【正文】 事故樹分析法的研究是從1978 年開始的。但我國的實(shí)際情況是，大量進(jìn)入該行業(yè)的駕駛員、押運(yùn)人員、裝卸人員文化水平不高，加上對從業(yè)人員的培訓(xùn)的時(shí)間短，教材相對簡單，培訓(xùn)考試的要求和級別比較低，從而造成從業(yè)人員特別是駕駛員中普遍存在著安全駕齡短、技術(shù)素質(zhì)低、法制觀念淡薄，安全意識差等現(xiàn)象。第三、企業(yè)安全管理的手段落后，缺乏有效的教育、監(jiān)督和獎懲機(jī)制。如果不能在有關(guān)法律、法規(guī)中落實(shí)托運(yùn)人的法律責(zé)任，就不能從源頭上擰緊危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)摹鞍踩y”，從源頭上防止危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故。究其原因，一是氣候問題，這一時(shí)期，高溫、多雨天氣容易發(fā)生交通事故和危險(xiǎn)化學(xué)品事故；二是這一時(shí)期是危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)和銷售的旺季。在高速公路上發(fā)生的事故占20%。為預(yù)防事故的發(fā)生,不但要依法安全生產(chǎn),依法監(jiān)督管理,還要研究事故預(yù)防措施,為國家完善法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)提供參考依據(jù),為政府部門的監(jiān)督管理和企業(yè)的安全生產(chǎn)提供工程技術(shù)支持和管理對策措施。然后建立運(yùn)輸線路風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系，根據(jù)前一章的原因分析設(shè)定指標(biāo)，依據(jù)AHP法計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重，然后結(jié)合模糊綜合評價(jià)法和安全檢查表法以表格形式給出各子指標(biāo)的值。此外，郭曉琳等將事故分級引入風(fēng)險(xiǎn)度量模型，可有效地克服原有模型的評估誤差。1995年，畢軍[4]在以往有害廢物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)研究的基礎(chǔ)上，提出了基于路段的概念，描述其相關(guān)特征，并建立了運(yùn)輸環(huán)境風(fēng)、運(yùn)輸成本計(jì)算模型及運(yùn)輸路線優(yōu)化的多目標(biāo)決策模型。Batta等提出的兩個(gè)模型，每個(gè)模型擁有一個(gè)單目標(biāo)函數(shù)以確定道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸最佳路線。多年來，研究人員已基本實(shí)現(xiàn)對特殊移動危險(xiǎn)源進(jìn)行定量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和雙標(biāo)準(zhǔn)多目標(biāo)動態(tài)選線規(guī)劃。如2005年6月21日發(fā)生在江蘇泰州境內(nèi)的雙乙烯酮槽罐車泄漏事故，、易爆和有毒的雙乙烯酮液體沿路灑漏了3km，致使1200多意思中毒人員被送往醫(yī)院救治，123人留院觀察，13人中毒癥狀嚴(yán)重。國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)和城市運(yùn)行所必需的重要工業(yè)產(chǎn)品各種危險(xiǎn)貨物在生產(chǎn)生活領(lǐng)域使用越來越廣泛，驅(qū)動了危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展。摘 要隨著社會生產(chǎn)發(fā)展，易燃易爆貨物運(yùn)輸量劇增，給運(yùn)輸沿線人們的安全和環(huán)境帶來巨大的危險(xiǎn)。關(guān)鍵詞：易燃易爆品 公路運(yùn)輸 路線選擇 風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)ABSTRACTThe amount of bustible goods transportation bees so big which results in safety and environment problems. Actually it is proved that the choice and study of flammable and explosive goods transport routes is one of the most important measures to reduce transport risks. The main content is as follows:1. Range of the analysis of bustible goods transport accidents is wide. Then a fault tree is used to analyse the cause of the accident and simulate the consequences of accidents and propose countermeasures corresponds to the cause of the accident. 