瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)ppt課件(完整版)
【正文】 術(shù)狀況評定的關(guān)鍵技術(shù)是評價模型構(gòu)造的科學(xué)性、模型參數(shù)選取的合理性和評價方法的適應(yīng)性。 二、路面養(yǎng)護(hù)的要求 ? (1)處治病害 ? (2)提高平整度和抗滑能力。 公路技術(shù)狀況評價（ MQI） 利用 MQI評價公路技術(shù)狀況的基礎(chǔ)是基本評定單元或路段。將路基狀況SCI、橋隧構(gòu)造物狀況 BCI和沿線設(shè)施狀況 TCI的權(quán)重分別設(shè)為 8%、 12%和 10%的依據(jù)是國內(nèi)外文獻(xiàn)分析、國內(nèi)道路實驗和專家調(diào)查結(jié)果。 路面使用性能評價（ PQI） 橫向力系數(shù)（ SFC）要利用大型檢測設(shè)備獨立檢測，由于不能與路面表面損壞指標(biāo)一起檢測，由此增加了路面檢測裝備配置與檢測的成本。采用自動化快速檢測設(shè)備檢測瀝青路面和水泥混凝土路面表面損壞時，從效率和效益角度考慮，必須使用如路面損壞識別系統(tǒng)（ CiAS）等的機(jī)器自動識別技術(shù)。 + 路面行駛質(zhì)量評價（ RQI） 路面使用性能評價（ PQI） RQI與 IRI對應(yīng)關(guān)系。 路面使用性能評價（ PQI） + 路面抗滑性能評價（ SRI） m i nSFC0m i n S RI1S RI100S RI1?? ?? aea路面抗滑性能評價模型。 GDiSCI 第 i類路基損壞的總扣分（ Global Deduction）， 最高分值為 100； wi 第 i類路基損壞的權(quán)重。 橋隧構(gòu)造物狀況評價（ BCI） 如果橋梁、隧道和涵洞技術(shù)等級評定結(jié)果與實際情況有明顯差別，或定期檢測數(shù)據(jù)（ 1~3年）不能反映當(dāng)前的技術(shù)狀況， BCI評定數(shù)據(jù)應(yīng)按 《 公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范 》 和 《 公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 》 規(guī)定方法，重新檢測，更新評定結(jié)果，然后再作 BCI評定。 公路技術(shù)狀況評定 評定路段技術(shù)狀況 MQI時，對非整公里的路段，為了使評定結(jié)果具有可比性，除 PQI外，其余的 SCI、BCI和 TCI三項指標(biāo)實際扣分均應(yīng)換算成整公里值（扣分 基本評定單元長度 /實際路段長度），然后再計算 SCI、 BCI和 TCI。 雞爪形不規(guī)則裂縫 雞爪形不規(guī)則裂縫 縱向平行裂縫 彎拉疲勞 剪切疲勞 2路面損害的分類 根據(jù)路面損害現(xiàn)象的肇因、其危害性以及對使用性能的影響，可以把瀝青路面的損害劃分為三類： 損害類別 瀝青路面 裂縫類 縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、塊裂、反射裂縫 變形類 車轍、波浪、沉陷、隆起、推移 表面損壞類 泛油、松散、坑槽、磨損、露骨、脫皮 3損壞機(jī)理 ? 瀝青及混合料：均勻性，空隙率，粘附性，強(qiáng)度，級配； ? 結(jié)構(gòu)：過剛的基層導(dǎo)致面層剪應(yīng)力過大，厚度不夠，路基材料； ? 施工：分層過多 ,變異性大，壓實不足； ? 排水、防水：設(shè)計比較弱； ? 荷載：輪載與胎壓超載； ? 新的損壞機(jī)理。 ? Ⅴ ．視情況可采取鉆孔注漿加固處理。 坑槽 治理方法 ? 路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的確定所需修補(bǔ)的坑槽范圍，一般可根據(jù)路面的情況略大于坑槽的面積，修補(bǔ)范圍應(yīng)方正并與行車方向平行或垂直； ? 若小面積的坑槽較多或較密時，應(yīng)將多個小坑槽合并確定修補(bǔ)范圍； ? 采用人工或機(jī)械的方法將修補(bǔ)范圍內(nèi)的面層削去，槽壁與槽底應(yīng)垂直。 ? 2．原因分析 ? （ 1）前后攤鋪幅相接處的冷接縫未按有關(guān)規(guī)范要求認(rèn)真處理，結(jié)合不緊密而脫開。 ? 3．預(yù)防措施 ? （ 1）瀝青面層攤鋪前，對下臥層應(yīng)認(rèn)真檢查，及時清除泥灰，處理好軟弱層，保證下臥層穩(wěn)定，并宜噴灑 。 動水頭 ⑥ 擁包 ? 治理方法： （ 1） 擁包峰谷高差不大于 15mm時，可采用機(jī)械銑刨平整； （ 2） 擁包峰谷高差大于 15mm且面積大于 2m2時，應(yīng)采用銑刨機(jī)將擁包全部除去，并低于路表面至少30mm，清掃干凈后，噴灑粘層油，并采用熱瀝青混合料重鋪面層； （ 3） 基礎(chǔ)變形形成的擁包，應(yīng)更換已變形的基層，再重鋪面層。 由于交能增加產(chǎn)生的啃邊，除修復(fù)外，可對路肩及路緣石進(jìn)行改善。 。 ⑩ 泛油 現(xiàn)象 ：表面處治和貫入式路面的表面基本上被一薄層瀝青覆蓋，未見或很少看到集料，路表光滑，容易引起行車滑溜交通事故。 波浪與搓板 波浪 (搓板 )的維修 ? （ 1）波浪 (搓板 )的波峰與波谷高差起伏大于15mm時，應(yīng)采用銑刨機(jī)削平； ? （ 2）當(dāng)銑刨后的路面露出粗骨料或底面層時，應(yīng)重鋪面層，且厚度應(yīng)大于 30mm ? （ 3）當(dāng)局部強(qiáng)度不足時，應(yīng)先修補(bǔ)基層，再重鋪面層。 反射裂縫 現(xiàn)象：基層產(chǎn)生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫將逐漸反射到瀝青層表面，路表裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似。 ? （ 3）拓寬路段的新老路面交界處沉降不一。攤鋪時要特別注意將槽壁四周的原瀝青面層邊緣壓實鋪平，用壓實機(jī)具在攤鋪好的瀝青混合料上反復(fù)來回碾壓至與原路面平齊； ? 如基層已損壞，須先將基層補(bǔ)強(qiáng)或重新鋪筑。 ② 坑槽、松散 松散和坑槽形成機(jī)理 : 由于面層材料組合不當(dāng)或施工質(zhì)量差，結(jié)合料含量太少或粘結(jié)力不足或外來油的侵蝕及重載情況下， 面層混合料的集料間失去粘結(jié)而成片散開，成
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