【正文】 ，就不必對相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的費(fèi)用問題和物流企業(yè)進(jìn)行談判，避免了交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。對于電子商務(wù)企業(yè)，該模式優(yōu)點(diǎn)在于：(1) 掌握控制權(quán)。不過，這些功能的實(shí)現(xiàn)在物流電子化條件下可以借助于現(xiàn)代的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)得到實(shí)現(xiàn)。物流雖然包含在電子商務(wù)之中，但是人們對電子商務(wù)的認(rèn)識還僅僅局限于信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽略了物流的電子化過程。在社會化物流配送方面一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務(wù)，例如，國內(nèi)民營的快遞公司，申通快遞，圓通快遞，順豐快遞等。因此，配送在整個(gè)電子商務(wù)活動中占據(jù)著非常重要的地位，它的成功與否直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，它的運(yùn)作效率和成本決定著電子商務(wù)所帶來的經(jīng)濟(jì)價(jià)值[3]。所以完善的物流配送系統(tǒng)是決定網(wǎng)上商店生存與發(fā)展的命脈。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障可現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。然而，只有商品通過現(xiàn)代化物流系統(tǒng)以最快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中，才標(biāo)志著電子商務(wù)活動的最終實(shí)現(xiàn)。(4) 完善了運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)，有利于物流合理化，采用配送方式，可使運(yùn)輸過程得以優(yōu)化和完善，能以其特有的運(yùn)動形態(tài)和優(yōu)勢調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，使物流運(yùn)動實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，取得較低的運(yùn)輸成本，減少了車輛的空駛，提高了運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益，減少對空氣的污染，使末端物流經(jīng)濟(jì)效益得到提高。從商流來講配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送本身就是一種商業(yè)形式。物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動的過程。制約網(wǎng)上購物用戶增長的主要因素是互聯(lián)網(wǎng)普及水平、人群消費(fèi)行為模式和商品物流配送服務(wù)能力。(3) C2C(customs to customs)模式，是個(gè)人對個(gè)人，個(gè)人在一些大的購物網(wǎng)站上開自己的店面，消費(fèi)者就去那些個(gè)人店上購買東西，其商務(wù)平臺就是通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行競價(jià)，最典型也是最成功的就是淘寶網(wǎng)。 消費(fèi)者選擇網(wǎng)上購物的因素Fig Consumers choose online shopping(2) 對于商家來說，網(wǎng)上銷售商品經(jīng)營成本低、沒有庫存壓力、經(jīng)營規(guī)模也不受場地限制。網(wǎng)上商店將產(chǎn)品、服務(wù)和信息推銷給顧客。 本文主要研究內(nèi)容本文是站在電子商務(wù)時(shí)代的環(huán)境下對網(wǎng)上商店的物流配送情況進(jìn)行分析，根據(jù)網(wǎng)上商店與物流配送等基本理論，從網(wǎng)上商店如何選擇合適的物流模式的角度研究了網(wǎng)上購物的物流配送及存在的問題，并提出了相應(yīng)的解決措施。國內(nèi)一些學(xué)者的主要研究了關(guān)于物流配送中心的選址、內(nèi)部操作和管理系統(tǒng)、配送路線的優(yōu)化、物流配送車輛調(diào)度等。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的產(chǎn)物，它為人類社會提供了一種新型的商務(wù)運(yùn)作方式。或者說，物流是網(wǎng)上購物的基礎(chǔ)。隨著我國社會信息化程度的提高、網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長、人們消費(fèi)習(xí)慣改變、網(wǎng)上購物也越來越顯示出其良好的應(yīng)用前景。