交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商(完整版)
【正文】 各類交通有效銜接 B ．減輕城鎮(zhèn)人口壓力 C ． 拉動城鎮(zhèn)向西迅速擴展 D ．完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系 B A 【解析】 (1 ) 老城區(qū)碼頭對面有沙洲形成，結(jié)合圖中河流形狀可判斷出老城區(qū)碼頭處為河流凹岸，不易淤積。 (5) 社會經(jīng)濟(jì)因素 建設(shè)成本 —— 盡量選擇兩點間最 近距離； 運輸量 —— 盡量經(jīng)過各級居民點，吸引客貨流，提高運量； 占地 —— 盡量避免占用耕地，避開農(nóng)田水利設(shè)施。故選 C 。 (1) 圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大在 ( ) A ． 700 ～ 900 k m B ． 600 ～ 800 k m C ． 500 ～ 700 k m D ． 400 ～ 600 k m (2) 甲運輸方式應(yīng)該是 ( ) A ． 高速公路 B ．普通鐵路 C ． 航空 D ．水路 B C 【解 析】 (1) 在 600 ～ 80 0 k m 運距內(nèi)，高速鐵路市場占有率急劇下降，甲運輸方式市場占有率迅速上升，其他距離段變化較小。 (2) 社會政治因素：促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，維護(hù)國防安全。 5 ． 航空港區(qū)位 地形：平坦開闊、坡度適當(dāng)，以保證排水； 地質(zhì)：地基穩(wěn)定； 與城市的距離：取決于城 市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素 ( 占地大，大氣污染、噪聲污染 ) 。 在一定生產(chǎn)力水平下，自然、社會、經(jīng)濟(jì)等因素共同影響和制約著商業(yè)網(wǎng)點的分布，所以山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點的分布不同，除交通因素外，山區(qū)自然條件較 差，人口稀少，平原地區(qū)自然條件較好，人口稠密，也是導(dǎo)致兩地商業(yè)網(wǎng)點密度差異的重要原因。 21 世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤揚長江公路大橋的貫通， 改變了揚州地區(qū)的交通運輸狀況，揚州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。 B 2 ． 就時間因素考慮，高鐵公司和航空公司爭奪的客源的旅行距離最可能為 ( ) A ． 200 千米 B ． 600 千米 C ． 1 000 千米 D ． 1 4 00 千米 【解析】 人們出行大多希望盡快到達(dá)，所以遠(yuǎn)距離出行多乘飛機或者乘火車，近距離多乘汽 車。下列造成揚州地位下降的原因正確的是 ( ) A ． 由于人類的過度開墾使環(huán)境惡化 B ． 洪水淹沒了原來的揚州 C ． 環(huán)境污染使它發(fā)展變慢 D ． 交通運輸線路的發(fā)展變化 D 6 ． 下列關(guān)于揚州城市發(fā)展的說法，正確的是 ( ) A ． 近代發(fā)展速度加快 B ． 現(xiàn)代城市發(fā)展沿運河伸展 C ． 城市形態(tài)變化緩慢 D ． 歷史上城市形態(tài)是多方向發(fā)展 【解析】 在歷史上，由于靠近京杭大運河，交通便利，揚州發(fā)展 較快，城市沿運河擴展；隨著清末大運河的淤積，加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，使揚州發(fā)展緩慢，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。 B 下圖示意廈門市規(guī)劃中的三條地鐵線路。 12 ．下列哪些不是舟山大 橋設(shè)計主要考慮的因素( ) A ． 臺風(fēng) B ．海水腐蝕 C ． 冬季積雪 D ．地震 【解析】 浙江舟山大橋地處我國東部沿海，臺風(fēng)活動頻繁，海水腐蝕性強，該處在環(huán)太平洋地震帶上，這些都是大橋設(shè)計應(yīng)考慮的因素。 (2) 專家稱京滬高鐵西客站將成為帶動濟(jì)南西部，進(jìn)而推動全市發(fā)展的 “ 發(fā)動機 ” ，試解釋其原因。 (2) 簡述青連淮揚鎮(zhèn)鐵路修建的意義。 。 合理布局
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