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橋梁初步設(shè)計(jì)方案比選(完整版)

2025-06-01 00:30上一頁面

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【正文】 LZM冷鑄墩頭錨,分別錨固與拱肋鋼管頂端和箱梁錨固室內(nèi)的腹板上。(2)橋面標(biāo)高:本橋橋面標(biāo)高根據(jù)設(shè)計(jì)水位、橋下通航(通車)凈空、橋兩端引道標(biāo)高的需要,并結(jié)合橋型跨徑等綜合考慮。具體布置參考圖紙。斜拉索與主梁上的耳板采用銷鉸式連接,通過耳板用高強(qiáng)螺栓與主梁連接,斜拉索中心線在耳板平面內(nèi)擺動(dòng)。橫橋向厚度為4m。 斜拉橋型總體布置圖(單位:cm)1.方案構(gòu)思 :獨(dú)塔斜拉橋在河床地質(zhì)、地形條件較好時(shí),經(jīng)濟(jì)性比較好,可以省去一個(gè)橋塔,無索區(qū)比雙塔斜拉橋長(zhǎng),拉索用量少;其次,其活載最大撓度發(fā)生在拉索區(qū),對(duì)受力有利,受收縮徐變及溫度梯度的影響較??;再次,其結(jié)構(gòu)布置靈活,施工也比較方便,可采用懸臂澆筑、轉(zhuǎn)體施工等方法。主橋橋墩為雙肢薄壁橋墩,主橋設(shè)4m厚鋼筋混凝土承臺(tái)。=+10+3++=(主橋跨中橋面標(biāo)高)③ 按路堤通車處計(jì)算橋面標(biāo)高:,設(shè)計(jì)跨中橋面標(biāo)高為:+3+= m。由于是III(2)級(jí)航道,通航凈寬為150m,設(shè)一個(gè)通航孔,考慮到橋墩布置、地質(zhì)、地形和通航富余等條件,取主跨為160m。并應(yīng)最大限度地減少施工對(duì)河水及周圍環(huán)境的污染。所選橋型力求技術(shù)先進(jìn), 結(jié)構(gòu)獨(dú)特有別于附近已建橋梁, 同時(shí)滿足工程數(shù)量省、造價(jià)低、投資少、經(jīng)濟(jì)合理的原則。大橋的建設(shè)對(duì)推動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。地質(zhì)勘探結(jié)果表明,橋位區(qū)地質(zhì)情況一般,河灘位置依次是低液限黏土,容許應(yīng)力[σ0]=250 KPa;弱風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r,容許應(yīng)力[σ0]=1000 KPa;微弱風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r,容許應(yīng)力[σ0]=1200 KPa;微風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r,容許應(yīng)力[σ0]= 2000 KPa,河槽部分依次是砂礫層,容許應(yīng)力[σ0]=550 KPa,砂卵層,容許應(yīng)力[σ0]=1200 KPa,根據(jù)上述地質(zhì)條件,設(shè)置端承樁。(4)景觀要求。與連續(xù)梁橋相比,連續(xù)剛構(gòu)橋在墩頂處由恒載產(chǎn)生的彎矩要小,所以在特大跨連續(xù)梁體系橋中,一般考慮采用連續(xù)剛構(gòu)橋。(2)橋面標(biāo)高:本橋橋面標(biāo)高根據(jù)設(shè)計(jì)水位、橋下通航(通車)凈空、橋兩端引道標(biāo)高的需要,并結(jié)合橋型跨徑等綜合考慮。梁高、底板厚度按二次拋物線變化,以滿足受力及橋梁線形上的需要,腹板厚度按直線變化。(4) 橋臺(tái)設(shè)計(jì) 本方案中,橋下地基良好,橋臺(tái)接線處填土高度大約為10m左右,采用構(gòu)造簡(jiǎn)單,費(fèi)用較低的重力時(shí)橋臺(tái)是比較合理的選擇。① 按設(shè)計(jì)水位計(jì)算橋面標(biāo)高,計(jì)算公式如下: 式中: ——橋面最低高程(m); ——設(shè)計(jì)水位(m)(設(shè)計(jì)水位記入壅水、波浪高度等);——橋向凈空安全值(m);——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度。全橋共設(shè)218對(duì)斜拉索。 引橋設(shè)計(jì)(1) 橋跨布置840m( 預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支T梁 )+主跨部分+50m+40m。 拱橋橋型總體布置圖(單位:cm)1. 方案構(gòu)思 拱橋是我國公路上使用廣泛的一種橋型,在豎向荷載作用下,兩端產(chǎn)生水平推力,使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力,大大減小了拱圈的彎矩,應(yīng)力分布均勻,跨越能力較大,拱圈的弧形使結(jié)構(gòu)擺脫了單純的直線組合,形式鮮活美觀。該橋系桿布置箱梁的中間室內(nèi),兩端錨固于邊跨混凝土箱梁梁段橫梁處錨體之上,錨體為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),采用C50混凝土,錨體及拱座處埋設(shè)系桿預(yù)埋鋼管。(4) 橋臺(tái)設(shè)計(jì) 本方案中,橋下地基良好,橋臺(tái)接線處填土高度大約為10m左右,采用構(gòu)造簡(jiǎn)單,費(fèi)用較低的重力時(shí)橋臺(tái)是比較合理的選擇。 +++ =(主橋跨中橋面標(biāo)高)② 按通航水位計(jì)算橋面標(biāo)高:式中:——橋面最低高程(m) ——設(shè)計(jì)最高通航水位(m) ——通航凈空高度(m) ——橋梁上部結(jié)構(gòu)建筑高度,包括橋面鋪裝層高度(m)。為加強(qiáng)索塔橫向連系,提高索塔橫向穩(wěn)定性,索塔設(shè)置一道預(yù)應(yīng)力混凝土箱形橫梁。4.主橋橋面連續(xù),行車平順,后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。拱圈錯(cuò)落有致,具有層次感橋型新穎獨(dú)特,造型順暢,線形流暢美觀,氣勢(shì)宏偉,景觀效果好。Ⅲ級(jí)鋼筋抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度=330MPa,抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度=330MPa,標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度=400MPa,彈性模量=MPa。先擱置單片T 梁,再現(xiàn)澆濕接縫,最后安裝防撞欄和進(jìn)行橋面鋪裝,施工時(shí)兩側(cè)同時(shí)施工,以縮短工期。3.混凝土主梁采用C50混凝土,墩身采用C40混凝土、承臺(tái)采用C30混凝土、樁基礎(chǔ)采用C30水下混凝土、承臺(tái)封底混凝土采用C20水下混凝土,其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)符合交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。根據(jù)安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和可行性原則,綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、河床特征、環(huán)境協(xié)調(diào)等因素,確定推薦方案為:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。1.雙向通航,主孔道150m,通航性好;2.凈跨徑大,墩臺(tái)少,對(duì)河床壓縮小,有利于汛期泄洪;3.懸
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