【正文】 00下拉偏壓是最小彎矩3360086900上拉受彎是3939最大彎矩97302590下拉偏壓是最小彎矩2100061100上拉受彎是4040最大彎矩1580025600下拉受彎是最小彎矩112003480上拉偏壓是4141最大彎矩1860025400下拉受彎是最小彎矩219020400上拉偏壓是4242最大彎矩1850022700下拉受彎是最小彎矩84226600上拉偏壓是4343最大彎矩1800024000下拉受彎是最小彎矩183119000下拉偏壓是4444最大彎矩1570025400下拉受彎是最小彎矩14805670下拉偏壓是4545最大彎矩1150021900下拉受彎是最小彎矩17802700下拉偏壓是4646最大彎矩547020500下拉受彎是最小彎矩9872150下拉偏壓是4747最大彎矩177020100下拉受彎是最小彎矩49400上拉偏壓是4848最大彎矩9650上拉偏壓是最小彎矩56710900上拉受彎是下圖圖中紅、黑分別代表最大彎矩對(duì)應(yīng)抗力及最大彎矩。在此特向他們表示由衷地感謝。[2] 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2004），中華人民共和國(guó)交通部,2004年。此外，感謝同組中同學(xué)們的幫助，與他們的交流讓我能夠解決很多疑難問(wèn)題，讓我認(rèn)識(shí)到“三人行必有我?guī)煛钡恼嬷B。最后經(jīng)比選采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。 主截面正應(yīng)力圖 下圖圖中紅、藍(lán)分別代表最大主壓及最大主拉應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁采用懸臂施工法需在施工中進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，經(jīng)過(guò)一系列的施工階段而逐步形成最終的連續(xù)梁體系。（8）應(yīng)留有一定數(shù)量的備用管道，一般占總數(shù)的1%。同時(shí)，《預(yù)規(guī)》,后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的曲線預(yù)應(yīng)力鋼筋的曲率半徑鋼絞線不應(yīng)小于4m 。（b）只在下緣布置預(yù)應(yīng)力筋當(dāng)由上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí)： （415）當(dāng)由下緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí)： （416）(c) 只在上緣布置預(yù)應(yīng)力筋當(dāng)由上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí)： （417）當(dāng)由下緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力控制時(shí)： （418） 上、下緣布置預(yù)應(yīng)力鋼束的判別條件 預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件截面配筋的數(shù)量不僅與截面承受的彎矩有關(guān)，而且還需要考慮截面幾何特性的影響，因此，在截面配筋設(shè)計(jì)時(shí)，不應(yīng)認(rèn)為只有當(dāng)截面承受正、負(fù)彎矩共同作用時(shí)才在截面上、下緣同時(shí)配筋，而應(yīng)當(dāng)以公式(413)、(414)為依據(jù)，推導(dǎo)出配筋的判別條件。對(duì)于僅承受一個(gè)方向的彎矩的單筋截面梁，所需預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量按以下公式計(jì)算：： 圖41 正截面強(qiáng)度計(jì)算圖 (41) (42)由上述兩式得:受壓區(qū)高度為： （43）預(yù)應(yīng)力筋數(shù)為： （44）式中， fcd —混凝土抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度； fpd —預(yù)應(yīng)力筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度； Ap —根預(yù)應(yīng)力筋束的截面積； b—截面寬度。本設(shè)計(jì)中結(jié)合施工、使用中結(jié)構(gòu)的受力特性及預(yù)應(yīng)力筋布置，將全橋劃分為48個(gè)單元、49個(gè)節(jié)點(diǎn)，兩邊對(duì)稱(chēng)。底板在箱型內(nèi)部按線性變化。1．《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197）2．《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTJ02189）3．《公路橋涵磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ02385）4．《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ02385）5．《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ02485）6．《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ02586）7．《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0412000）8．《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ07194)9．《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ7798）10．《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ3790)11．《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)測(cè)》(CJJ1193)12．《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ290)13．《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 城市建設(shè)部分》（建設(shè)部[2000]）參考書(shū)1）橋梁工程　　　　　教材2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理　　　教材3）路基路面工程　　　教材4）公路勘測(cè)設(shè)計(jì)　　　教材5）公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)　拱橋（上、下），梁橋（上、下），墩臺(tái)與基礎(chǔ)，人民交通出版社1994。