網(wǎng)上購物作為電子商務(wù)的重要組成部分，它的便利性主要在于人們足不出戶就能選購到滿意的產(chǎn)品或服務(wù)；而物流配送正成為網(wǎng)上購物的關(guān)鍵影響因素，讓人們“足不出戶”便可以獲得及時(shí)、準(zhǔn)確、安全的物流服務(wù)。電子商務(wù)能夠高效、快捷地轉(zhuǎn)移貨物所有權(quán)，它需要物流系統(tǒng)可以配合其做出快速反應(yīng)，進(jìn)行貨物實(shí)體的移動。在發(fā)展網(wǎng)上商店中，物流配送起著極其重要的作用。因此，必須深入分析電子商務(wù)物流配送的作用和影響，把握電子商務(wù)物流配送的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展方向，探討解決方案，以促進(jìn)網(wǎng)上商店物流配送發(fā)展和分配理論指導(dǎo)實(shí)踐，是擺在我們面前的重要任務(wù)，也是解決網(wǎng)上商店物流配送問題的關(guān)鍵所在。在我國，物流起步較晚，水平較低，配送成本高、速度慢，物流企業(yè)的信息化水平較低，第三方物流的發(fā)展剛剛起步，物流業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電子商務(wù)的發(fā)展的速度。而網(wǎng)購流程中離不開物流配送這一環(huán)節(jié)，物流配送對于網(wǎng)商的整體競爭力具有不二的影響?，F(xiàn)在大城市的時(shí)尚男女越來越傾心于足不出門，鼠標(biāo)一點(diǎn)就可以逛遍全城的網(wǎng)上購物，如果想將企業(yè)的銷售渠道完全打開，企業(yè)就必需引進(jìn)新的思維和新的方法。網(wǎng)上購物突破了傳統(tǒng)商務(wù)障礙，無論對消費(fèi)者、企業(yè)還是市場都存在巨大的吸引力和影響力，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)期無疑是達(dá)到“多贏”效果的理想模式。(2) B2B(business to business)模式，是企業(yè)對企業(yè)，也就是個(gè)企業(yè)提供一個(gè)平臺，很多企業(yè)上去尋找和發(fā)布自己需求的東西，或者是尋求合作。目前國內(nèi)很少廠家真正完全采用這種模式。雖然我國電子商務(wù)企業(yè)的服務(wù)范圍和能力大幅提升，但是長期受制于物流配送能力不足的客觀條件，在城市和農(nóng)村、核心城市和三四線城市之間網(wǎng)購產(chǎn)品的配送服務(wù)差距較大，造成地區(qū)間網(wǎng)上購物供給水平的差異。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的?；蛘撸a(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險(xiǎn)儲備而不必留有經(jīng)常儲備，這就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫存”，將企業(yè)從庫存的包袱中解脫出來，同時(shí)解放出大量儲備資金，從而改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。這就涉及到網(wǎng)站如何把顧客購買的商品，快速、及時(shí)而且準(zhǔn)確的送到客戶手中，也就是所說的物流配送環(huán)節(jié)?；ヂ?lián)網(wǎng)可以解決商流、信息流和資金流，但不能解決物流[2]。由于網(wǎng)絡(luò)公司與配送公司是各自獨(dú)立的，他們無法相互制約。電子商務(wù)的每筆交易都包含三個(gè)基本過程商品信息的發(fā)布與交流；網(wǎng)上商品的交易與結(jié)算，商品送達(dá)用戶手中的配送過程。電子商務(wù)歸根到底是商務(wù)，沒有準(zhǔn)確、及時(shí)的配送，再先進(jìn)的電子商務(wù)都只能是空中樓閣。它集信息流、資金流、物流為一體，其核心的服務(wù)內(nèi)容沒有變化。電子商務(wù)下的運(yùn)輸體系要求有通暢的道路，先進(jìn)的輸送設(shè)備，連貫的“門到門”運(yùn)輸連接手段，高速運(yùn)行并能自動完成取送貨物的堆垛機(jī)以及條碼技術(shù)、集裝技術(shù)等等。物流信息傳輸就是把物流過程中的各種信息，如訂貨、發(fā)貨、存貨等信息在物流各參與方之間進(jìn)行傳遞，從而保證能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，把顧客需要的品種、規(guī)格、數(shù)量等以恰當(dāng)?shù)姆绞剿偷街付ǖ牡攸c(diǎn)。當(dāng)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，特別是引入第三方物流來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營情況就不可避免地向第三方公開。缺點(diǎn)在于：(1) 龐大的投資。