公路工程施工質(zhì)量通病與防治措施方案(完整版)
【正文】 當(dāng)。4．暴雨、久雨或強(qiáng)震之后，雨水滲入土體，一方面會增加邊坡土體的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或巖體中的某些軟弱夾層軟化，產(chǎn)生靜水壓及動水壓，使斜坡巖體的穩(wěn)定性降低，或者由于流水沖掏下部坡腳，削弱斜坡的支撐部分，或者由于地震改變了坡體的穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。(二)預(yù)防措施1．路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進(jìn)行超寬填筑；2．控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊；3．認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；4．提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。(三)治理措施校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設(shè)計和規(guī)范要求(注意：虧坡補(bǔ)寬時應(yīng)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡)，控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。5．在多年冰凍地區(qū)，由于開挖路基，使含有大量冰體的多年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌。高填路堤在填筑時未嚴(yán)格按施工規(guī)范要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定要求。晴天施工時也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。4．舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。5．滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。4．路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于8cm。4．路基下層土過濕。3．?dāng)嚢柙O(shè)備故障而無備用設(shè)備引起混凝土澆筑時間過長。當(dāng)采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。二鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治一、原因分析預(yù)制梁：一方面由于混凝土強(qiáng)度的差異、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致梁的起拱值的不穩(wěn)定、施加預(yù)應(yīng)力時間差異、架梁時間不一致，導(dǎo)致預(yù)拱度計算各種假定條件與實(shí)際情況不一致，造成預(yù)拱度的偏差，另一方面理論計算公式本身是建立在一些試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的，理論計算與實(shí)際本身存在細(xì)微偏差。四鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治一、原因分析鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫是指由于結(jié)構(gòu)非荷載原因產(chǎn)生混凝土結(jié)構(gòu)物表面裂縫，影響因素有：(一)材料原因1．水泥質(zhì)量不好，如水泥安定性不合格；澆筑后導(dǎo)致產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫；2．骨料含泥料過大時，隨著混凝土干燥、收縮，出現(xiàn)不規(guī)則的花紋狀裂縫；3．骨料為風(fēng)化性材料時，將形成以骨料為中心的錐形剝落。導(dǎo)致?lián)p壞的因素有：1．交通流量增大，超載車輛增多，超出了設(shè)計。4．提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，加強(qiáng)填縫混凝土的振搗密實(shí)，確?；炷吝_(dá)到設(shè)計的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)，無空隙、空洞。連續(xù)進(jìn)行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。3．石灰?guī)r、白云巖等可溶性地層，當(dāng)有充水的溶槽、溶洞或暗河等與隧道相連通時。二、水害的防治1．因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。三、隧道襯砌腐蝕病害的防治1．堅持以排為主，排堵截并用，綜合治水。3．鋼筋保護(hù)層必須保證不小于3cm，鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清污處理。不要做金錢、權(quán)利的奴隸；應(yīng)學(xué)會做“金錢、權(quán)利”的主人。最值得欣賞的風(fēng)景，是自己奮斗的足跡。確定分段灌筑長度及澆筑速度；混凝土拆模時，內(nèi)外溫差不得大于200C；加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，混凝土溫度的變化速度不宜大于5℃／h。3．在各種腐蝕病害較為嚴(yán)重的地段，除采取排水降低水壓外，同時采用抗侵蝕材料作襯砌，使防水、防蝕設(shè)施與結(jié)構(gòu)合為一體。3．堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。(二)隧道襯砌防水及排水設(shè)施不完善1．原建隧道襯砌防水、排水設(shè)施不全。3．有針對性的選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實(shí)度。七橋頭跳車的防治一、原因分析橋頭跳車原因是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭跳車。3．施工因素包括：施工工藝缺陷；錨件焊接內(nèi)在質(zhì)量；趕工期忽視質(zhì)量檢查；伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強(qiáng)度、養(yǎng)護(hù)時間、粘結(jié)性和平整度未能達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。二、防治措施1．選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；2．合理設(shè)計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻合粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土；3．避免混凝土攪拌很長時間后才使用；，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題；5．基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早；6．混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要加強(qiáng)養(yǎng)生工作，及時養(yǎng)生；7．大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的
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