【正文】 線裝藥密度q=～⒉深孔爆破采用塑料導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)復(fù)式網(wǎng)路。在石質(zhì)較差的地段，進行深孔爆破時，要減小梯段高度，實行多段微差，盡量減小一次爆破藥量和分段藥量，以避免擾動山體。路塹上部土層、軟石層原則上用機械刷坡；對于石質(zhì)邊坡原則上采用予裂爆破或光面爆破。⑵爆破方法為了確保安全、質(zhì)量和工期，原則上采用深孔爆破。使用本脫模劑，可節(jié)省成本，省去大量人工費用，減少了污染，保證了砼外觀質(zhì)量，促進了文明生產(chǎn)。⒉鉆機行走移動，由自帶的柴油發(fā)電機完成。㈢ 主要材料供應(yīng)及采購計劃⒈材料來源詳見第五章第四節(jié)工程材料運到現(xiàn)場的辦法。㈡ 工期安排原則一、以業(yè)主提供的招標(biāo)文件為基礎(chǔ)，以承包人對工程計劃所投入的人力、物力、機械設(shè)備為依據(jù)，以合同工期為前提，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排工期。五、確定先進可行的施工方案、方法，明確分項工程施工順序，詳見主要工程項目的施工方案和施工方法和各分項工程的施工順序。第五節(jié) 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、材料運到施工現(xiàn)場的方法一、動員周期接到中標(biāo)通知后，擬定的項目經(jīng)理部人員和部分設(shè)備7天內(nèi)進入施工現(xiàn)場，積極做好各種準(zhǔn)備工作，修建營地，整修道路，于2002年8月1日進場做施工準(zhǔn)備，8月10日正式開工。全線共配置砼工60名，砌工70名，機械司機40名，鋼筋工20名，模板工20名，裝吊工20名，機械工30人，其他人員40名，其中6級以上技工占總?cè)藬?shù)的70%以上。㈠機構(gòu)配置原則職責(zé)分明：建立項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，實行以項目經(jīng)理為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的管理體系。用于本工程的機械數(shù)量詳見表3擬投入本合同工程的主要施工機械表，進場時間根據(jù)各分項工程開始時間提前15～20天進場。第四節(jié) 樁位、標(biāo)高復(fù)核在接到中標(biāo)通知后，本投標(biāo)人對線路橋梁的中線、高程進行復(fù)測和補樁，并進行導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)，復(fù)測結(jié)果與設(shè)計結(jié)果進行比較，確定無問題時，進行開工前的交底。六、臨時用地計劃本標(biāo)段需臨時用地6000m2，便道為鄉(xiāng)間路拓寬利用，占用時間24個月。在執(zhí)行中，根據(jù)各分項進場與作業(yè)計劃，利用工地例會和工程調(diào)度會，充分協(xié)調(diào)、協(xié)商，及時發(fā)布計劃調(diào)整書，并定期進行檢查監(jiān)督，確保平面管理計劃的實施。二、施工總平面詳細(xì)布置 詳見施工總平面布置圖。主要有：灌里料場、嶺仔水庫料場、十里料場。氣溫：主要隨地形和海拔高度而表現(xiàn)為區(qū)域性變化，其總的趨勢是：贛江兩岸河谷平原高于丘陵山區(qū)，海拔越高則氣溫越低。路線經(jīng)新余市的南安鄉(xiāng)、新干縣界埠鄉(xiāng)、塘頭鄉(xiāng)。二、施工組織：采用先進的組織管理技術(shù)，統(tǒng)籌計劃，合理安排，組織分段、分工序平行流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)，保證業(yè)主要求的工期。五、施工現(xiàn)場勘察所獲得的資料。三、交通部頒布的“設(shè)計規(guī)范”、“施工技術(shù)規(guī)范”及“質(zhì)量驗收評定標(biāo)準(zhǔn)”。四、采用平行流水作業(yè)及均衡施工方法，運用網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)控制施工進度，保證施工工期。新干贛江大橋新建工程是贛粵高速公路的重要組成部分。第三節(jié) 自然條件一、地形、地貌路線起于新余市南安朱家，經(jīng)由界埠鄉(xiāng)，跨贛江，終于新干縣塘頭鄉(xiāng)，起點朱家至邵家段為崗間盆地，地面高程在35～45米之間，邵家至界埠上店段為低丘崗埠區(qū)，地形波狀起伏，地面高程38～130米之間，相對高差40～80米，各丘體呈長垅崗狀或渾圓狀，界埠上店至新干縣城段為贛江河流及其河谷平原，地面高程35～40米，地形平坦開闊，地勢低洼，洪水期易內(nèi)澇。