[小學(xué)教育]汽車客運(yùn)站(完整版)
【正文】 主要是根據(jù) 有效發(fā)車位數(shù)量、候車廳面積大小 確定的，而有效發(fā)車位數(shù)量、候車廳面積大小是依據(jù) 最高聚集人數(shù) 并參照 適站量的大小來確定的。 P：方便性、旅行時(shí)間、舒適性等因素的權(quán)數(shù)相對(duì)于運(yùn)費(fèi)的折算值。 包括公路正?？瓦\(yùn)適站量 和鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量?jī)蓚€(gè)部分。是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者與旅客進(jìn)行運(yùn)輸交易活動(dòng)的場(chǎng)所。 ? 適站量預(yù)測(cè)是 一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作。 2）鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量 ?影響旅客選擇運(yùn)輸方式的因素：運(yùn)價(jià)、方便性、旅行時(shí)間、舒適性、安全性等。在某種環(huán)境背景影響 下，其站級(jí)有可能偏高或偏低，對(duì)投資、管理將造成 一些不利 和不便。 汽車客運(yùn)站設(shè)施配置表 客運(yùn)站設(shè)施配置表 汽車客運(yùn)站設(shè)施配置表 汽車客運(yùn)站設(shè)施配置表 公路主樞紐規(guī)模的確定思路 社 會(huì)經(jīng)濟(jì) 分析及 發(fā) 展 預(yù)測(cè) 交通 運(yùn)輸 分析及 發(fā) 展 預(yù)測(cè) 組 織 量 預(yù) 測(cè) 適 站 量 預(yù) 測(cè) 公路主 樞紐規(guī) 模 其 它 因素 國(guó)內(nèi) 外有 關(guān) 站 場(chǎng)標(biāo) 準(zhǔn) 單 位 適站 量用 地 規(guī) 模 公路主樞紐規(guī)模的確定思路 ? 客貨運(yùn)適站量大小 是公路主樞紐建設(shè)規(guī)模與等級(jí)確定的重要依據(jù)。 2. 經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)政策 經(jīng)濟(jì) 體制的 改變對(duì) 運(yùn)輸需求產(chǎn)生重要的 影響 ?？刹捎?相關(guān)分析法 進(jìn)行預(yù)測(cè)。 （ ）選址 （ 2）短距離城間客運(yùn)站場(chǎng)布局 服務(wù)對(duì)象：主要服務(wù)于郊區(qū)、郊縣同中心城區(qū)間及鄉(xiāng)村同縣城間的交通出行，在途時(shí)間一般在 2小時(shí)以內(nèi)。要求如 下： ? 符合城市規(guī)劃的要求； ? 布置緊湊、合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求； ? 分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉； ? 站 前廣場(chǎng)必須明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。他能長(zhǎng)期穩(wěn)定地反映汽車客運(yùn)站的建筑規(guī)模的唯一標(biāo)志。例如，南寧市金橋客運(yùn)站 (一級(jí)站標(biāo)準(zhǔn) )在其正面的南梧公路上僅設(shè)了 l個(gè)出入口，盡管在交通管理上可以采取避讓措施，但仍對(duì)城市交通十分不利，也違反了有關(guān)規(guī)范的規(guī)定 . ? 而西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站 (一級(jí)站標(biāo)準(zhǔn) )的原設(shè)計(jì)方案也只有大學(xué)路方向的 l個(gè)出人口，經(jīng)過與有關(guān)部門協(xié)調(diào)， 在北面增設(shè)了 1個(gè)入口 并相應(yīng)調(diào)整了路網(wǎng)。 選址要點(diǎn)： 盡量選擇能夠滿足用地需求、適當(dāng)靠近中心城區(qū)的地方 。 ?貨運(yùn)組織量預(yù)測(cè) 貨運(yùn)組織 量 貨 運(yùn) 適 站 量 貨
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