【正文】 圖5 內(nèi)部復(fù)位定時時序上電復(fù)位電路如圖6所示，只要在RST復(fù)位輸入引腳上接一電容至VCC端，下接一個電阻即可。有時，在某些應(yīng)用場合，為了降低成本，晶體振蕩器可用陶瓷振蕩器代替。手動按鍵產(chǎn)生復(fù)位信號，完成單片機啟動，確定單片機的初始狀態(tài)。掉電保護方式下，RAM內(nèi)容被保存，振蕩器被凍結(jié)，單片機一切工作停止，直到下一個中斷或硬件復(fù)位為止。電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動機各傳感器輸入的信息和微機內(nèi)存數(shù)據(jù)，通過運算處理和邏輯判斷，然后輸出指令信號，控制有關(guān)執(zhí)行器(如點火器)工作。分配式點火系統(tǒng)點火線圈產(chǎn)生的高壓電由配電器按發(fā)動機作功順序分配給各缸火花塞跳火，仍然要產(chǎn)生較多電火花，不僅浪費能量，而且還產(chǎn)生電磁干擾信號?？刂破魇前l(fā)動機的控制核心，電子控制器的名稱并不統(tǒng)一，生產(chǎn)廠家或公司不同，生產(chǎn)年代和控制內(nèi)容不同，采用的名稱也不盡相同。一般電子點火系(有觸點或無觸點)靠離心和真空機械式調(diào)節(jié)裝置來完成,由于機械滯后、磨損及裝置本身的局限性，故不能保證點火時間總是最佳值。缺口處允許紅外線光束通過，其余實體部分則能擋住光束?；魻栃盘柊l(fā)生器目前已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。 在我國生產(chǎn)的桑塔納、紅旗、捷達等轎車及一些進口汽車上廣泛采用霍爾式電子點火系統(tǒng)。動力轉(zhuǎn)向開關(guān)：當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機負荷加大，此時向控制器輸入信號，作為燃油噴射和點火控制的修正信號。冷卻液溫度傳感器(ECTS)：給控制器提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火控制的修正信號，也是其他控制系統(tǒng)的控制信號?？臻e模式下，CPU停止工作，允許RAM、定時器/計數(shù)器、串口、中斷繼續(xù)工作。在單芯片上，擁有靈巧的8 位CPU 和在系統(tǒng)可編程Flash，使得AT89S52在眾多嵌入式控制應(yīng)用系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。16位單片機68HC16也有十多個品種。由于Intel公司在嵌入式應(yīng)用方面將重點放在1838奔騰等與PC 類兼容的高檔芯片的開發(fā)上，隨后Intel公司將80C51內(nèi)核使用權(quán)以專利互換或出讓給世界許多著名IC制造廠商，如 Philips 、NEC、ATMEL、AMD、Dallas、siemens、FUJUTSU、OKI、華邦、LG等。例如電機控制、條碼閱讀器/掃描器、消費類電子、游戲設(shè)備、電話、HVAC、樓宇安全與門禁控制、工業(yè)控制與自動化和白色家電(洗衣機、微波爐)等。第三，電控技術(shù)引入后控制對象和目標(biāo)大為擴展，除了常規(guī)穩(wěn)態(tài)性能調(diào)控外，更能擴展到各種過度過程的優(yōu)化控制、故障自動檢測與處理、操作過程自動化及自適應(yīng)控制等，最終可發(fā)展成為整車電腦管理系統(tǒng)。這一時期產(chǎn)生了許多汽車綜合電子控制系統(tǒng)。法制推動、社會需求和技術(shù)進步，是導(dǎo)致現(xiàn)代汽車采用電子技術(shù)的三個主要的原因。面對這些日益嚴重的問題汽車制造商不得不改進制造技術(shù)，開發(fā)新材料等，來解決或者減緩這些問題。 畢業(yè)設(shè)計報告（論文）(2012屆)題 目： 基于單片機的汽車發(fā)動機控制與檢測系統(tǒng)設(shè)計所 屬 系： 自動化技術(shù)系 班 級： 電子0913班 學(xué) 生 姓 名： 洪亞 學(xué) 號： 2009232134 同 組 成 員： 洪良平 指 導(dǎo) 教 師： 仲波 梅笙 2012屆畢業(yè)設(shè)計（論文）摘 要 設(shè)計以單片機為核心的汽車發(fā)動機控制與檢測系統(tǒng)。