第四節(jié) 工程條件擬建項目在新干縣及新余市境內(nèi)，是105國道與贛粵高速公路的連接線，交通運輸便利；公路沿線人口稠密，電力、通訊均較發(fā)達；沿線水資源比較豐富，施工單位可自行布置生活、施工用水設(shè)施。㈢在平面交通上，要盡量避免土建、安裝及其它單位相互干擾。在工程進度網(wǎng)絡(luò)計劃的基礎(chǔ)上形成主材、機械、勞動力的進退場，垂直運輸，布設(shè)網(wǎng)絡(luò)計劃，以確保工程進度。三、施工用水本標(biāo)段施工用水采用打井取水，計劃打井2眼，罐車?yán)粮魇┕すc。第二節(jié) 技術(shù)設(shè)備的準(zhǔn)備為配合施工，對施工中的所有設(shè)備在開工前都進行徹底的檢驗，達不到施工質(zhì)量和施工進度及精度要求的設(shè)備堅決更換，以確保成品滿足設(shè)計要求。項目計劃工程師必須對材料工程師開出的限額領(lǐng)料單進行審核，審核后的領(lǐng)料單才能作為材料保管員發(fā)放物資的依據(jù)。第六章 施工組織管理機構(gòu)主要施工技術(shù)力量、資源配置第一節(jié) 施工組織管理機構(gòu)一、施工組織管理機構(gòu)針對本標(biāo)段的工程規(guī)模及工程特點，本著有利于施工組織管理的原則，本承包人擬實行項目法管理，組建新干贛江大橋公路工程R1合同段項目經(jīng)理部，組成矩陣式施工管理體系，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，全面履行合同。㈢施工組織機構(gòu)框圖及說明詳見表1擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機構(gòu)框圖。辦公室負(fù)責(zé)本項目宣傳、治安、職工生活及勞動力安排、內(nèi)部其它管理工作。二、合理安排工期，按質(zhì)按期交付。2001年9月20日～2004年12月20日368橋梁二隊引橋26墩～43臺墩身、基礎(chǔ)及40m箱梁制定及相應(yīng)的橋面附屬工程。勞動力工天與勞動力配備計算表序號工程名稱定額工天工期理論人數(shù)修正系數(shù)需配人數(shù)實配人數(shù)1橋梁工程116651011709977487482路基工程、排水及防護301003001007070㈡ 主要機械設(shè)備及檢測儀器使用計劃本工程施工方案以機械化、工廠化施工為主，配置主要施工機械設(shè)備根據(jù)理論計算與實際相結(jié)合，確保生產(chǎn)能力大于進度指標(biāo)要求，即設(shè)備數(shù)量充裕，性能優(yōu)良，成龍配套，滿足工程需要。㈡ 采用混凝土雙摻技術(shù)混凝土施工采用摻粉煤灰、高效減水劑技術(shù)，可以提高混凝土泵送效率，節(jié)約水泥，降低成本。㈤ 菱型掛籃結(jié)構(gòu)簡潔明了，自重輕，承重大，施工速度快。挖方總量為178721m3，其中石方91041 m3,填方57442m3。⑷開挖順序開工前，沿線路進行詳細(xì)踏勘，作出周密的爆破規(guī)劃，以減少干擾，保證工期。在環(huán)境復(fù)雜的地段，為了確保永恒建筑設(shè)施不受振動的影響，可通過孔內(nèi)、孔外相結(jié)合的微差起爆形式，可做到孔與孔、排與排之間都有一定的時間間隔，這樣可最大限度地降低爆破振動，使爆破區(qū)附近房屋的振動速度控制在國家規(guī)定的安全范圍內(nèi)。傾斜鉆孔，超鉆深度h=L=H／sin75176。⑵組織強有力的技術(shù)力量本工程安全、爆破任務(wù)艱巨，質(zhì)量要求嚴(yán)格，故我單位十分重視爆破設(shè)計。路堤施工(1) 基底處理：①鏟草皮：生長在路堤下的雜草采用推土機配合人工進行鏟除。③施工要點：：根據(jù)設(shè)計圖放出路堤填筑邊樁線。一般情況下，～40cm， cm～50cm。按設(shè)計斷面形式和計劃填筑高度控制攤鋪層厚，并掛線細(xì)致找平。主要機械配備有：挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機、載重自卸汽車，灑水車等設(shè)備。e、原地形若為斜坡，應(yīng)將邊坡挖成階梯形，每層階梯高度以20cm，寬度以30cm為宜。震動壓路機的激振力不小于50T，最少碾壓次數(shù)不少于5次，或根據(jù)試驗確定碾壓次數(shù)，一直要進行到在重輪下不出現(xiàn)石塊轉(zhuǎn)動，表層平整、均勻、穩(wěn)定，且不再下沉（無輪跡）為止。密實度檢驗：對區(qū)間路堤，每一填層每100米長度范圍內(nèi)，抽驗6個測點，其中路堤中部兩點，～。二、主要施工方法⒈鉆孔樁施工⑴鋼護筒鋼護筒用厚4mm鋼板制成，護筒制成長2～4m整體，底節(jié)護筒下端設(shè)刃腳。在任何情況下最大沖程不宜超過6m，防止卡鉆，沖壞孔壁或使孔不圓。