城市快速路與主干道十字相交互通畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 6%此外，當(dāng)圓曲線半徑足夠大時(shí)，則可不設(shè)超高，而采用雙坡路拱斷面形式，這時(shí)位于圓曲線外側(cè)的路面橫坡常被稱為“反超高”。 根據(jù)車行道的分隔情況，城市道路常劃分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路以及不對稱路幅，本設(shè)計(jì)中采用的是雙幅路。變速車道宜為單車道，寬度與直行方向主路車道寬度相同，自干道的路緣帶算起，布設(shè)形式為平行式。高架分離式的快速機(jī)動車道由行車道、中間帶、兩側(cè)防撞墻以及緊急停車帶、變速車道、集散車道組成。道路服務(wù)水平分為A~F六個(gè)等級。7. 形式選擇必須考慮是否收費(fèi)的問題及所實(shí)行的收費(fèi)制。對快速路和主干路的十字相交互通的研究，使其在交通流量較大的地方仍然能夠快速安全的通行，既促進(jìn)其發(fā)展又改善了交叉口的安全狀況。2． 研究背景及意義在道路發(fā)展早期，由于交通量和車速不大，道路相交采用平面交叉就能滿足交通需求。立交形式多種多樣，千姿百態(tài)、形式多樣。除北京外，廣州是我國立交較多的城市。第一次世界大戰(zhàn)后，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，交通量不斷增長，人們對平面交叉進(jìn)行了改進(jìn)了改進(jìn)，如加寬交叉口車行道，保證交叉口視距，加大交叉口轉(zhuǎn)彎半徑以及設(shè)置各種專用的交通標(biāo)志。現(xiàn)如今的立交依然存在以下問題： 在經(jīng)濟(jì)方面投資巨大 在土地占有量方面占地面積大 在資源方面資源損耗巨大 受周邊環(huán)境的限制我們在進(jìn)行立交的研究時(shí)，依然要立足于上述問題進(jìn)行設(shè)計(jì)。8. 城市道路上的立交，選型時(shí)應(yīng)考慮城市的特點(diǎn)，盡量少占地，少拆遷，少下挖，結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單，行車方向應(yīng)明確，充分考慮非機(jī)動車及行人的要求，并盡可能考慮在景觀和城市建筑協(xié)調(diào)等方面的要求。設(shè)計(jì)通行能力等于可行通行能力乘以道路設(shè)計(jì)服務(wù)水平的V/C比率。 城市快速路的寬度應(yīng)根據(jù)交通發(fā)展要求的通行能力、地形條件、城市其他設(shè)施布置的要求、城市遠(yuǎn)期發(fā)展等因素綜合考慮，最小值為40m，城市中心以50~60為宜，高架路上、下匝道、變速車道、集散車道等應(yīng)另外預(yù)留寬度。為保證快速路通行能力及行車安全，這里設(shè)為連續(xù)的緊急停車道。 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ）規(guī)定的機(jī)動車車道寬度如下：車型及行駛狀態(tài)計(jì)算行車速度（KM/h）車道寬度（m）大、小汽車混行=40小型汽車專用線公共汽車?？空居捎谠O(shè)計(jì)車速為50KM/h，大小汽車混行，有三車道。 立交匝道的平面設(shè)計(jì)道路平面設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定平面線形三要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。取上面計(jì)算所得R=200m，α=45176。由于其不存在不設(shè)緩和曲線的最小半徑，則可不設(shè)緩和曲線。 主線超高設(shè)計(jì) 主線的超高與設(shè)計(jì)車速有關(guān)，查閱《城市道路設(shè)計(jì)》中快速路圓曲線的超高最大值如下表：計(jì)算行車速度（km/h）100 80 60最大超高（%）654快速路的設(shè)計(jì)車速為80km/h，則取超高不得超高5%。 豎曲線的計(jì)算公式如下： 切線長 T=L/2=R*w/2 豎距 h=x^2/2R 外距 E=T^2/2R 主路的橫斷面設(shè)計(jì) 立交主線是八車道，設(shè)有中央分隔帶，%；道路設(shè)有右路肩、左路肩。出口位置應(yīng)該明顯，出口應(yīng)設(shè)置為跨線構(gòu)造物之前，最好處于上坡路段；入口宜在下坡路段，并在匝道匯線之前保持主線100m和匝道60m的通視三角區(qū)。 三、曲線設(shè)計(jì)曲線幾何元素計(jì)算公式如下： 內(nèi)移值： p=Ls^2/24RLs^4/(2384*R^3) (m)切線增長值： q=Ls/2Ls^3/240*R^2 (m)緩和曲線角：β=Ls*180176。度圓周。綜上所得，%。 本立交為對稱結(jié)構(gòu)，已經(jīng)給所有匝道編好號，其中4為右轉(zhuǎn)匝道， 8為左轉(zhuǎn)匝道，這里采用的是平行式的匝道出入口方式，其進(jìn)入匝道之前通過減速車道減速，則其設(shè)計(jì)車速右轉(zhuǎn)為40km/h，左轉(zhuǎn)車道為30km/h。 中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。快速路的中間分隔帶由中央分隔帶及行車方向兩左側(cè)路緣帶組成。 二、車行道城市快速路的車道數(shù)根據(jù)交通發(fā)展預(yù)測的交通量與道路的通行能力的關(guān)系來確定的車行道寬度和緊急停車帶寬度以及路緣帶寬度之和。有關(guān)服務(wù)水平等級劃分情況根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)》上的劃
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