2. On the basis of the analysis of flammable and explosive goods, we can establish a transport accidents risk assessment system. I developed three onelevel indicators and nine twolevel indicators in the system and obtained that the weight of road condition index is the biggest in the aessment system according to the analvsis of AHP method. Among all the indexes of the road conditions highway alignment and gradient are the most important which is the focus of the risk evalution system..3. Based on the risk evulation system, I assess three roads between Dalian and Lushun which are called Lushun south road, Lushun middle road and Lushun north road. The result turns to be the north road which turns out to match the real situation.The example shows that the proposed risk assessment for the proposed risk assessment for the hazmat transport process which can provide technical support to decisionmaking of the government authorities and enterprises of the road hazmat transport.Key words ：bustible highway transportation route selection risk assessment目 錄第一章 緒論 1 1 2 2 3 4第二章 易燃易爆品運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)及機(jī)理 5 5 5 5 7 9 12第三章 易燃易爆品運(yùn)輸線路風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)體系 14 14 14 14 15 17 23第四章 實(shí)例分析 25 25 26 28 路徑的風(fēng)險(xiǎn)對比與選擇 29結(jié)論 31謝辭 32參考文獻(xiàn) 3333 / 36第一章 緒論改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的程度不斷深入，中國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了高速增長階段。一次事故就可能有幾噸甚至幾十噸易燃易爆危險(xiǎn)物質(zhì)泄漏、燃燒、爆炸或污染環(huán)境。在運(yùn)輸工作中配備專門的應(yīng)急系統(tǒng)，在事故發(fā)生時(shí)能夠做到快速實(shí)施救援、控制事故發(fā)展，在降低事故損失方面成效顯著。實(shí)證表明上述假設(shè)并不成立，得出結(jié)論認(rèn)為：通過最小化運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)路線進(jìn)行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸能夠有效降低因危險(xiǎn)貨物泄露而可能影響的人口數(shù)量。由于我國在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方面的起步較晚，相關(guān)運(yùn)輸事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國在風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型方面的研究大多采用國外的事故概率數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型。魏航和李軍等則探討了時(shí)變條件下危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠绊懭藛T風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，將運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分為人員風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)三部分，并研究了運(yùn)輸過程中得區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)差異和個(gè)體風(fēng)險(xiǎn)差異，構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)平衡模型。對經(jīng)典的易燃易爆品運(yùn)輸事故進(jìn)行發(fā)生月份，發(fā)生環(huán)節(jié)，發(fā)生地點(diǎn)特征，發(fā)生月份統(tǒng)計(jì)，并且對統(tǒng)計(jì)結(jié)果用事故樹分析事故原因，得出事故原因后在法律法規(guī)，企業(yè)管理，道路設(shè)施，運(yùn)輸車輛，從業(yè)人員等方面提出對策措施。為加強(qiáng)對危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?保障人民生命、財(cái)產(chǎn)安全,保護(hù)環(huán)境,我國制定了一系列法律法規(guī),如《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》(國務(wù)院第344 號令)、《道路危險(xiǎn)物運(yùn)輸管理規(guī)定》(交通部交運(yùn)發(fā)[1993]1382號文)、《汽車運(yùn)輸液體危險(xiǎn)貨物常壓容器(罐體)通用技術(shù)條件》(GB18564—2001) 、《汽車危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》(JT3130—1988) 等等,以遏制重特大事故,確保安全生產(chǎn)。圖22　　事故發(fā)生地點(diǎn)特征統(tǒng)計(jì)根據(jù)表中統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在常規(guī)路段上發(fā)生的事故占44%。