如采用反饋式化油器、機械式燃油噴射等來提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、排放方面的性能。汽車電子的出現(xiàn)，是汽車技術(shù)發(fā)展進程中的一次革命。第三階段從90年代中期起，預(yù)計到2010年左右，“汽車電子”作為工程技術(shù)已經(jīng)成熟。2 系統(tǒng)方案 整體方案設(shè)計圖1為此次設(shè)計所采用的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)模塊圖。Intel公司作為最早推出微處理器的公司，同樣也是最早推出微控制器的公司。在保持與80C51單片機兼容的基礎(chǔ)上，這些公司融入了自身的優(yōu)勢，擴展了針對滿足不同測控對象要求的外圍電路，如滿足模擬量輸入的A/D、滿足伺服驅(qū)動的PWM、滿足高速輸入/輸出控制的HSL/HSO、滿足串行擴展總線I2C、保證程序可靠運行的WDT、引入使用方便且價廉的Flash ROM等，開發(fā)出上百種功能各異的新品種。32位單片機的683XX系列也有幾十個品種。綜上所述我們將選擇單片機AT89S52為我們的控制器。掉電保護方式下，RAM內(nèi)容被保存，振蕩器被凍結(jié)，單片機一切工作停止，直到下一個中斷或硬件復(fù)位為止。車速傳感器(VSS)：檢測汽車的行駛速度，給控制器提供車速信號，用于巡航控制和限速斷油控制，也是自動變速器的主控制信號。巡航（定速）控制開關(guān)：當(dāng)進入巡航控制狀態(tài)時，向控制器輸入巡航控制狀態(tài)信號，由控制器對車速進行自動控制。它由內(nèi)裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火器、點火線圈和火花塞等組成。 方案三采用光電式電子點火系統(tǒng)光電式電子點火裝置是利用光敏元件(光敏晶體管或光敏二極管)的光電效應(yīng)原理，制成光電式點火信號發(fā)生器給點火電子組件提供點火信號，來達到控制點火的目的。當(dāng)遮光盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動時，即按一定位置產(chǎn)生光電點火信號。采用微機控制點火可考慮影響最佳點火提前角的諸因素，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、起動及怠速、水溫、汽油的辛烷值和壓縮比等。電子控制器主要包括輸入回路、輸出回路、模數(shù)A/D轉(zhuǎn)換器或模數(shù)D/A轉(zhuǎn)換器、單片微型計算機和電源電路等。而直接式點火系統(tǒng)沒有配電器，點火線圈次級繞組的兩端直接與火花塞相連，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，微機根據(jù)傳感器信號，直接控制各個點火線圈產(chǎn)生高壓電，使相應(yīng)火花塞跳火。點火控制器是發(fā)動機控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，其作用是根據(jù)微機發(fā)出的指令信號，通過內(nèi)部大功率三極管的導(dǎo)通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產(chǎn)生高壓電。 單片機最小系統(tǒng)要使單片機工作起來，最基本的電路構(gòu)成為：注意：EA/VP(31腳)接+5V圖2 AT89S52單片機最小系統(tǒng)電源電路：AT89S52單片機的工作電壓范圍：~， 所以通常給單片機外接5V直流電源。通常在單片機工作出現(xiàn)混亂或“死機”時，使用手動復(fù)位可實現(xiàn)單片機“重啟”。如果使用陶瓷振蕩器，則電容C1，C2的值取47pF。