鉆孔達到設(shè)計標(biāo)高并清孔后，對孔徑、孔深、孔形、豎直高和孔底地質(zhì)是否與設(shè)計相符合，孔底沉淀渣厚度等進行檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師核查后，吊放鋼筋籠灌注砼。因樁身較長，所需灌注時間較長不能在初凝前灌注完成，可在砼中摻入緩凝劑。樁的荷載試驗應(yīng)按監(jiān)理工程師的要求編制施工設(shè)計及工藝，經(jīng)監(jiān)理工程師審批后方可實施。⑶模板安裝為了保證墩身外觀質(zhì)量，墩身模板采用大塊鋼模，吊裝設(shè)備采用汽車吊，操作平臺采用滿布腳手架。⑸墩身砼養(yǎng)護在墩身砼澆筑完初凝后，應(yīng)馬上進行砼養(yǎng)護，一般采用灑水養(yǎng)護或噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)護，養(yǎng)護期一般為7天或監(jiān)理工程師同意的天數(shù)。鋼筋的焊接，成形加工，綁扎等均應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求。插入式振動器應(yīng)避開波紋管，以防波紋管變形、開裂，施工中應(yīng)派專人監(jiān)視模板，如聯(lián)結(jié)螺栓松動，模板變形，漏漿等應(yīng)及時采取措施，加以排除。穿束前端用卷揚機牽引，后端用人工協(xié)助，如有波紋管堵塞，需鑿開波紋管后清理堵塞物，然后重新穿束。⑹梁體橫移當(dāng)壓漿強度達到梁體砼強度的55%后，就可進行梁體橫移存放作業(yè)。運梁時須對已架梁體進行檢算。②砼澆筑前必須請工程師對鋼筋、模板等進行徹底檢查，合格后再澆注。護欄的外觀質(zhì)量是施工的關(guān)鍵，應(yīng)從以下三方面予以控制：①模板的整體性要好，剛度要大，平整度誤差≤2mm；②砼的石子要小，砂率要高；③要分層澆注砼并加強振搗。距脹縫、縮縫或薄弱面3M之內(nèi)不得出現(xiàn)橫向施工縫。詳見橋面鋪裝砼施工工藝框圖。四、關(guān)鍵工序施工安排通道涵洞施工關(guān)鍵工序是基礎(chǔ)施工及鋼筋砼板梁和蓋板施工。八、涵洞施工工藝及方法㈠涵洞開工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合現(xiàn)場實際地形、地質(zhì)情況，對其位置方向、長度、出入口高程以及與排灌系統(tǒng)的連接等，進行核對，經(jīng)與現(xiàn)場監(jiān)理工程設(shè)計人員等優(yōu)化設(shè)計后再開工，做到“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，全面創(chuàng)優(yōu)”。沉降縫寬度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。沉降縫寬度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。⒊梁體砼灌注采用附著式振動器振搗，并配以插入式振動器振搗，附著式振動器應(yīng)根據(jù)灌注順序分組設(shè)置開關(guān)，以達到有效的振搗，振動延續(xù)時間以砼獲得良好的密實度、表面泛漿汽泡消失為度，施工中應(yīng)加強觀察，防止漏漿、欠振、過振等現(xiàn)象發(fā)生。路面基層的試驗路段選在k71+400～k71+600范圍內(nèi)。并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開工。在所有拌和設(shè)備中，當(dāng)進行拌和操作時，穩(wěn)定材料的加入方式應(yīng)能自始至終均勻地分布于被穩(wěn)定材料中。運輸混合料的車輛應(yīng)均勻地從已完成有鋪筑層上通過，以減少車轍或不均勻碾壓。挖除的材料應(yīng)予廢棄，不得再用。路床面上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及不符合規(guī)定要求的表面都應(yīng)翻松，清除或摻加同類材料重新進行整形，并壓實到符合壓實度和規(guī)定的線形、坡度的要求。壓實后表面應(yīng)平整、無輪跡或隆起，并且有正確的斷面和適度路拱。集料應(yīng)分規(guī)格堆放，嚴(yán)禁混雜。⑵ 運到現(xiàn)場的每批瀝青都應(yīng)附有制造廠的證明和出廠試驗報告。再根據(jù)目標(biāo)配合比的最佳瀝青用量及177。 ⑵ 攤鋪機的進料速度，行走速度均能調(diào)整并達到合理的工作狀態(tài)。路緣、路溝、檢查井和其它結(jié)構(gòu)物的接觸面上均勻地涂。運送瀝青混合料的自卸汽車應(yīng)有緊密、清潔、光滑的金屬底板，底板上涂一層油水混合液，以防止混合料粘到底板上。