圖23　　按事故發(fā)生月份統(tǒng)計(jì)圖由圖中可以看出，從3月份到7月份的5個(gè)月是危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故多發(fā)的時(shí)期，%，暑期是事故發(fā)生的高峰期。在現(xiàn)實(shí)中，托運(yùn)人片面追求經(jīng)濟(jì)效益，降低運(yùn)輸成本，不委托有資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象大量存在。有的企業(yè)片面追求經(jīng)濟(jì)效益，不能按照“強(qiáng)制維護(hù)、定期檢測、視情修理”的規(guī)定對車輛進(jìn)行維護(hù)、檢測，或者維護(hù)、檢測流于形式，造成車輛技術(shù)性能不能保證，為運(yùn)輸安全留下了隱患。危險(xiǎn)貨物自身具有比較復(fù)雜的專業(yè)知識和專業(yè)技術(shù)，因此需要有一定的文化水平才能學(xué)習(xí)理解和掌握這些專業(yè)知識。該報(bào)告有效利用了事故樹分析法，在社會各界引起了極大的反響，受到了廣泛的重視，從而迅速在許多國家和許多企業(yè)應(yīng)用和推廣。通過構(gòu)建事故樹，求解重要度、事故發(fā)生概率和臨界重要度，形成基于事故樹分析的易燃易爆品運(yùn)輸事故因素分析方法，能為更好地實(shí)施易燃易爆品運(yùn)輸安全管理提供重要依據(jù)。最小徑集的數(shù)目越多, 表明事故的控制途徑就越多, 事故就越容易控制, 危險(xiǎn)性就小。3 、加強(qiáng)管理，建立健全安全責(zé)任制當(dāng)前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全狀況不好，主要原因是管理問題。最后，對罐式運(yùn)輸車輛產(chǎn)品要進(jìn)行嚴(yán)格管理，其罐體必須經(jīng)質(zhì)檢部門檢測合格，并在有效期內(nèi)運(yùn)營。然而涉及影響運(yùn)輸安全及保障運(yùn)輸安全的因素較多, 由于各個(gè)因素往往存在交互影響, 且多個(gè)目標(biāo)同時(shí)存在, 難以直接判斷而獲得結(jié)果, 使得科學(xué)量化選擇危險(xiǎn)貨物線路成為一個(gè)棘手的問題。評危險(xiǎn)品運(yùn)輸選線管理中有兩個(gè)不同的決策體, 即政府監(jiān)管部門與危險(xiǎn)品運(yùn)營企業(yè)。在中國現(xiàn)行基礎(chǔ)條件下, 按照相關(guān)方針、政策, 充分考慮以人為本, 遵守道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)法規(guī)和原則, 將影響危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的主要因素分類, 形成圖31 的指標(biāo)體系。圖31 線路風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重是各指標(biāo)對實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)評價(jià)目標(biāo)和功能的相對重要程度的反映，可表示為P={p1,p2,p3,…pn}。使用層次分析法得到權(quán)重的步驟如下： 建造比較評判矩陣層次分析法所需信息主要是通過專家評估意見或由歷史經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)得到。（4）計(jì)算判斷矩陣最大特征根 (34)式中同樣表示向量AW的第i個(gè)元素。RI值如下：表31 RI數(shù)值表n123456789RI00判斷矩陣的一致性指標(biāo)CI與同階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI之比成為隨機(jī)一致性比率CR。一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為15000～30000輛。根據(jù)公路等級劃分特點(diǎn)，將公路等級賦值如下表：表33 公路等級指標(biāo)值表公路等級分值高速公路100一級公路80二級公路70三級公路60四級公路50公路線形指標(biāo)公路是一種線性工程構(gòu)造物。此類曲線容易產(chǎn)生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯覺，整個(gè)線形缺乏連續(xù)性，容易導(dǎo)致駕駛失誤，反向曲線之間的直線過短，對于有超高、加寬的反向曲線，將不能實(shí)現(xiàn)反向變化的平穩(wěn)過渡，行車也是不安全的。平曲線線形應(yīng)適合地形的變化，曲線半徑不可過大或過小。尤其是有的駕駛員為了節(jié)油，采取下坡熄火滑行的操作方法，一旦遇到意外的交通事態(tài)，來不及采取應(yīng)急措施，失去控制，就會造成交通事故。豎曲線既要保證有足夠大的半徑，還要保證有足夠的長度。由于隧道在特定條件下具有其他路線方案難以替代的作用, 所以在高等級公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用[14] 。尤其對于易燃易爆品運(yùn)輸來說，由于貨物特殊的理化性質(zhì)，承載貨物的穩(wěn)定性與天氣狀況有著密切的聯(lián)系。河流和運(yùn)河等，還可能進(jìn)入水道，通過污水處理廠處理后排入水體。因?yàn)橐旱焖倨瘞ё叽罅繜崃?，局部農(nóng)田溫度低達(dá)零下200多攝氏度。在國內(nèi)外有典型意義、在科學(xué)上有重大國際影響或者有特殊科學(xué)研究價(jià)值的自然保護(hù)區(qū)，列為國家級自然保護(hù)區(qū)。現(xiàn)假設(shè)一批易燃易爆貨物由大連運(yùn)往旅順口，有旅順南路，旅順北路，旅順中路三條線路可供選擇。 綜上所述，旅順北路綜合值如下表：表42　　旅順北路綜合評價(jià)值 指標(biāo)指標(biāo)值公路等級80公路線形15坡度情況10交通狀況50隧道情況0人口分布情況60天氣狀況10水資源80農(nóng)業(yè)生態(tài)區(qū)0風(fēng)景名勝與保護(hù)區(qū)0