上電復(fù)位的過程是在加電時，復(fù)位電路通過電容加給RST端一個短暫的高電平信號，此高電平信號隨著VCC對電容的充電過程而逐漸回落，即RST端的高電平信號必須維持足夠長的時間。在點火時刻由晶閘SCR的通斷控制電容器通過點火線圈初級側(cè)放電，從而在二次側(cè)線圈上感應(yīng)出幾十千伏的二次高壓，使火花塞放電點火。圖9 微機控制電容點火器裝置原理示意圖發(fā)動機磁電機單片機晶閘管磁電機信號xinhao數(shù)字脈沖沖點火信號輸出直流升壓器包括振蕩器、變壓器和整流器，其作用是將蓄電池1 2 V 的直流低壓經(jīng)振蕩器逆變?yōu)榻涣麟?，由變壓器升壓再?jīng)整流得到3 0 0 ~5 0 0 V 的高壓直流電，此高壓直流電向儲能電容充電。中斷返回，繼續(xù)下一次點火。電阻R5為直流升壓器輸出高壓的負載電阻防止充電電容C5充足電后，直流升壓器幾乎空載而使電壓進一步升高，造成整流橋和充電電容以及晶閘管SCR等元件擊穿損壞。為避免外界電路對單片機的干擾和進行電平轉(zhuǎn)換，采用光電耦合器T I L 117進行輸出光電隔離。為防止高轉(zhuǎn)速下過高的正脈沖信號或高壓雜波脈沖對電子元件的損壞，小容量電容C1用于濾掉磁電機信號中的高頻雜波干擾，電阻R1，R2起限流作用，以防止電流過大損壞元件。如系統(tǒng)狀態(tài)正常，則根據(jù)發(fā)動機運行工況確定最優(yōu)的點火提前角及初級電路導(dǎo)通時間。 sbit JDQ=P2^0。 sbit ENTER=P3^2。 char temp,hightemp,lowtemp,hightemp_flag,lowtemp_flag。ii_delay。num2++。} if (num2=240){num2=0。}}void Init_DS18B20(void){ unsigned char x=0。 delay(5)。 if(DQ) dat|=0x80。0x01。WriteOneChar(0xCC)。if((bamp。return(b)。LED1=0。LED3=1。delay2(1)。LED1=0。LED3=1。delay2(1)。amp。 str[1]=tab[(~hightemp)%10]。 LEDVIEW()。 } } else if(ADD==1amp。plus_sub==0) {plus_sub=1。 if(ENTER==0amp。 if(ENTER==1amp。 //L LEDVIEW()。amp。plus_add==1){plus_add=0。 } } else if(SUB==1amp。plus_en==0){plus_en=1。} } if(flag==1) {lowtemp_flag=~lowtemp_flag。TL0=0xf0。while(1) {LEDVIEW()。 str[3]=0x39。在大學(xué)的學(xué)習(xí)過程中，畢業(yè)設(shè)計是一個重要的環(huán)節(jié)，是我們步入社會參與實際工作的一次極好的演示，也是對我們自學(xué)能力和解決問題能力的一次考驗，是學(xué)校生活與社會生活間的過渡。 其次要感謝我的同學(xué)對我無私的幫助，特別是在軟件的使用方面，正因為如此我才能順利的完成設(shè)計，我要感謝我的母校——常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，是母校給我們提供了優(yōu)良的學(xué)習(xí)環(huán)境；另外，我還要感謝那些曾給我授過課的每一位老師，是你們教會我專業(yè)知識。把這些知識用到今后的工作和學(xué)習(xí)中去，把老師的教誨來標(biāo)榜自己的人生目標(biāo)。參考文獻[1] 楊洪義，魯忠武。在設(shè)計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學(xué)交流經(jīng)驗和自學(xué)，并向老師請教等方式，使自己學(xué)到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。 TEMP_BJ()。 TR0=1。} else{baojing=0。} } } } if(ENTER=