(4) 無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。(2) 成本優(yōu)勢。配送節(jié)點(diǎn)多，可以進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對點(diǎn)的配送，使商品更快的到達(dá)顧客手中，提高顧客的滿意度。生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方物流來完成產(chǎn)品的配送售后服務(wù)，削弱了企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，不利于穩(wěn)定密切客戶關(guān)系的建立。缺點(diǎn)是不同企業(yè)商品的不同，管理規(guī)定的不同，經(jīng)營意識的不同，相互的猜忌等可能從另一個(gè)方面帶來阻礙[6]。各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重由特征向量法確定，構(gòu)建于特征向量法的公式： Bω=λmax(t) （）在上面的公式中，ω的含義是權(quán)重分配向量，λmax代表判斷矩陣B的最大特征值。并以矩陣的形式進(jìn)行表示，如公式： （）其中，ωij的含義是物流模式i對應(yīng)評價(jià)指標(biāo)j的評分結(jié)果。實(shí)行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，通過構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)?！　?2) 配送操作過程現(xiàn)代化程度低。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲運(yùn)部發(fā)出定貨指示單。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。(3) 歐洲的配送概況在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網(wǎng)絡(luò)跟蹤控制。(3) 以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)。淘寶網(wǎng)C2C電子商務(wù)模式下的物流配送與商品特性，買賣雙方、快遞公司與C2C電子商務(wù)企業(yè)在整個(gè)交易流程中扮演的角色有著直接的關(guān)系。趙強(qiáng)對此也表示，卓越亞馬遜有可能會繼續(xù)增加物貨種類。當(dāng)當(dāng)與卓越同時(shí)作為中國比較成功的網(wǎng)上商城，兩個(gè)有許多相同的地方。其訂單將通過系統(tǒng)自動處理，首先會根據(jù)訂單中的商品編號，計(jì)算出貨物的擺放位置、顏色以及尺碼，接著到企業(yè)自己的物流公司郊外庫房中心的打印機(jī)會自動打印出揀貨單，讓工作人員配貨。他們經(jīng)營模式不同，淘寶主要是C2C，卓越，當(dāng)當(dāng)，凡客誠品主要是B2C；網(wǎng)上商城的商品范圍不同，淘寶，卓越，當(dāng)當(dāng)是網(wǎng)上綜合性的商城，而凡客誠品是比較單一的，主要賣衣服和家具。 物流配送成本高大多數(shù)消費(fèi)者選擇網(wǎng)上購物是出于網(wǎng)上商品價(jià)格比實(shí)體店低，以及網(wǎng)店的折扣誘惑。貨物配送過程中責(zé)任界限不明確、操作流程混亂；物流公司上門取貨不及時(shí)，派送延誤；快遞公司配送覆蓋面不到位；配送終端不能有效銜接。 共同配送問題多、矛盾突出參與共同配送的企業(yè)，由于配送產(chǎn)品品種不一樣、運(yùn)輸條件不一樣、包裝方式和裝卸搬運(yùn)的難易程度不同，所消耗的物流成本存在各種程度的差異。商品配送質(zhì)量商品完好程度配送及時(shí)性配送正確率是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)配送的商品是否準(zhǔn)確配送的商品沒有缺漏商品外包裝完好商品自身完好如需換貨，二次配送的及時(shí)性 商品配送質(zhì)量 mass distribution of goods 配送中心應(yīng)進(jìn)一步提高作業(yè)效率，提高信息化程度物流機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立EPR操作平臺，買方可通過互聯(lián)網(wǎng)登錄相關(guān)網(wǎng)站，利用EPR查詢貨物運(yùn)行和簽收相關(guān)信息，并在網(wǎng)上通過先進(jìn)的GPS，查詢車輛在全國的具體位置，實(shí)現(xiàn)了無論在何處，買方都能了如指掌，使交貨期的不確定性降低。物流中心內(nèi)的場所管理分為兩種形態(tài)，一種是固定型的場所管理；另一種是流動型管理。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，加強(qiáng)管理、開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務(wù)的價(jià)格。