【正文】 理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、吉林大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、南京理工大學(xué)B等(9個(gè))：哈爾濱工程大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)、集美大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、大連交通大學(xué)、華東交通大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)、山東理工大學(xué)、西安電子科技大學(xué)C等(6個(gè))：名單略本文由百分網(wǎng)提供，原文地址:，謝謝！關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理排名 學(xué)校名稱 等級(jí) 排名 學(xué)校名稱 等級(jí) 排名 學(xué)校名稱 等級(jí)1 北京交通大學(xué) A+ 3 中南大學(xué) A 5 同濟(jì)大學(xué) A2 長(zhǎng)安大學(xué) A+ 4 西南交通大學(xué) A 6 東南大學(xué) AB+等(10個(gè))：上海海事大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、吉林大學(xué)、大連海事大學(xué)、華中科技大學(xué)、清華大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)B等(10個(gè))：長(zhǎng)沙理工大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、武漢理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、河海大學(xué)、上海理工大學(xué)、福建農(nóng)林大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、山東理工大學(xué)、中國(guó)人民公安大學(xué)C等(6個(gè))：名單略關(guān)鍵詞：安全技術(shù)及工程排名 學(xué)校名稱 等級(jí) 排名 學(xué)校名稱 等級(jí) 排名 學(xué)校名稱 等級(jí)1 中國(guó)礦業(yè)大學(xué) A+ 5 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) A 9 重慶大學(xué) A2 北京科技大學(xué) A+ 6 北京交通大學(xué) A 10 北京理工大學(xué) A3 西安科技大學(xué) A+ 7 遼寧工程技術(shù)大學(xué) A4 中南大學(xué) A 8 河轉(zhuǎn)載自百分網(wǎng)，請(qǐng)保留此標(biāo)記南理工大學(xué) AB+等(15個(gè))：南京工業(yè)大學(xué)、中國(guó)石油大學(xué)、中國(guó)地質(zhì)大學(xué)、安徽理工大學(xué)、山東科技大學(xué)、東北大學(xué)、湖南科技大學(xué)、西南交通大學(xué)、南京理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、北京化工大學(xué)、華南理工大學(xué)、南開(kāi)大學(xué)、大連理工大學(xué)、中北大學(xué)B等(15個(gè))：江蘇工業(yè)學(xué)院、太原理工大學(xué)、江蘇大學(xué)、首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、青島理工大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、遼寧石油化工大學(xué)、蘭州理工大學(xué)、大慶石油學(xué)院、西南科技大學(xué)、華東理工大學(xué)、江西理工大學(xué)、哈爾濱理工大學(xué)、沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院C等(10個(gè))：名單略本文由百分網(wǎng)提供，原文地址:，謝謝！交通工程系歷史沿革 1914年11月同濟(jì)大學(xué)設(shè)立土木科，即設(shè)有道路、鐵道施工專業(yè)。2000年，上海鐵道大學(xué)與同濟(jì)大學(xué)合并。高速公路不僅是交通現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形式，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，包?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，可以簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，其中：，地區(qū)環(huán)線、。 作用和效果:　　　　(1)將覆蓋10多億人口，直接服務(wù)范圍東部地區(qū)超過(guò)90%、中部地區(qū)達(dá)83%、西部地區(qū)近70%，覆蓋地區(qū)GDP占到全國(guó)總量的85%以上，人們將可以直接感受到高速公路運(yùn)輸系統(tǒng)給生產(chǎn)、生活帶來(lái)的便利；　　　　(2)將實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速，從而大大提高全社會(huì)的機(jī)動(dòng)性；　　　　(3)連接全國(guó)所有的省會(huì)城市(含港澳臺(tái)三個(gè)特殊地區(qū))，以及目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的大中城市；　　　　(4)連接全國(guó)所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個(gè)、公路樞紐140個(gè)、水路樞紐50個(gè)和航空樞紐67個(gè)，將有助于加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成綜合運(yùn)輸大通道和較完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)；　　　　(5)加強(qiáng)了長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系，使大區(qū)域間有3條以上高速通道相連，并特別加強(qiáng)了與香港、澳門的銜接，在三大都市圈內(nèi)部將形成較完善的城際高速公路網(wǎng)，為進(jìn)一步加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、大都市圈的形成、以及東部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ)；　　　　