這樣不僅使梁體自重得以減輕，還增加了橋梁的美觀效果。橋面鋪裝采用防水混凝土，同時(shí)設(shè)排水系統(tǒng)，采用集中排水方式將橋面集水分別從塔墩及邊墩處排到地面。邊墩頂部只設(shè)豎向支座。（1）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋全橋長(zhǎng)110米，采用三跨為30米+50米+30米，橋梁截面采用箱型截面，下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、肋板式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。該層勘察未揭穿，工程性能較好。該層工程地質(zhì)性能較好。～，～。該層工程地質(zhì)性能良好。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1．道路等級(jí)：城市干道；2．設(shè)計(jì)荷載：車(chē)行道 城A級(jí)，；3．設(shè)計(jì)車(chē)道：雙向6車(chē)道，兩側(cè)設(shè)置分隔帶和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，主橋兩側(cè)加設(shè)人行道及步梯；4．全橋長(zhǎng)：330m；5．引橋?qū)挾龋海渲袡C(jī)動(dòng)車(chē)道21m；6．主橋?qū)挾龋?，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道21m，；7．設(shè)計(jì)車(chē)速：50km/h；8．橋面縱坡：3％，豎曲線半徑2500m，按照主橋跨中對(duì)稱(chēng)布置；9．橋面橫坡：％雙向坡，％反向坡，在大橋引道上，％％，與道路一致；10．通航要求：航道等級(jí)為5級(jí)，凈高不小于5米，凈寬不小于38米，（吳淞高程，以下同）。Bridge和Excel輔助計(jì)算功能求出和輸出原始數(shù)據(jù)，為下一步的分析和準(zhǔn)確計(jì)算打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。橋梁的設(shè)計(jì)需要綜合考慮各個(gè)方面的因素，其中包括橋址處地形、地貌、氣象、水文條件、工程地質(zhì)、以及周?chē)幍沫h(huán)境等等，除此之外，任何一個(gè)設(shè)計(jì)都必須要考慮的問(wèn)題就是怎樣將經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀三者都融于設(shè)計(jì)之中。 設(shè)計(jì)總長(zhǎng)為110m的公路直線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋, 跨徑組成 30m+50m+30m，然后按照實(shí)際情況 和規(guī)范要求輸入設(shè)計(jì)參數(shù)，按照過(guò)往工程經(jīng) 驗(yàn)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束布置；最后， 調(diào)整至驗(yàn)算通過(guò)，經(jīng)分析比較證明該橋設(shè)計(jì)計(jì)算正確，內(nèi)力分布合理，達(dá)到預(yù) 期的要求，符合設(shè)計(jì)任務(wù)要求。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)使學(xué)生形成經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、市場(chǎng)、管理等大工程意識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)事求是、謙虛謹(jǐn)慎的學(xué)習(xí)態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的精神。計(jì)算過(guò)程中主要參考了《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)——梁橋(下冊(cè))》、《連續(xù)梁橋》、《橋梁工程》、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG隨著昆山市不斷開(kāi)放發(fā)展，前進(jìn)西路成為昆山市商業(yè)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)?！?，～，該層工程地質(zhì)性能一般。～，～。該層工程地質(zhì)性能一般?！?。各鉆孔地下水經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，清澈、透明、無(wú)色、無(wú)味，據(jù)區(qū)域水質(zhì)資料，本地區(qū)地表水和地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。全橋長(zhǎng)110米，分為兩跨對(duì)稱(chēng)，塔高46米。為方便施工、降低造價(jià)、滿(mǎn)足斜拉索的錨固要求，主糧采用雙肋式實(shí)心截面、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。本次設(shè)計(jì)為110米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，其中機(jī)動(dòng)車(chē)道21m。再根據(jù)這個(gè)內(nèi)力估算截面的鋼束按照一定的要求布置好，模擬施工并考慮預(yù)應(yīng)力的作用，計(jì)算出結(jié)果之后再進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算和變形驗(yàn)算，這是設(shè)計(jì)過(guò)程的第二次組合，如果合理，則設(shè)計(jì)可以采用；不合理，則進(jìn)行調(diào)整，繼續(xù)驗(yàn)算。由于本橋的橋面又多片箱梁組成，所以跨中中梁和邊梁的梁頂板厚度均采用18cm。：普通鋼筋采用Ⅱ級(jí)鋼筋和I級(jí)鋼筋，技術(shù)條件必須符合GBI49984規(guī)定。此時(shí)與真實(shí)受力狀態(tài)的差異由以下四方面引起：①未考慮預(yù)加力的作用；②未考慮預(yù)加力對(duì)徐變、收縮的影響；③未考慮（鋼束）孔道的影響；④各鋼束的預(yù)應(yīng)力損失值只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)事先擬定。