【正文】 鐵成品套， 平臺(tái)珩磨網(wǎng)紋技術(shù)，很大 程度上降低了機(jī)油耗和排放 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。 ? 飛輪螺栓 +105Nm + 30176。第五級(jí) 28 ?曲軸連桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 通過(guò)有限元分析計(jì)算 ， 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ， 曲軸小頭直徑加粗 ， 用四個(gè)高強(qiáng)度螺栓代替原來(lái)的螺母壓緊曲軸減振器 ，使減振器固定更加可靠 。 ? 裙部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為圓弧形 ， 增加了結(jié)構(gòu)剛度 。第五級(jí) 23 四、朝柴國(guó) III產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)、特點(diǎn) 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。第五級(jí) 15 CY4102C3A— 性能曲線 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。第五級(jí) 9 ?電控機(jī)型與傳統(tǒng)機(jī)型的差異 ? 高壓共軌系統(tǒng)： ? 油泵 ? 油軌 ? 噴油器 ? 傳感器 ? ECU和線束 ?電控組合泵系統(tǒng)： ?油泵 ?傳感器 ?ECU和線束 ?一般的差異零部件：氣缸蓋、飛輪殼、進(jìn)氣管、齒輪室和蓋、油泵法蘭盤、油泵齒輪等 ?朝柴兩氣門電控產(chǎn)品 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。第五級(jí) 5 ?102兩氣門： 使用 BOSCH公司的高壓共軌系統(tǒng)和成都威特公司的電控泵系統(tǒng)。第五級(jí) 2 朝柴電控產(chǎn)品簡(jiǎn)介 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。該機(jī)以 23噸載貨汽車和中巴客車為主要配套對(duì)象。 ?102電控柴油機(jī)的命名 ： 保存了市場(chǎng)上 102的品牌效應(yīng)，保持原來(lái)產(chǎn)品配件的通用性，適用于市場(chǎng)及用戶的需求，增加了技術(shù)路線和功率代號(hào)， 如 CY4102C3A、 其中 C代表共軌的意思； 3是滿足國(guó) 3標(biāo)準(zhǔn)； A是功率代碼。第五級(jí) 20 三、朝柴國(guó) III產(chǎn)品 適配車型 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。第五級(jí) 25 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。第五級(jí) 29 主要螺栓扭緊力矩 ? 缸蓋螺栓 +180176。第五級(jí) 31 ? 活塞、活塞環(huán)、缸套結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 活塞由德國(guó)馬勒公司設(shè)計(jì)，采用圓形敞口燃燒室，充分優(yōu)化缸內(nèi)燃燒，滿足歐三排放要求，具有內(nèi)冷油道，頭部散熱更好，提高了可靠性。 方法是轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸齒輪，用凸輪軸定位銷（隨機(jī)工具）穿過(guò)凸輪軸齒輪上的銷孔，將凸輪軸定位銷插入到齒輪室上對(duì)著的銷孔上，將凸輪軸定死。 ? 機(jī)油散熱器由 3片增加到 6片，散熱效果更好。第五級(jí) 39 冷卻系統(tǒng)圖片 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。第五級(jí) 45 ?燃油濾清器 燃油濾清器為旋裝一次性使用的濾罐式，為了能從柴油中除去有害雜質(zhì)，延長(zhǎng)供油系統(tǒng)的使用壽命，必須按保養(yǎng)規(guī)范更換（推薦 2—3萬(wàn)公里更換濾芯） , 濾芯能夠過(guò)濾 35181。第五級(jí) 49 傳感器位置（ 3） 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。 1℃ ，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行預(yù)熱加，待預(yù)熱指示燈熄滅時(shí)，方可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)回油接口外徑為 φ8（插接式），垂直向下。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。 濾芯更換周期： 800—1000小時(shí) 。 ? 信號(hào)線和執(zhí)行器連接線，如果不能平行，需要交叉時(shí)，應(yīng)垂直交叉。第五級(jí) 64 ?氣門間隙的調(diào)整順序 其中○ —表示一缸為上止點(diǎn)時(shí)應(yīng)調(diào)整的氣門間隙。 ? 在整體設(shè)計(jì)上具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊等特點(diǎn)。第五級(jí) 71 。第五級(jí) 68 4D系列柴油機(jī)采用頂置凸輪軸技術(shù)。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。 ? 為防止信號(hào)干擾，盡量使用雙絞線。第五級(jí) 58 呼吸器結(jié)構(gòu)圖 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。 ⑵油底殼油池在飛輪端，放油孔 M20 。 ⑶油水分離器在整車位置的固定（需要考慮手油泵操作的方便、分離器與地面的距離） 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。 ⑹、空濾器原始進(jìn)氣阻力不大于（ ），系統(tǒng)進(jìn)氣阻力不大于（ ）。第五級(jí) 51 ?進(jìn)排氣系統(tǒng) ⑴ 、增壓器壓氣機(jī)進(jìn)氣管口外徑 φ60，水平朝前。原始濾清效率不低于 98%, 原始阻力不大于 5kPa。燃油經(jīng)低壓管路從油箱送入油水分離器 ——精濾器，濾清后進(jìn)入高壓泵，提高壓力后經(jīng)高壓油管送入軌道，建立所需的軌道壓力后進(jìn)入噴油器 , 燃油以霧狀噴入燃燒室 , 噴油器泄漏及高壓泵供給的多余燃油經(jīng)回油管路流回油箱 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。最后擰緊減振器螺栓，將曲軸齒輪壓緊到曲軸上。 活塞環(huán)、缸套摩擦副由安慶帝伯格茨活塞環(huán)有限公司設(shè)計(jì)，一環(huán)采用球墨鑄鐵桶形，外圓面為 CKS復(fù)合鍍層，二環(huán)采用特種鑄鐵梯形環(huán)。 ? 連桿螺栓 +90176。 單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式 ? 單擊此處編輯母版文本樣式 – 第二級(jí) ? 第三級(jí) – 第四級(jí) 187。 對(duì)缸體進(jìn)行了有限元計(jì)算 。第五級(jí) 22 ?噪聲、冷起動(dòng)、排放指標(biāo) 噪聲指標(biāo)（聲壓級(jí) ）