拌和機采用生產(chǎn)配合比進行試拌、鋪筑試驗路段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。⑷ 不同生產(chǎn)廠家、不同標(biāo)號的瀝青必須分開存放，不得混雜，并應(yīng)有防水措施和設(shè)施。⑵ 細(xì)集料要潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒組成。基層的壓實應(yīng)連續(xù)進行直到密實度達到不小于最大干密度的98%為止。在取得工程師批準(zhǔn)的路床面上攤鋪石灰、粉煤灰、穩(wěn)定碎石基層。養(yǎng)生方法應(yīng)碾壓完成以前書面提交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳水量2%，以補償攤鋪和壓實過程的水分損失。分批拌和機的裝料量，或連續(xù)式拌和機的進料速應(yīng)不超過允許全部材料完全拌和的量或速率。其任務(wù)是:檢驗拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等設(shè)計投入使用設(shè)備的可靠性；檢驗混合料的組成設(shè)計是否符合質(zhì)量要求，及各道工序的質(zhì)量控制措施；提出用于大面積施工的材料配合比及松鋪系數(shù)；確定每一作業(yè)段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度，提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法。三、關(guān)鍵工序施工安排本路段路面基層施工的關(guān)鍵工序是混合料的組成拌合和攤鋪壓實。⒌砼澆注完后要及時進行養(yǎng)生，在砼表面鋪上薄膜或彩條布。十、通道的施工方法㈠基礎(chǔ)開挖方法同涵洞施工。涵洞施工詳見施工工藝框圖九、涵洞施工工藝及方法㈠涵洞開工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合現(xiàn)場實際地形、地質(zhì)情況，對其位置方向、長度、出入口高程以及與排灌系統(tǒng)的連接等，進行核對，經(jīng)與現(xiàn)場監(jiān)理工程設(shè)計人員等優(yōu)化設(shè)計后再開工，做到“開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，全面創(chuàng)優(yōu)”。鋼筋砼圓管涵采用外購預(yù)制管節(jié)，汽車起重機吊裝。五、涵洞工程㈠施工方案本標(biāo)段共有涵洞工程34座，施工本著“分段開工，分段成形，以利后續(xù)”的原則進行，先施工填方較大地段和路基先填筑地段的涵洞。施工本著“分段開工，分段成形，以利后續(xù)”的原則進行，先施工填方較大地段和路基先填筑地段的涵洞。，模板的設(shè)置應(yīng)符合本規(guī)范要求。然后按圖紙要求預(yù)留好伸縮縫工作槽，隨后在全橋?qū)挾确秶鷥?nèi)，同時進行橋面鋪裝。④模板角落以及振搗器不能到達的地方應(yīng)輔以插釬振搗。⑵架設(shè)方法架梁采用大噸位吊機，直接吊梁于待架位置就位。當(dāng)梁體橫移到位后，用千斤頂將梁頂起，抽出滑板，將梁落在滑道上即可，頂梁時注意隨時打好保險垛。如果預(yù)應(yīng)力筋的伸長量與計算值超過6%，要找出原因，可以重新進行校頂和測定預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量。⑷梁體砼養(yǎng)護：梁體砼的養(yǎng)護分為自然養(yǎng)護和蒸汽養(yǎng)護兩種形式，非冬季施工采用自然養(yǎng)護、冬季施工采用蒸汽養(yǎng)護。外加劑嚴(yán)禁摻入氯鹽，拌和水采用飲用水。內(nèi)模采用同邊封閉式抽撥組合鋼模。由于本橋采用的整體鋼模板，所以一定要把模板的連接螺栓擰緊，注意模板接縫的處理，使?jié)仓尚偷亩丈肀砻婀鉂?，接縫平整光滑。強度未達到等級50%的樁頂砼不得受凍。罐車運輸?shù)轿?，由汽車吊提升，灌注水下砼。清孔時，注意保持孔內(nèi)水頭，以防坍孔。鉆進過程中，每進尺2～3米，應(yīng)檢查孔直徑和豎直度，確保鉆孔直徑和豎直度符合要求。然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土，分層夯實，然后安設(shè)護筒，周圍用粘土填筑。⑦安全措施，要嚴(yán)格規(guī)劃機械運行路線，防止相互干擾和碰撞。C、土石混合填料路堤a、土石混合填料中，當(dāng)石料含量超過70％時，應(yīng)先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓；當(dāng)石料含量小于70％時，土石可混合鋪填，但應(yīng)避免硬質(zhì)