道路與鐵道認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告(完整版)
【正文】 ...............................3鐵路線路組成......................................4 路基.......................................4 軌道............... ..........................5第三部分：鐵路知識(shí)補(bǔ)充....................................12無(wú)縫線路.............................................12信號(hào)燈............................................13第四部分：鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)及選線..............................14鐵路設(shè)計(jì)的主要任務(wù)...................................14鐵路線路曲率及緩和曲線...............................15沿河傍山選線.........................................15第五部分：實(shí)習(xí)總結(jié)........................................16前言實(shí)習(xí)是大學(xué)教學(xué)中的一個(gè)不可分割的有機(jī)組成部分，是大學(xué)學(xué)習(xí)中的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，也是加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)認(rèn)識(shí)和完善拓展知識(shí)的一個(gè)重要途徑。通過(guò)道鐵認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使同學(xué)們對(duì)鐵道的建設(shè)、維修、鋪設(shè)和路基、道床、枕木、鋼軌、連接零件等，有比較全面的感性認(rèn)識(shí)。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度也很大?，F(xiàn)在的青龍橋火車站還基本保留著100年前的原貌，其主要建筑還是原帶有上世紀(jì)西洋風(fēng)格的老候車室，車站旁豎立有一尊詹天佑全身銅像，為1919年詹天佑逝世后中華工程師學(xué)會(huì)所立；銅像的后邊拾級(jí)而上，是呈站臺(tái)狀的詹天佑墓，建于1982年，是由鐵道部等單位從北京海淀遷移至此的。路基鐵路路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。在列車運(yùn)行的動(dòng)力作用下，它的各個(gè)組成部分必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行?；疖囋阡撥壣闲旭?，會(huì)對(duì)軌道產(chǎn)生磨損，形成拋光的平面，稱為光帶，通過(guò)光帶，可以看出鋼軌的鋪設(shè)是否合理，如果中間磨光，即為合理光帶，如果靠外面或靠里面生銹，就是不合理磨光。機(jī)車車輛運(yùn)行速度高和運(yùn)輸量大的線路鋪設(shè)軌枕數(shù)多。豐沙線采用木枕，現(xiàn)場(chǎng)觀察來(lái)看，可以看出木材材料為松木，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡(jiǎn)便，并且有足夠的位移阻力，但是，受材料自身原因限制，木枕的使用壽命不長(zhǎng)，一般為十幾年，易受腐蝕到時(shí)見必須更換，而且由于木材不是個(gè)相同性，所以會(huì)有一些缺陷，同時(shí)木材的大量使用對(duì)環(huán)境保護(hù)也是背道而馳的。在我國(guó)，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，~。當(dāng)然，塑料軌枕目前的成本要大于木枕，一旦成本降下來(lái)，將會(huì)迅速推而廣之。我國(guó)鐵路規(guī)定，對(duì)木枕軌道，每公里最多為l920根，混凝土枕為l 840根；每公里最少均為l 440根。為此，扣件必須具有足夠的強(qiáng)度，耐久性，和一定的彈性，并有效的保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)。道碴軌道多會(huì)在露天的區(qū)段中使用，由于在隧道、橋梁區(qū)段的空間有限，在這些地方鋪設(shè)道碴會(huì)更困難，維修成本也會(huì)更高，因此這些區(qū)段會(huì)使用無(wú)碴路軌。 可以看到，在豐沙線上，道渣極不規(guī)律，不符合直徑2070mm的直徑要求，且顆粒級(jí)配也極為不好。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合?！ ‰p開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。一般軌撐用于木枕軌道較多。與普通鐵路相比，無(wú)縫線路在其長(zhǎng)鋼軌段內(nèi)消滅了軌縫，從而消除了車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，使得列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，延長(zhǎng)了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的使用壽命，減少了線路養(yǎng)護(hù)維修工作量，并能適應(yīng)高速行車的要求，是軌道現(xiàn)代化的發(fā)展方向。鐵路經(jīng)濟(jì)選線分為：①網(wǎng)性經(jīng)濟(jì)選線。交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)對(duì)鐵路網(wǎng)合理布局規(guī)律的研究，可為經(jīng)濟(jì)選線提供科學(xué)依據(jù)?？梢姡拾霃皆叫?，曲線阻力越大，運(yùn)營(yíng)條件就越差，所以線路盡量為直線，不得已要走曲線時(shí)，采用大曲率的曲線線路。選線時(shí)以河岸為基礎(chǔ)往往經(jīng)濟(jì)方便。想到我國(guó)鐵路未來(lái)的發(fā)展，就更想把自己的專業(yè)知識(shí)學(xué)好，為這一條條軌道貢獻(xiàn)自己的力量。實(shí)習(xí)使我跳出了象牙塔，來(lái)到了具體的道路線路觀察，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習(xí)實(shí)踐知識(shí)。且此處地基相對(duì)平穩(wěn)，避免了許多線路問(wèn)題的發(fā)生。 圖中紅白相間的標(biāo)志是警沖標(biāo)，設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4m的中間。其二：根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)水文等自然條件，村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，線路的空間位置，并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提
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