【正文】 息技術(shù)和電子商務迅速發(fā)展的情況下，現(xiàn)代物流發(fā)展的最新成果。海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托,通過海爾電子商務平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。鼓勵東北地區(qū)物流園區(qū)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)基礎設施、物流信息等資源共享。商貿(mào)流通企業(yè)要積極發(fā)展共同配送，釋放自身物流需求。 信息中間商主要提高專門的信息基礎設施。 物流企業(yè)在客戶的數(shù)據(jù)管理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供應鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。加快東北地區(qū)“電子口岸”建設，積極推進大通關(guān)信息資源整合，提高物流運作效率。在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現(xiàn)代銷售手段。 　　以大連、沈陽、長春、哈爾濱國際機場為依托，大力發(fā)展國際航空貨運，規(guī)劃建設空港物流基地和臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)。增加大連港、營口港航線的數(shù)量和密度，提升海鐵聯(lián)運能力。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應鏈還不多見，加工企業(yè)和一些新成立的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟組織本身實力薄弱，很難成為供應鏈的核心主體。在現(xiàn)行的管理體制下，相關(guān)部門在交通、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)銷等領(lǐng)域分別實施行業(yè)管理，而且都有自己的一套物流服務也發(fā)展規(guī)劃，這種條塊分割的管理方法使得現(xiàn)代物流資源難以得到有效的整合，、跨行業(yè)、跨部門的網(wǎng)絡化發(fā)展需要。由于我國信息產(chǎn)業(yè)起步晚，不同利益階層對企業(yè)信息化的認識存在分歧。培育一批在國內(nèi)具有一定競爭能力的企業(yè)，促進傳統(tǒng)冷藏運輸企業(yè)向集倉儲、運輸、加工、配送等功能于一體的冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。 （4）：鋼鐵物流的發(fā)展 提升大連港、營口港礦石碼頭的吞吐能力，新建丹東港礦石碼頭。發(fā)展糧食網(wǎng)上交易，建立全國性的糧食物流信息服務平臺。東北地區(qū)的物流企業(yè)規(guī)模偏小 ，設施結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)自有車輛少自有倉庫和自建物流配送中心面積小，主要經(jīng)營項目單一，多是煉獄技術(shù)仍未得到普及，缺乏能夠提供多功能，一體化服務的現(xiàn)代化物流企業(yè)，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展需求。物流業(yè)對制造業(yè)的服務能力不斷增強，出現(xiàn)了從采購到產(chǎn)品分銷配送的供應鏈管理服務模式。 國際經(jīng)濟與國內(nèi)經(jīng)濟狀況為東北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境，東北地區(qū)要結(jié)合自身優(yōu)勢發(fā)展特色物流業(yè)。 status development trend目 錄第1章 大連海事大學┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊畢 業(yè) 論 文二○一二年九月 東北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢專業(yè)班級： 物流管理 姓 名： 指導教師： 繼續(xù)教育學院摘要現(xiàn)代物流作為經(jīng)濟領(lǐng)域一塊未被開墾的黑暗大陸過去只是冰上一角，而如今以浮出水面，成為國民經(jīng)濟的重要主城部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進生產(chǎn)機構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。 緒論 1但是東北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展還存在很多缺陷，因此我們要揚長避短，促進東北地區(qū)物流業(yè)健康、可持續(xù)的發(fā)展。 物流基礎設施建設步伐加快，截至2010 年底， 萬公里，高速公路通車里程達到7640 公里，沿海主要港口碼頭泊位359 個，其中萬噸級以上泊位174 個，集裝箱專用泊位24 個，投入運營的民用機場25 個。且個各流企業(yè)之間的競爭是非理性的，一方面是對客戶的服務質(zhì)量降低，一方面嚴重制約著企業(yè)發(fā)展。鼓勵大型糧食經(jīng)營和加工企業(yè)通過兼并、重組和股份制改造，培育一批跨行業(yè)、跨地區(qū)，集糧食收購、儲存、中轉(zhuǎn)、加工、貿(mào)易等業(yè)務于一體的糧食物流企業(yè)集團。建設同江鐵路大橋，暢通俄羅斯礦石物流通道。創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品采購流通模式, 縮短流通環(huán)節(jié), 提高冷鏈貨物流效率。受財力、物理、人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導不能認識到信息化管理系統(tǒng)的好處，因此大部分企業(yè)未能實施數(shù)字化的物流管理，先進的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)更無從說起。制約著物流現(xiàn)代化的進程。當前大部分的流通和交易活動都由批發(fā)市場承擔，從理論上講，這些批發(fā)市場算是供應鏈的核心主體。加強內(nèi)陸港體系建設，提升港口對內(nèi)陸腹地的服務能力。 提高物流技術(shù)水平大多數(shù)一般都要經(jīng)過這樣幾個主要環(huán)節(jié):生產(chǎn)者——產(chǎn)地市場運銷批發(fā)商——銷地市場零售商——消費者。鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設立銷售網(wǎng)點和對外窗口，發(fā)展代理商，建立直銷市場。利用東北亞物流信息服務網(wǎng)絡，開展國際間物流信息交換與共享。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因為用企業(yè)及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅需要在技術(shù)方面進行較大投入,而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。物流服務商要和客戶之間實現(xiàn)供應鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。 政府及相關(guān)部門加強配合，形成合力，積極解決物流企業(yè)經(jīng)營中遇到的困難核問題。培育提高物流企業(yè)跨區(qū)域服務能力。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊,設計自己需要的產(chǎn)品。由于物流也是一個涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務分散的服務領(lǐng)域，物流服務企業(yè)所提供的服務對象和服務范圍都有其局限性，因此集合信息化、自動化、智能化和集約化于一體的電子物流將是物流業(yè)發(fā)展的主要方向。大力推進物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行改革重組，培育具有較強競爭力強的大型物流企業(yè)集團。支持涉農(nóng)物流發(fā)展，提高城市物流服務“三農(nóng)”的能力和水平，加強城鄉(xiāng)物流統(tǒng)籌發(fā)展，實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流一體化。依托滿洲里、綏芬河、黑河、同江、黑山頭、室韋等口岸，發(fā)展中俄沿邊物流和環(huán)日本海物流；依托丹東、琿春、圖們等口岸，發(fā)展中朝沿邊物流；依托阿爾山、珠恩嘎達布其、二連浩特等口岸，發(fā)展中蒙沿邊物流。物流專業(yè)化進程低，社會公共物流系統(tǒng)未形成，反過來也是致使許多國內(nèi)企業(yè)沿襲傳統(tǒng)物流的重要因素及原因。 論文的不足現(xiàn)代物流業(yè)建立還需要相當?shù)倪^程，對現(xiàn)代物流業(yè)的研究尤其是現(xiàn)代物流業(yè)的研究才剛剛起步，因此在研究過程中，由于受到時間，材料及個人能力等諸多條件的限制，對于物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢研究還很不充分，存在許多不足之處。 統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，積極推進海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所建設。積極推進農(nóng)村消費品和農(nóng)資連鎖超市建設，提高農(nóng)村物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡化程度。加大招商引資力度，引進國內(nèi)外大型物流企業(yè)。現(xiàn)代物流作業(yè)的各個方面都是在市場化的前提下實現(xiàn)的，沒有市場化就更沒有完善的現(xiàn)代化大物流。海爾的采購周期只有