, 項(xiàng)的符號(hào)當(dāng)為正彎矩時(shí)取正值，為負(fù)彎矩時(shí)取負(fù)值，且按代數(shù)值取大小。本橋中采用預(yù)埋波紋管，根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《預(yù)規(guī)》）規(guī)定,后張法構(gòu)件預(yù)應(yīng)力直線形鋼筋的最小混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于其管道直徑的1/2。（2）應(yīng)力束的布置要考慮施工的方便，也不能像鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中任意切斷鋼筋那樣去切斷預(yù)應(yīng)力束，而導(dǎo)致在結(jié)構(gòu)中布置過(guò)多的錨具。（6）預(yù)應(yīng)力束的布置，不但要考慮結(jié)構(gòu)在使用階段的彈性力狀態(tài)的需要，而且也要考慮到結(jié)構(gòu)在破壞階段時(shí)的需要。懸臂施工具有很大的優(yōu)越性。 施工階段應(yīng)力驗(yàn)算本次設(shè)計(jì)使用的橋梁博士，在完成建模之后，輸出施工信息進(jìn)行施工階段應(yīng)力驗(yàn)算。最大抗力及抗力對(duì)應(yīng)內(nèi)力圖 下圖圖中紅、黑分別代表最小彎矩對(duì)應(yīng)抗力及最小彎矩。感謝學(xué)校提供一個(gè)鍛煉我的機(jī)會(huì)，使得我對(duì)于該專(zhuān)業(yè)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，此次設(shè)計(jì)對(duì)我以后在工作勢(shì)必有很大的幫助和影響。[3] 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004）[4] 《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》（GB/T 5224—2003）[5] 《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管》（JT/T5292004）[6] 《橋梁工程》 汪蓮主編 合肥工業(yè)大學(xué)出版社；[7] 《土木工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)—橋梁工程分冊(cè)》 汪蓮主編 合肥工大出版社； [8] 鄭益民,[M].北京:清華大學(xué)出版社,北京交通大學(xué)出版 社,2006[9] [M].北京:人民交通出版社,1985[10] [M].北京:機(jī)械工業(yè)出 版社,2008[11] [M].北京:人民交通出版社,2002 。另外，要在這感謝老師在此次設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)我的指導(dǎo)和啟發(fā)，對(duì)于我的每一個(gè)問(wèn)題他們都能及時(shí)作答，讓我在畢業(yè)設(shè)計(jì)中少走了彎路，找到了方向，讓我學(xué)到了很多課本上沒(méi)有的知識(shí)。從最開(kāi)始根據(jù)安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的比選原則進(jìn)行方案比選設(shè)計(jì)，擬定了三種橋型，分別是：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，拱橋以及單塔斜拉橋。附表如下：表52第六章、 全橋內(nèi)力驗(yàn)算 正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力驗(yàn)算 新《公橋規(guī)》：使用階段預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面混凝土的壓應(yīng)力，應(yīng)符合下列規(guī)定： 受壓區(qū)混凝土的最大壓應(yīng)力 未開(kāi)裂構(gòu)件 σkc+σpt≤ 允許開(kāi)裂構(gòu)件 σcc≤ 新《公橋規(guī)》：正截面抗裂應(yīng)對(duì)構(gòu)件正截面混凝土的拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 、全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下 預(yù)制構(gòu)件 σst－≤0 分段澆筑或砂漿接縫的縱向分塊構(gòu)件 σst－≤0 A類(lèi)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下 σst－σpc≤ ；但在荷載長(zhǎng)期效應(yīng)組合下 σlt－σpc≤0 新《公橋規(guī)》：使用階段預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件正截面混凝土的主壓應(yīng)力，應(yīng)符合下列規(guī)定： σcp≤ 新《公橋規(guī)》：斜截面抗裂應(yīng)對(duì)構(gòu)件斜截面混凝土的主拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 、全預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下 預(yù)制構(gòu)件 σtp≤分段澆筑或砂漿接縫的縱向分塊構(gòu)件σtp≤ A類(lèi)預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，在作用（或荷載）短期效應(yīng)組合下 預(yù)制構(gòu)件 σtp≤ 分段澆筑或砂漿接縫的縱向分塊構(gòu)件σtp≤ 短期效應(yīng)組合表61主截面應(yīng)力表單元號(hào)節(jié)點(diǎn)號(hào)應(yīng)力上緣正應(yīng)力下緣正應(yīng)力最大主應(yīng)力最大最小最大最小主壓應(yīng)力主拉應(yīng)力22應(yīng)力屬性容許值001是否滿(mǎn)足要求是是是是是是33應(yīng)力屬性容許值001是否滿(mǎn)足要求是是是是是是44應(yīng)力屬性容許值001是否滿(mǎn)足要求是是是是是是55應(yīng)力屬性容許值001是否滿(mǎn)足要求是是是是是是66應(yīng)力屬性容許值001是否滿(mǎn)足要求是是是是是是77應(yīng)力屬性容許值001是否滿(mǎn)足要求是是是是是是