(6)將顯著改善和優(yōu)化西部及東北等老工業(yè)基地的公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高區(qū)域內(nèi)部及對(duì)外運(yùn)輸效率和能力，進(jìn)一步強(qiáng)化西部地區(qū)西隴海蘭新線經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶、南貴昆經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的快速聯(lián)系，改善東北地區(qū)內(nèi)部及進(jìn)出關(guān)交通條件，為“以線串點(diǎn)、以點(diǎn)帶面”加快西部大開(kāi)發(fā)和實(shí)現(xiàn)東北等老工業(yè)基地的振興奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；　　　　(7)將連接主要的國(guó)家一類公路口岸，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)外聯(lián)系通道，并將連接國(guó)內(nèi)主要的AAAA級(jí)著名旅游城市；　　　　(8)國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)土資源的集約利用，有效支撐社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。 京福、京滬高速公路山東段 菏澤至關(guān)莊高速公路濟(jì)南繞城高速公路，處于津浦、膠濟(jì)鐵路十字交叉點(diǎn)，是國(guó)道主干線北京至上海、北京至福州和青島至銀川在山東省會(huì)濟(jì)南外圍聯(lián)網(wǎng)形成的繞城高速公路，其里程之長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)之高、規(guī)模之大具全國(guó)省會(huì)首位。全縣均為瀝青混凝土路面，共有特大橋4座、大橋13座、中橋25座、小橋119座、涵洞640道、互通式立交21座、分離式立交45座、通道438道和收費(fèi)站21處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)5處、服務(wù)區(qū)7個(gè)以及監(jiān)控、通訊、安全、照明等設(shè)施。 (其中濟(jì)南黃河大橋二河長(zhǎng)5100米),全立交、全封閉，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。該項(xiàng)目于1994年11月開(kāi)工，1996年11月建成通車?！　∪諙|高速公路是山東省“五縱連四橫，一環(huán)繞山東”主框架中的重要組成部分，是山東南部東西方向大動(dòng)脈。全線共有隧道3處，特大橋2座、大橋3座，分離立交2座，互通立交1處。中國(guó)網(wǎng)”山東省交通運(yùn)輸廳公路局局長(zhǎng)李洪修說(shuō)。該項(xiàng)目是山東迄今投資最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的公路合資項(xiàng)目?！　⒁ㄔO(shè)的高速路還有德商公路，這條高速公路北起德州，途經(jīng)夏津、聊城陽(yáng)谷至范縣。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通?？捎每箟耗芰?qiáng)的圬工材料。（3）剛架橋：剛架橋是指主要由梁與立柱或墩柱剛性連接的橋梁。懸索橋能夠跨越任何其它橋型無(wú)與倫比的特大跨度。相鄰的兩個(gè)T型懸臂在跨中可用剪力鉸或跨徑較小的掛梁聯(lián)成一體，即稱為帶鉸或帶掛梁的T型剛構(gòu)。（一）板式截面（1）整體式矩形實(shí)心板：整體式矩形實(shí)心板（如圖41a所示）具有形狀簡(jiǎn)單、施工方便、建筑高度小、結(jié)構(gòu)整體剛度大等優(yōu)點(diǎn)；但施工時(shí)需現(xiàn)澆混凝土，受季節(jié)氣候影響，又需模板與支架。挖成單個(gè)較寬的孔洞，其挖空體積最大，塊件重量也最輕，但在頂板內(nèi)要布置一定數(shù)量的橫向受力鋼筋。 如圖44所示是一種裝配組合式板截面，它利用一些小型預(yù)制構(gòu)件（倒T型）安裝就位后作為底模，在其上再現(xiàn)澆橋面混凝土結(jié)合成整體。它既希望在外形上保持板截面的輕巧型式，又要求用于跨徑較大的城市高架橋上（20～30m左右的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)板橋），盡可能減輕板的自重。在橋橫截面上，一般采用多片主梁布置型式，因而當(dāng)采用∏形、Ⅰ形主梁截面組合成橋橫截面時(shí)，基本型式也與多T形截面類同。在承受負(fù)彎矩時(shí)，頂上翼緣處于受拉區(qū)，而肋部處于受壓區(qū)，要提高抗負(fù)彎矩的能力，必須加大底部成馬蹄形。圖47中，采用的多是雙T型主梁截面布置型式。設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)表明，跨徑較大時(shí)∏形梁橋的混凝土和用鋼量都比T形梁橋大，而且構(gòu)件重，橫向聯(lián)系較差，制造也較復(fù)雜，現(xiàn)已很少使用。此外，當(dāng)橋梁承受偏心荷載時(shí)，箱形截面梁抗扭剛度大，內(nèi)力分布比較均勻；在橋梁處于懸臂狀態(tài)時(shí)，具有良好的靜力和動(dòng)力穩(wěn)定性，對(duì)懸臂施工的大跨度梁橋尤為有利。交通禁令標(biāo)志學(xué)科演變 1979年中國(guó)大陸第一個(gè)“交通工程研究室”在同濟(jì)大學(xué)成立，標(biāo)志著同濟(jì)大學(xué)乃至中國(guó)大陸交通工程學(xué)科的誕生。 交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的血脈，有效、快速、及時(shí)地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會(huì)和經(jīng)濟(jì)得到正常發(fā)展的基本保證，交通運(yùn)輸工程學(xué)科正是適應(yīng)這種現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽(yáng)學(xué)科。 在本科教育的基礎(chǔ)上，學(xué)生