(2) 合理選擇合作伙伴。 加強(qiáng)與第三方物流的合作(1) 建設(shè)第三方物流標(biāo)準(zhǔn)的信息數(shù)據(jù)庫。結(jié) 論綜上所述，物流配送是網(wǎng)上購物的重要組成部分，是開展網(wǎng)上購物的根本保證。物流是網(wǎng)上購物中實(shí)現(xiàn)“以客戶為中心”服務(wù)理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，網(wǎng)上商店給消費(fèi)者帶來的購物便等于零。這里要特別感謝我的父母和家人，在我近二十年的學(xué)習(xí)生涯中，他們對我無微不至的關(guān)懷和鼓勵(lì)，這都是我努力奮斗的動力源泉。我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣網(wǎng)上購物。上下游企業(yè)間相互溝通協(xié)調(diào)，要求信息的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，從而減少重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差以及反映慢解決慢的問題，減少了不必要的費(fèi)用發(fā)生。由于各經(jīng)濟(jì)主體間信息的不確定性，可能會影響物流服務(wù)水平及成本方面。 盡快建立、健全電子商務(wù)法規(guī)針對網(wǎng)上購物配送中出現(xiàn)貨物破損及賠償?shù)确N種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該制定有針對性的法規(guī)和政策，以規(guī)范網(wǎng)上購物市場，增加廣大消費(fèi)者對網(wǎng)上購物的信任感。相反，流動型管理方式出錯(cuò)的可能性較高。如使用VAN增值網(wǎng)絡(luò)將訂貨信息頻繁傳送到物流中心，使用EOS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)訂貨電子化。泄漏企業(yè)商業(yè)機(jī)密的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)在選擇合作伙伴時(shí)應(yīng)盡可能選擇與自身配送條件相似度較高的作為合作對象，也就是說，同業(yè)間企業(yè)在一起進(jìn)行共同配送容易出現(xiàn)商業(yè)機(jī)密泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)同行業(yè)、同產(chǎn)業(yè)、共同配送時(shí)，由于運(yùn)送業(yè)務(wù)相同和配送信息公開，各企業(yè)的交易條件、顧客名單、經(jīng)營機(jī)密等很容易泄漏，容易對企業(yè)競爭戰(zhàn)略的制定和實(shí)施產(chǎn)生不利影響。此時(shí)，買家只能請人代為簽收，或要求快遞公司下次再配送上門?，F(xiàn)在配送成本越來越高，配送成本過高，消費(fèi)者就會放棄網(wǎng)上購物選擇實(shí)店購物，目前消費(fèi)者對于包郵購物產(chǎn)生極大興趣，賣家想要掙得利潤，就提高了商品價(jià)格，壓低了給物流公司的送貨費(fèi)用，物流公司的服務(wù)質(zhì)量也隨之下降。 網(wǎng)上商店物流配送存在的問題 物流配送服務(wù)質(zhì)量差 網(wǎng)上商店與第三方物流公司合作，經(jīng)常會收到快遞配送服務(wù)差的投訴，存在很多問題。VANCL此番全面提升物流配送，體現(xiàn)了其對網(wǎng)購用戶消費(fèi)心理的深刻洞悉，物流配送的速度、個(gè)性化服務(wù)等是網(wǎng)購體驗(yàn)式網(wǎng)民十分在意的地方。在物流配送方面有自己獨(dú)特的方式建有自己的物流配送系統(tǒng)。如今的世紀(jì)卓越快遞公司，已從剛成立時(shí)的20多人增長到百余人，所有的快遞業(yè)務(wù)人員都經(jīng)過相應(yīng)的電子商務(wù)培訓(xùn)，讓其熟悉送貨上門的業(yè)務(wù)流程，并長期進(jìn)行綜合能力的考核。(2) 卓越的物流配送卓越亞馬遜在成立之初，以圖書為主要經(jīng)營品種，隨著近些年的發(fā)展，商品種類由過去的6大類擴(kuò)大到如今的20大類，在售商品超過100萬種，百貨、3C產(chǎn)品、家用電器等物品紛紛進(jìn)入卓越亞馬遜的庫房。如瑞典軸承商的“用戶無憂運(yùn)轉(zhuǎn)方式”，日本鋼鐵商的“看板”無庫存供貨方式等。日本的配送中心機(jī)械化、自動化水平比較高，完全用計(jì)算機(jī)控制分揀系統(tǒng)。特別是近10年來，德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。第二，多頻繁、小批量進(jìn)貨。該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。 我國現(xiàn)在物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，與國外先進(jìn)水平還有較大差距，需要我們結(jié)合國情，努力迎頭趕上，融入