【正文】 LZM冷鑄墩頭錨，分別錨固與拱肋鋼管頂端和箱梁錨固室內(nèi)的腹板上。（2）橋面標(biāo)高：本橋橋面標(biāo)高根據(jù)設(shè)計(jì)水位、橋下通航（通車）凈空、橋兩端引道標(biāo)高的需要，并結(jié)合橋型跨徑等綜合考慮。具體布置參考圖紙。斜拉索與主梁上的耳板采用銷鉸式連接，通過耳板用高強(qiáng)螺栓與主梁連接，斜拉索中心線在耳板平面內(nèi)擺動(dòng)。橫橋向厚度為4m。 斜拉橋型總體布置圖（單位：cm）1．方案構(gòu)思 ：獨(dú)塔斜拉橋在河床地質(zhì)、地形條件較好時(shí)，經(jīng)濟(jì)性比較好，可以省去一個(gè)橋塔，無索區(qū)比雙塔斜拉橋長(zhǎng)，拉索用量少；其次，其活載最大撓度發(fā)生在拉索區(qū)，對(duì)受力有利，受收縮徐變及溫度梯度的影響較??；再次，其結(jié)構(gòu)布置靈活，施工也比較方便，可采用懸臂澆筑、轉(zhuǎn)體施工等方法。主橋橋墩為雙肢薄壁橋墩，主橋設(shè)4m厚鋼筋混凝土承臺(tái)。=+10+3++=（主橋跨中橋面標(biāo)高）③ 按路堤通車處計(jì)算橋面標(biāo)高：，設(shè)計(jì)跨中橋面標(biāo)高為：+3+= m。由于是III(2)級(jí)航道，通航凈寬為150m，設(shè)一個(gè)通航孔，考慮到橋墩布置、地質(zhì)、地形和通航富余等條件，取主跨為160m。并應(yīng)最大限度地減少施工對(duì)河水及周圍環(huán)境的污染。所選橋型力求技術(shù)先進(jìn), 結(jié)構(gòu)獨(dú)特有別于附近已建橋梁, 同時(shí)滿足工程數(shù)量省、造價(jià)低、投資少、經(jīng)濟(jì)合理的原則。大橋的建設(shè)對(duì)推動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。地質(zhì)勘探結(jié)果表明，橋位區(qū)地質(zhì)情況一般，河灘位置依次是低液限黏土，容許應(yīng)力[σ0]=250 KPa；弱風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r，容許應(yīng)力[σ0]=1000 KPa；微弱風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r，容許應(yīng)力[σ0]=1200 KPa；微風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r，容許應(yīng)力[σ0]= 2000 KPa，河槽部分依次是砂礫層，容許應(yīng)力[σ0]=550 KPa，砂卵層，容許應(yīng)力[σ0]=1200 KPa，根據(jù)上述地質(zhì)條件，設(shè)置端承樁。（4）景觀要求。與連續(xù)梁橋相比，連續(xù)剛構(gòu)橋在墩頂處由恒載產(chǎn)生的彎矩要小，所以在特大跨連續(xù)梁體系橋中，一般考慮采用連續(xù)剛構(gòu)橋。（2）橋面標(biāo)高：本橋橋面標(biāo)高根據(jù)設(shè)計(jì)水位、橋下通航（通車）凈空、橋兩端引道標(biāo)高的需要，并結(jié)合橋型跨徑等綜合考慮。梁高、底板厚度按二次拋物線變化，以滿足受力及橋梁線形上的需要，腹板厚度按直線變化。（4） 橋臺(tái)設(shè)計(jì) 本方案中，橋下地基良好，橋臺(tái)接線處填土高度大約為10m左右，采用構(gòu)造簡(jiǎn)單，費(fèi)用較低的重力時(shí)橋臺(tái)是比較合理的選擇。① 按設(shè)計(jì)水位計(jì)算橋面標(biāo)高，計(jì)算公式如下： 式中： ——橋面最低高程（m）； ——設(shè)計(jì)水位（m）（設(shè)計(jì)水位記入壅水、波浪高度等）；——橋向凈空安全值（m）；——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度。全橋共設(shè)218對(duì)斜拉索。 引橋設(shè)計(jì)（1） 橋跨布置840m（ 預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁 ）+主跨部分+50m+40m。 拱橋橋型總體布置圖（單位：cm）1. 方案構(gòu)思 拱橋是我國公路上使用廣泛的一種橋型，在豎向荷載作用下，兩端產(chǎn)生水平推力，使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，大大減小了拱圈的彎矩，應(yīng)力分布均勻，跨越能力較大，拱圈的弧形使結(jié)構(gòu)擺脫了單純的直線組合，形式鮮活美觀。該橋系桿布置箱梁的中間室內(nèi)，兩端錨固于邊跨混凝土箱梁梁段橫梁處錨體之上，錨體為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用C50混凝土，錨體及拱座處埋設(shè)系桿預(yù)埋鋼管。（4） 橋臺(tái)設(shè)計(jì) 本方案中，橋下地基良好，橋臺(tái)接線處填土高度大約為10m左右，采用構(gòu)造簡(jiǎn)單，費(fèi)用較低的重力時(shí)橋臺(tái)是比較合理的選擇。 +++ =(主橋跨中橋面標(biāo)高)② 按通航水位計(jì)算橋面標(biāo)高：式中：——橋面最低高程（m） ——設(shè)計(jì)最高通航水位（m） ——通航凈空高度（m） ——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度，包括橋面鋪裝層高度（m）。為加強(qiáng)索塔橫向連系，提高索塔橫向穩(wěn)定性，索塔設(shè)置一道預(yù)應(yīng)力混凝土箱形橫梁。4．主橋橋面連續(xù)，行車平順，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。拱圈錯(cuò)落有致，具有層次感橋型新穎獨(dú)特，造型順暢，線形流暢美觀，氣勢(shì)宏偉，景觀效果好。Ⅲ級(jí)鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度＝330MPa，抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度＝330MPa，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度＝400MPa，彈性模量＝MPa。先擱置單片T 梁，再現(xiàn)澆濕接縫，最后安裝防撞欄和進(jìn)行橋面鋪裝，施工時(shí)兩側(cè)同時(shí)施工，以縮短工期。3．混凝土主梁采用C50混凝土，墩身采用C40混凝土、承臺(tái)采用C30混凝土、樁基礎(chǔ)采用C30水下混凝土、承臺(tái)封底混凝土采用C20水下混凝土，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。根據(jù)安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和可行性原則，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、河床特征、環(huán)境協(xié)調(diào)等因素，確定推薦方案為：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。1．雙向通航，主孔道150m，通航性好；2．凈跨徑大，墩臺(tái)少，對(duì)河床壓縮小，有利于汛期泄洪；3．懸