 要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織 .................................................6 要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè) ...............................................7第 4 章 鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策 .....................................8 立足資源，拓展服務(wù)，積極轉(zhuǎn)型 ...........................................8 整合資源，開展綜合服務(wù)，向第三方物流發(fā)展 ..............................9第 5 章 鐵路物流企業(yè)的建設(shè) .................................................10 發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢 ......................................................10 建立鐵路物流企業(yè) ......................................................10 將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè) ....................................11 鐵路物流企業(yè)的虛擬化建設(shè) ..............................................11結(jié) 束 語 ...................................................................12致 謝 ...................................................................13參考文獻(xiàn) ...................................................................14.. .. .. ..摘 要在加入 WTO 以后，由于物流業(yè)的市場進(jìn)入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。 關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；鐵路運(yùn)輸；拓展。外部的非壟斷性問題。社會(huì)運(yùn)輸形式的多樣化促進(jìn)了鐵路觀念的改變，只有主動(dòng)地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會(huì)運(yùn)輸力量的首選。 鐵路貨運(yùn)企業(yè)開展物流的優(yōu)勢及劣勢分析 優(yōu)勢分析（1） 政策支持。鐵路擁有近 7 萬 km 營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營，使鐵路上下習(xí)慣了以老大模樣自居，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動(dòng)效率。 第三，技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。（2）政策與法規(guī)。電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實(shí)物流、信息流“三流”　合一的一體化服務(wù)體系。 要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。 (3) 對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。物流研究認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用效率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)。 （2）重視信息化建設(shè)。.. .. .. .. 第 5 章 鐵路物流企業(yè)的建設(shè) 發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢一方面，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中，可分為干線運(yùn)輸和集散運(yùn)輸兩類。較之管道，鐵路運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的承運(yùn)、交付組織方式，向儲(chǔ)存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計(jì)劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡單物流服務(wù)。 （3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開展物流化服務(wù)，無疑會(huì)收到事半功倍的效果。我論文是建立在他們研究基礎(chǔ)上的，是他們?nèi)绱藘?yōu)秀與有益的成果，使我的論文增色。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時(shí)，你的回憶里才會(huì)多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。.. .. .. ..致 謝在完成本篇畢業(yè)論文的過程中，本人得到了許多老師和同學(xué)們的幫助，是他們?yōu)榇烁冻隽诵难途?，在此?qǐng)?jiān)试S我向他們表示最衷心的感謝！首先，我要感謝我的導(dǎo)師胡驥先生。 鐵路物流企業(yè)的虛擬化建設(shè)現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從